@兩家都是馬自達在中國合資的車企，只能說中國產和進口的關係！

先了解一下兩家的車型，一馬旗下的suv車型有cx-4、cx-7、cx-9，緊湊型轎車有老馬6，然後發展到睿翼，之後就是換代的ATENZA了！長馬旗下suv比較少，cx-3（進口），cx-5、cx-8 ，轎車型有馬2，老馬三，然後是星騁，最後換代到一枝獨秀的AXELA！

一汽馬自達因cx-4上市大賣果斷把睿翼生產線停止，全力支援槓四ATENZA，一馬賣的最好的就數槓四了。而長馬雖然前面有個長安，但是按目前大眾的好評口碑及銷量都是遠超一馬的，特別是AXELA，撐起了長安馬自達的一片天，槓5主要還是小貴，比同級別要貴個2w吧，但是一分錢一分貨這句話在cx-5身上完全可以驗證！

在國內有生產線，總部在南京！最開始發動機是日本進口的，變速箱是泰國製造，發動機核心零件是由日本進口國內裝配，底盤車架都是南京生產線衝壓焊接的，後來慢慢的，長安馬自達生產線能夠穩定量產不出現質量問題的零件，方向機現在也是中國產的，慢慢的什麼都是中國產代替了，因為長安馬自達已經掌握了全部技術調校，所以現在長馬所有批次的車型都是中國產，cx-3進口除外！

一汽馬自達總部在吉林長春，三大件在國內沒有生產線，所以三大件都是進口的，車架附件之類的中國產。現在長馬銷量本身就高，自己的貨都要加班趕出來，更別說供應一馬發動機動力總成了！不過小編得到最新訊息，一馬和長馬在未雨綢繆，準備合作擴大生產線，也就是說以後一馬的三大件不會進口了，而跟長馬一模一樣！

這難道不是個偽命題嗎？再有技術的車企一旦合資了就會參與到中國製造業長久以來的劣幣驅逐良幣式的降成本運動中來，所以中國消費者總是得到像“大眾的DSG雙離合”“通用的缺陷變速箱”“擅長爆胎的賓士”“漏油的寶馬”“單板衝壓懸架的本田”“發動機艙進泥漿的豐田”這樣的產品，還有很多，相信欲哭無淚的車主大有人在。

首先我覺得質量是沒有可比性的，都出於同一個品牌，如果按質量投訴上來說，據統計，長安馬自達的投訴量遠超一汽馬自達，然而按銷量上來講，長安馬自達銷量確遠超一汽馬自達，雖然經過長久的競爭後，長安馬自達贏得了馬自達2,馬自達3和CX―5三款車的中國產權利，一汽馬自達贏得了更高階車型馬自達6,"CX―7，還有更高階SUV和馬自達8等中國產和進口車銷售權利，雖然搶佔了很高階車型和更好的資源，長安馬自達車型市場競爭力和渠道勝過一汽馬自達，背後也是兩個南北馬自達渠道不同導致的，所以一汽馬自達和長安馬自達就看個人喜歡了

說起一汽馬自達和長安馬自達的可靠性，最近正好有一汽馬自達的相關新聞出現，一汽馬自達在安全氣囊，真空軟管召回問題上的處理不是太人性化。

具體情況就是企業有了召回公告，但很多車主卻沒有收到通知或者直接拖延召回，只有極少部分車輛得到通知一次性解決。如馬自達6就有三次召回資訊，主駕駛安全氣囊、副駕駛安全氣囊、制動助力軟管三項。廠家的告知方式也是也掛號信的形式一次性通知車主，因為車主資訊變更，廠家鼓勵車主主動聯絡4S店召回。對於這樣的召回辦法，很多車主是不太願意接受的，也可以間接的看出一汽馬自達在售後方面做的不盡人意。

不僅馬自達6如此，許多的一汽馬自達車型都或多或少的進行過召回，如馬自達CX-7，馬自達8的下控制臂元件，ATENZA的制動鉗，睿翼安全座椅升降器等均被召回過。某一投訴網站甚至稱，一汽馬自達未解決過其網站上的任何一起投訴。這樣看來一汽馬自達的品控做的不是太好，許多能在生產工藝上避免的錯誤，卻直接在市場上讓消費者承擔。

從車質網的投入輛來看，一汽馬自達的多款車型都有不同數量的投訴，長安馬自達則只有CX5，AXELA較多。有了這些資料相信誰做的更好，心裡有數了吧。

自己開著cx4完全沒有上述說的那種車縫可以塞手指的情況，但是以前買的長安星馳車有過很不愉快的經歷，各種投訴無門，四兒子基本不理，毛病修修補補後隔半個月又出現。反覆三四次後果斷將藥車低價處理。朋友的老款AXELA也的的確確有出現隔音棉脫落空調異味等不影響駕駛的毛病，的確很影響心情。

在車質網查了資料，對比一馬長馬，銷量比現階段肯定AXELA佔優，中國老百姓還是很在乎價效比的。但是萬輛車投訴比拿ATENZA和AXELA比，ATENZA略低。拿cx4和cx5比，cx4略低。這是品控問題還是零件問題？至少一汽的發動機等三大件現階段還是進口的多，這個角度看上去的確會好一些吧。

兩個都還是可以的，兩個廠商的生產方向不同，長安馬自達主要生產緊湊型車和緊湊型SUV，比如新的馬自達3AXELA，馬自達3星騁，CX-5。而一汽馬自達生產的車型要高階一些，馬自達6睿翼，馬自達6ATENZA，馬自達8，CX-7幾款車型。都用的日本的技術，質量應該都不會差到哪裡～

答案是肯定的，差距不大。

AXELA和CX-4不是屬於一個型別的車型。AXELA屬於A級小轎車，而CX-4屬於跨界的SUV。AXELA是長安馬自達生產，CX-4是一汽馬自達生產。

因為合作模式的不同，長安馬自達為生產銷售合資，並且長安馬自達有自己的發動機生產分公司，長安馬自達所生產銷售的AXELA、CX-5車型的發動機均為長安馬自達自己組裝生產。一汽馬自達合資銷售，一汽馬自達所銷售的ATENZA和CX-4車型的發動機均為日本原裝進口。至於發動機質量，應該差別不大吧，雖然長安馬自達的發動機是國內生產，但主要零部件都是在日本生產完後在國內組裝。

如果在車型選擇方面傾向於傳統的轎車，那麼就選擇AXELA。如果喜歡運動型，並且銀子充足那麼久選擇CX-4吧！

松哥講武堂！

簡單點說：長安玩壞了福特 玩壞了馬自達 把自己的車型投訴率玩的也高的不行。 不是說一汽就沒有投訴率，相比而言一汽一定是比長安靠譜的！

在剛剛過去的2020年，來自長安馬自達的AXELA累計銷售8.8萬輛，而來自一汽馬自達的CX-4售出4.7萬輛，銷量只能從一個側面反應品質優劣，而車主關於車型問題的投訴似乎更能說明問題。

在2020年汽車投訴榜單上，來自一汽馬自達的ATENZA以超過1500宗的投訴量位居榜首，雖然CX-4投訴量明顯低於ATENZA，但也存在與ATENZA類似的問題，其全年投訴量高達575宗，主要集中在車身、中控臺、電子裝置、車窗等多處異響情況，嚴重懷疑一汽馬自達在用料、做工方面存在問題，對面的長安馬自達在質量和異響投訴方面明顯低了太多，這種對比很能說明問題。

AXELA絕對是馬自達去年的銷量擔當，除了超高的魂動顏值，其在操控、品控方面的提升也相當明顯，銷量的持續上漲就是品控優秀的直接體現。其車主投訴量有253宗，相比更高的銷量來看，其投訴比明顯低很多，問題集中在影音系統故障、轉向系統異響、部件開裂等方面。還有一點，CX-4定位緊湊級SUV，價格明顯高於AXELA，在15-20萬元的SUV空間，有著太多合資、中國產高性價比SUV可選，所以CX-4的壓力還是很大的。

理性分析，車輛異響不是什麼大問題，也不會影響安全，但可能影響駕乘體驗的好感度，有點名不副實的感覺，穩妥起見，還是考慮AXELA。

對於非常看重品質的朋友來說，馬自達無疑是自己的夢中情人。雖說馬自達目前的市場狀態過於慘淡，但是仍沒有因此缺乏忠實的自達粉。馬自達是出了名的技術第一，可能是自己對於技術的過於追求了。這也就導致旗下車型的售價都要高於同級車一部分，但是其對三大件的完美造詣決不能單靠銷量而忽略。

馬自達雖說三大件已經做到了非常極致的水平，但是似乎忽略了大部分重視的駕駛的直接感受。無非就是那辣屁股的底盤和辣耳朵的噪音，但這並沒有掩蓋年輕朋友對它的熱愛。因為只要動力實在，紮實耐用，其他的似乎就不是什麼問題了。這也是其雖說賣的一般，但是很少出現差評或者吐槽問題。

國內要說哪款馬自達好一點，估計也就是長安馬自達了，尤其是AXELA更是讓長安挺直了腰板。但是一汽版本就顯得有點無人問津了，雖說都是馬自達，但是一汽的cx4還是紮了使用者的眼球，那無法形容美醜的造型實在是逃不過自己的心結。儘管對馬自達這個牌子非常認可，但是年輕人對於面子的追求也是個不爭的事實。