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1 # 途虎養車
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2 # 保養說車
你好！由於外部環境溫度比較低，這個種情況下，建議你熱車大致1分鐘等待水溫90度正常位置就左右可以慢速行駛如下圖水溫表中間位置，沒有高怠速這個是正常現象。隨著時代發展環保法規和對針對汽車的排放限制越來越嚴格，但發動機畢竟是遵循物理規則工作不能超越物理規則，到目前發動機依舊需要有暖機工況。為了更好的實現降低排的要求，現在新發動機
的暖機工況不像過去那麼簡單，ECU會更靈活更負載的去控制發動機，比如當溫度很低時為了減小排放ECU只是工作在大負荷情況而不採用高怠速，因為轉速高了排放量肯定會增加。而天氣不冷不熱或者天氣熱一些時反而有高怠速，這事ECU會認為更高的轉速有利於縮短髮動機熱身時間而減少排放。因此顯得發動機是否工作在高怠速情況下完全由ECU根據感測器反饋數值和預存的模式去工作並非駕駛者直觀感覺的應該怎樣工作。
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3 # 酷車時代
大多數人認為，一大早（或長時間未用車）要用車時，發動車子後以原地怠速熱車，三五分鐘後再上路，這樣對車最有益。但是您確定這是正確的嗎？
在告訴你正確的熱車方法之前，先了解一下究竟為什麼需要熱車。
1、熱車原因之一：潤滑發動機部件
車子經過長時間的停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動發動機，其時發動機上半部是處於沒有機油、缺乏潤滑的狀態。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
2、熱車原因之二：使汽油充分氣化
發動機在未達工作溫度之前（大約80），供油系統因溫度尚低，無法有效地將汽油完全氣化，汽油尚未氣化時是不易充分燃燒的。此時就要靠阻風門的作用阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比（空燃比），並提高發動機轉速使發動機不致熄火。當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態。
3、熱車原因之三：潤滑變速箱齒輪
變速箱變速齒輪的潤滑，這是最易忽略的。變速箱齒輪油與發動機機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換擋生澀的原因。
4、原地怠速熱車正確嗎？
第一，原地熱車只有發動機在動，變速箱並沒有運動等其餘部件沒有在運轉，機油無法潤滑潤滑到變速箱上半部。只有等上路後，慢慢行駛一段時間才能改善這種狀況。
第二，發動機怠速空轉時，汽油燃燒不完全容易產生積碳，更傷害發動機。有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，更是令發動機快速磨損，嚴重損壞發動機核心部件。
第三，長時間怠速熱車，除了增加耗油量和積碳外，也不利於環保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，三元催化器的正常工作溫度在600---800左右。怠速時，很難達到正常工作溫度。
5、如何正確熱車？
發動後30秒至一分鐘後緩慢行駛，發動機轉速應以不超過2000轉為限，千萬不能高轉速行駛。否則，發動機及變速箱所受的激烈磨損可能會帶來無法恢復的嚴重損傷。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再慢慢地換高速檔把車速加上去。
冬季熱車時間要比夏季長一些。一是發動機經過一夜靜置，各摩擦面上的潤滑油已基本消失，失去了油膜保護；二是低溫使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。所以要比夏季熱車時間長一點。
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4 # 背影的靈魂
1.在自檢汽車情況之後，啟動發動機30秒至一分鐘（等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。
2.掛低擋行駛，要根據發動機的狀況和車況緩慢的換高速擋然後再逐步增加車速。既可以很好的保護髮動機，還能保持均勻的熱車。
3.手動擋：建議最好掛一擋不踩油門，依靠發動機緩慢轉速行駛3～5分鐘，如果是重型車或者從地下車庫這類的坡道上來，感覺動力有些不足的話，可以稍微踩下油門帶速上坡。
4.自動擋：掛D擋之後，最好不要超過3000~3500轉，保持2000轉左右以下行駛3～5分鐘，在一般情況下，如果車況良好的自動擋的車型即使不踩踏油門，在怠速時的低轉速下也可以使車輛緩慢行駛
5.在此緩慢行駛的過程中最好不要使用車內通電裝置，如空調暖風等，這樣會增加冷卻水的迴圈線路，從而增加暖車時間，更會大大增加油耗。
6.控制熱車時間，不宜過長，發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以了。
7.觀察車內儀表盤的水溫表，最好在達到水溫表的第二格（60℃）時，就可以用正常速度行車了。
8.在更為寒冷的氣溫下（如低於零下10℃左右時）最好原地熱車1-3分鐘左右。
冬季的熱車要根據不同的車型的排量和載重，還有時間、環境，來選擇更適合自己愛車的熱車方式。學會看懂車上儀表盤的相關指數，讓它達到良好的工作狀態。
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5 # 陵威
怠速平穩後，慢慢走，水溫上來就行了，
左右4兒子保養，多熱一會兒有點積碳能咋的，買車就是用的，人舒服就得了
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6 # 售後服務技術總監
首先大眾的發動機都有這個情況，在氣溫低於0下以後冷啟動就不會有高怠速了，直接就是800左右的轉速，這是大眾車的一個特點，並沒有什麼問題，只是廠家設定不同而已，你不必擔心這個事兒。汽車在冷啟動以後只要怠速1-3分鐘左右就行，讓機油達到發動機各個需要潤滑的位置就可以慢慢上路行駛了，這樣可以讓發動機儘快升溫，降低發動機磨損。如果是氣溫比較低的地區最好使用0w-40的全合成機油，這樣在低溫條件下機油的流動性會更好一些，也可以降低發動機的磨損。如果機油低溫流動性不是很好可以適當延長怠速時間，讓機油粘度降低一點在上路行駛。
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7 # 愛車Car一族
為什麼熱車熱車的主要原因在於，車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
正確熱車方式/步驟1
正確的熱車方式應在汽車發動後30秒至一分鐘怠速穩定後上路，但此時不宜高轉數行駛，應保持低轉速緩慢行駛，這個時候主要是讓機油進入發動機內部充分潤滑。
步驟2：不要過度熱車
原地熱車時間不宜過長，因為時間過長，不僅會增加油耗和排汙，而且發動不行駛也會造成一定程度的積炭和損傷。只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速，就可以行車了。 步驟3
等到水溫升到正常狀態時就可以正常行駛，如此操作在避免燃油的同時減少有害氣體的排放，而且有利於發動機的壽命。 總結：不管冬天還是夏天熱車都是有必要的，不僅保護了發動機，而且還能減少對環境的汙染。掌握正確的熱車方式是必要的。
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8 # 汽車風雲榜
我們的汽車在冬季的時候，由於氣溫非常低，發動機之間金屬人若膨脹的關係，我們確實需要一定時間的熱車才能夠將我們的發動機達到最佳的使用狀態
當然我們在冬季的時候，熱車一般有兩個方法進行熱車算是比較科學的。
⒈怠速熱車我們大家都知道我們的汽車站等車的時候或者早晨啟動的時候，我們的發動機代數都會稍微高一些，普遍都在1000轉每分鐘，那麼這種冷車啟動時的高怠速就是為了讓我們的發動機儘快達到正常的工作溫度
所以如果我們在不趕時間的情況下，我們可以在原地怠速熱車兩分鐘，讓我們發動機的機油正常運轉之後再行駛
⒉行駛熱車我們發動機在正常執行的時候，就會慢慢的產生溫度，只要我們保證汽車在冷車的時候，不要讓發動機轉速超過2000轉，也就是說我們在冷車的時候儘量不要激烈駕駛汽車，不要讓發動機轉速過高
所以我們也可以在冷車的時候就開始行駛，但只要保證，不要使用過高的發動機轉速就可以了
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9 # 途虎養車
冬天熱車一般是1到2分鐘，就差不多可以了。
但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速保持2000轉。熱車並不是時間越長越好，很多朋友進入了熱車的誤區。其實只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。
原地熱車時間過長反而會帶來油耗增加、積碳增多等危害。車輛積碳過多的話，會使車輛效能下降，影響駕駛感，嚴重的情況還會導致車輛熄火，但是不至於毀車 。
現在很多車企在車型定型前，都會把樣車帶到高寒地區實驗，冷啟動要是一個重要引數。
由於以前車所用的連線件、受力件等零部件、塑膠件在溫度非常低的情況下，容易折斷，而且以前的車用的是根據不同季節的單級潤滑油，所以需要預熱。隨著技術革新和生產工藝提高，零件的質量已經達到較高的標準。
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10 # 保養說車
你好！由於外部環境溫度比較低，這個種情況下，建議你熱車大致1分鐘等待水溫90度正常位置就左右可以慢速行駛如下圖水溫表中間位置，沒有高怠速這個是正常現象。隨著時代發展環保法規和對針對汽車的排放限制越來越嚴格，但發動機畢竟是遵循物理規則工作不能超越物理規則，到目前發動機依舊需要有暖機工況。為了更好的實現降低排的要求，現在新發動機
的暖機工況不像過去那麼簡單，ECU會更靈活更負載的去控制發動機，比如當溫度很低時為了減小排放ECU只是工作在大負荷情況而不採用高怠速，因為轉速高了排放量肯定會增加。而天氣不冷不熱或者天氣熱一些時反而有高怠速，這事ECU會認為更高的轉速有利於縮短髮動機熱身時間而減少排放。因此顯得發動機是否工作在高怠速情況下完全由ECU根據感測器反饋數值和預存的模式去工作並非駕駛者直觀感覺的應該怎樣工作。
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11 # 酷車時代
大多數人認為，一大早（或長時間未用車）要用車時，發動車子後以原地怠速熱車，三五分鐘後再上路，這樣對車最有益。但是您確定這是正確的嗎？
在告訴你正確的熱車方法之前，先了解一下究竟為什麼需要熱車。
1、熱車原因之一：潤滑發動機部件
車子經過長時間的停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此在久未用車（如隔夜）後發動發動機，其時發動機上半部是處於沒有機油、缺乏潤滑的狀態。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
2、熱車原因之二：使汽油充分氣化
發動機在未達工作溫度之前（大約80），供油系統因溫度尚低，無法有效地將汽油完全氣化，汽油尚未氣化時是不易充分燃燒的。此時就要靠阻風門的作用阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比（空燃比），並提高發動機轉速使發動機不致熄火。當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態。
3、熱車原因之三：潤滑變速箱齒輪
變速箱變速齒輪的潤滑，這是最易忽略的。變速箱齒輪油與發動機機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換擋生澀的原因。
4、原地怠速熱車正確嗎？
第一，原地熱車只有發動機在動，變速箱並沒有運動等其餘部件沒有在運轉，機油無法潤滑潤滑到變速箱上半部。只有等上路後，慢慢行駛一段時間才能改善這種狀況。
第二，發動機怠速空轉時，汽油燃燒不完全容易產生積碳，更傷害發動機。有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門，更是令發動機快速磨損，嚴重損壞發動機核心部件。
第三，長時間怠速熱車，除了增加耗油量和積碳外，也不利於環保，對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明，三元催化器的正常工作溫度在600---800左右。怠速時，很難達到正常工作溫度。
5、如何正確熱車？
發動後30秒至一分鐘後緩慢行駛，發動機轉速應以不超過2000轉為限，千萬不能高轉速行駛。否則，發動機及變速箱所受的激烈磨損可能會帶來無法恢復的嚴重損傷。待發動機溫度上升至正常工作溫度後，再慢慢地換高速檔把車速加上去。
冬季熱車時間要比夏季長一些。一是發動機經過一夜靜置，各摩擦面上的潤滑油已基本消失，失去了油膜保護；二是低溫使潤滑油的黏度增大，附著力和流動性變差，增加了發動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發動機的負荷，增加不必要的磨損。所以要比夏季熱車時間長一點。
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12 # 背影的靈魂
1.在自檢汽車情況之後，啟動發動機30秒至一分鐘（等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。
2.掛低擋行駛，要根據發動機的狀況和車況緩慢的換高速擋然後再逐步增加車速。既可以很好的保護髮動機，還能保持均勻的熱車。
3.手動擋：建議最好掛一擋不踩油門，依靠發動機緩慢轉速行駛3～5分鐘，如果是重型車或者從地下車庫這類的坡道上來，感覺動力有些不足的話，可以稍微踩下油門帶速上坡。
4.自動擋：掛D擋之後，最好不要超過3000~3500轉，保持2000轉左右以下行駛3～5分鐘，在一般情況下，如果車況良好的自動擋的車型即使不踩踏油門，在怠速時的低轉速下也可以使車輛緩慢行駛
5.在此緩慢行駛的過程中最好不要使用車內通電裝置，如空調暖風等，這樣會增加冷卻水的迴圈線路，從而增加暖車時間，更會大大增加油耗。
6.控制熱車時間，不宜過長，發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以了。
7.觀察車內儀表盤的水溫表，最好在達到水溫表的第二格（60℃）時，就可以用正常速度行車了。
8.在更為寒冷的氣溫下（如低於零下10℃左右時）最好原地熱車1-3分鐘左右。
冬季的熱車要根據不同的車型的排量和載重，還有時間、環境，來選擇更適合自己愛車的熱車方式。學會看懂車上儀表盤的相關指數，讓它達到良好的工作狀態。
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13 # 陵威
怠速平穩後，慢慢走，水溫上來就行了，
左右4兒子保養，多熱一會兒有點積碳能咋的，買車就是用的，人舒服就得了
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14 # 售後服務技術總監
首先大眾的發動機都有這個情況，在氣溫低於0下以後冷啟動就不會有高怠速了，直接就是800左右的轉速，這是大眾車的一個特點，並沒有什麼問題，只是廠家設定不同而已，你不必擔心這個事兒。汽車在冷啟動以後只要怠速1-3分鐘左右就行，讓機油達到發動機各個需要潤滑的位置就可以慢慢上路行駛了，這樣可以讓發動機儘快升溫，降低發動機磨損。如果是氣溫比較低的地區最好使用0w-40的全合成機油，這樣在低溫條件下機油的流動性會更好一些，也可以降低發動機的磨損。如果機油低溫流動性不是很好可以適當延長怠速時間，讓機油粘度降低一點在上路行駛。
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15 # 愛車Car一族
為什麼熱車熱車的主要原因在於，車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
正確熱車方式/步驟1
正確的熱車方式應在汽車發動後30秒至一分鐘怠速穩定後上路，但此時不宜高轉數行駛，應保持低轉速緩慢行駛，這個時候主要是讓機油進入發動機內部充分潤滑。
步驟2：不要過度熱車
原地熱車時間不宜過長，因為時間過長，不僅會增加油耗和排汙，而且發動不行駛也會造成一定程度的積炭和損傷。只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速，就可以行車了。 步驟3
等到水溫升到正常狀態時就可以正常行駛，如此操作在避免燃油的同時減少有害氣體的排放，而且有利於發動機的壽命。 總結：不管冬天還是夏天熱車都是有必要的，不僅保護了發動機，而且還能減少對環境的汙染。掌握正確的熱車方式是必要的。
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16 # 汽車風雲榜
我們的汽車在冬季的時候，由於氣溫非常低，發動機之間金屬人若膨脹的關係，我們確實需要一定時間的熱車才能夠將我們的發動機達到最佳的使用狀態
當然我們在冬季的時候，熱車一般有兩個方法進行熱車算是比較科學的。
⒈怠速熱車我們大家都知道我們的汽車站等車的時候或者早晨啟動的時候，我們的發動機代數都會稍微高一些，普遍都在1000轉每分鐘，那麼這種冷車啟動時的高怠速就是為了讓我們的發動機儘快達到正常的工作溫度
所以如果我們在不趕時間的情況下，我們可以在原地怠速熱車兩分鐘，讓我們發動機的機油正常運轉之後再行駛
⒉行駛熱車我們發動機在正常執行的時候，就會慢慢的產生溫度，只要我們保證汽車在冷車的時候，不要讓發動機轉速超過2000轉，也就是說我們在冷車的時候儘量不要激烈駕駛汽車，不要讓發動機轉速過高
所以我們也可以在冷車的時候就開始行駛，但只要保證，不要使用過高的發動機轉速就可以了
我的車是EA211 1.4t高功率發動機，最近東北氣溫下降的比較多發現個問題，這款發動機零下10多度冷啟動後怠速直接就是800多轉，夏天氣溫高的時候比如零上10多度時冷啟動怠速1200多轉過一會會降到800多轉的正常怠速，好像一般的車都是氣溫低的時候冷啟動後怠速都比較高然後下降，大眾的這款發動機為什麼和一般的發動機是相反的，這種情況該怎麼熱車
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冬天熱車一般是1到2分鐘，就差不多可以了。
但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速保持2000轉。熱車並不是時間越長越好，很多朋友進入了熱車的誤區。其實只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。
原地熱車時間過長反而會帶來油耗增加、積碳增多等危害。車輛積碳過多的話，會使車輛效能下降，影響駕駛感，嚴重的情況還會導致車輛熄火，但是不至於毀車 。
現在很多車企在車型定型前，都會把樣車帶到高寒地區實驗，冷啟動要是一個重要引數。
由於以前車所用的連線件、受力件等零部件、塑膠件在溫度非常低的情況下，容易折斷，而且以前的車用的是根據不同季節的單級潤滑油，所以需要預熱。隨著技術革新和生產工藝提高，零件的質量已經達到較高的標準。