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1 # 一個看球的人
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2 # 生活點點觀
BMW3 Series1.5T與凱迪拉克atsl相比並沒有什麼價效比可言，寶馬系列汽車作為頂級的豪華轎車，在同類車型中價格已經是最高了，所以沒有可比性，而凱迪拉克則不然，作為非主流合資車型，只有低價位高品質才能在汽車市場上有一席之地。為了方便比較，我們選擇了優惠後價格基本一致的BMW3 Series入門級318i，和凱迪拉克28T精英型進行對比。
外觀，兩款車的外觀都採用了各自家族式設計風格，寶馬的前臉更加年輕和運動，而且帶有一些歐系的優雅與時尚，比較符合年輕人的口味，而凱迪拉克前臉設計，穩重大氣，車身線條有稜有角，看上去非常硬朗，濃郁的美系風格。
內飾，兩款車完全不同設計風格，不過凱迪拉克的用料更厚道，318i大部分採用了硬質材料，手感發硬，而凱迪拉克採用了非常有品質的材料，質感和手感都好於318i，而且真皮、縫線、裝飾板等做工都很到位，品質極佳。
動力，BMW3 Series318i搭乘了1.5T發動機，最大功率為136馬力，最大扭矩為220牛米，採用了8擋手自一體變速箱，而凱迪拉克則搭載了2.0T發動機，最大功率為279馬力，最大扭矩為400牛米，同樣採用了8擋手自一體變速箱，從發動機資料看，兩款車的動力根本不是一個等級。
說到最後，兩款車的配置各有所長，但基本平衡，而凱迪拉克的軸距達到2860mm比寶馬318i多出50mm，所以乘坐空間更為寬裕，動力引數凱迪拉克優勢明顯，而且BMW3 Series的發動機為3缸發動機，穩定性還需觀察，所以就目前而言，凱迪拉克的價效比要高於寶馬318i。
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3 # 跨世紀的90後
凱迪拉克atsl技術型（乞丐版）搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率279匹，峰值扭矩400牛米。匹配八擋手自一體變速箱。並且全系車型標配bose音響。車身長度4730mm，軸距2860mm。前置後驅佈局。車身線條採用鑽石切割，中置雙出排氣。運動氣息比較強烈。車輛行駛質感地盤比較緊湊，也比較硬，路面資訊能夠傳遞給駕駛人員的座椅上。
缺點發動機與變速箱的匹配不是很理想，導致油耗較高。並且空調觸控後面是一個隱藏的儲物格，不是很靈敏。
以凱迪拉克技術型來說，最高成交價格在29.98萬。
寶馬318li搭載一臺代號為b38b15c 1.5t渦輪增壓發動機，最大功率136匹，峰值扭矩220牛米。匹配八擋手自一體變速箱。採用前置後驅佈局。車身長度4753mm，軸距2920mm。
相比凱迪拉克寶馬的車身長度更長以及軸距更長，雖然寶馬也像舒適性妥協，但操控仍在同級別好評率超高，發動機與變速箱的匹配接近於完美狀態。但是弄個三缸出來雖然是降低門檻可以讓更多使用者能夠買，但是也引起很多人的不滿。
以寶馬318li為例，指導價為31.29萬，如果到店購買還有優惠。（價格比320便宜大概8k左右，但320四缸。）
就凱迪拉克atsl技術型與寶馬318li而言，我會選擇凱迪拉克，價效比會高一些，雖然這是小排量渦輪時代，但是在自己能力內上不了大排量就上一個所謂的2.0t的黃金排量。
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4 # 絕對零度80801761
說實話，兩個都不推薦，1.5這種小排量發動機加渦輪增壓實在不怎麼樣，穩定性不好，壓榨發動機動力，達到動力需求，渦輪增壓發動機個人認為，最起碼2.0排量起步，否則失去意義，1.5的起步這就是1.5，帶兩個人，開個空調，再上個破，你看看轉速能幹到多少
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5 # 奔跑的馳騁
寶馬1.5T就算了，跟自個家同系的320比都尷尬的要命，你看大街上318比320少多了。BMW3 Series價效比最好的就是320，馬路上也跑的最多。至於跟凱迪ATSL比，顯然寶馬1.5T連自個兒都不好意思了。除了藍天白雲的標，大部分都落於下風，敢齜牙的大概也只有所謂的操控效能了。
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6 # 璟哥說車
2013年上市的凱迪拉克ATS面臨改款換代，BMW3 Series2016年換代完成，在外形與內飾設計上明顯要年輕時尚。
空間
ATS-L為加長型，軸距增加了85mm達2860mm，寶馬三系的軸距有兩種，標準軸距為2810mm，長軸距的為2920mm，寶馬的輪距與車身寬度都也比ATSL大，所以BMW3 Series長軸的車內無論是腿部空間和肩部空間都寶馬佔優勢，更重要坐進ATSL很壓抑，而三系沒有這種感覺。
內飾
ATS-L的座椅設計是通用最好的一款，選材做工都非常出色，貼身與柔軟度適中而承託力足，完全符合我們亞洲人的身形，當年第一次試駕ATS時有種驚豔的感覺，內飾做工精細，大量皮革加上豪華的氣氛非常有德系豪車的趕腳。
雖然寶馬三系座椅的包袱力沒有ATSL好（BMW3 Series運動型的座椅非常棒，不比ATSL差），內飾設計明顯要高大上，特別是換擋桿，十幾年前的設計現今依然散發著時尚高科技的味道，另外3系標配疲勞駕駛提醒以及上坡輔助系統都值得贊，可惜入門級的318只有機械手剎，難看不說還佔用空間，不如ATSL的腳剎設計。
操控
凱迪拉克ATS-L所有型號都採用2.0T高增壓渦輪發動機，最大扭矩400Nm，0-100km加速6.2秒，寶馬入門級318為1.5T三缸發動機，只有220Nm的扭力，加速接近10秒，要想有推背感那是遠遠不夠，再高一級是2.0T低增壓發動機，最大扭矩270Nm，7.3秒就破百公里，動力還是相當不錯滴，但都還不是ATS-L的對手，ATSL加速的推背感那是真的瘋狂。
寶馬318最厲害的是低油耗，它比1600kg重的ATS-L輕了70kg，我們測試過加滿60升油高速公路可以行駛1000km，百公里油耗5.6升，市區內百公里油耗約9.6升,表現還不錯，就發動機而言寶馬在1250-4300轉就達到最大扭矩，而ATS-L要2900轉才行，62升的一箱油高速可行駛800km，市區油耗約11升，如果ATS-L最大扭矩轉速要向寶馬看齊，那它的油耗絕對是個恐怖的數字，所以發動機總成技術還是在德華人手上，而他們兩個都採用8前速的自動變速箱，但是科技含量不盡相同。
ATS-L頂配採用可變電磁懸掛，可是與三系一樣採用防爆胎，所以駕駛感受都覺得懸掛偏硬，路面的任何顛簸都清晰的反饋給所有乘員，但是寶馬的電子穩定系統相當厲害，彎道的貼地效能超ATSL是不爭的事實。
價效比
ATS-L入門級28T技術型廠家指導價29.88萬，珠三角經銷商優惠8萬，上完牌25萬左右。寶馬入門級318i指導價28.80萬，經銷商無優惠，上完牌32萬左右。
寶馬318iL指導價31.29萬，也是沒有優惠，上完牌過35萬了。
結論
入門級ATS-L的動力強勁價效比高，寶馬318動力一般，只是省油而已，而後期維護費用BMW3 Series的價格比凱迪拉克ATSL高，所以凱迪拉克ATSL28T技術型的價效比最高。
撰文：老司機
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7 # 皮哥正版
如果要說價效比高，那麼肯定就是凱迪拉克ATSL了，無論動力還是操控，還是配置基本都甩1.5T的BMW3 Series！大家都知道BMW3 Series基本沒啥優惠，而凱迪拉克ATSL優惠幅度非常大，基本乞丐版的3系可能買到次頂配的ATSL了！所以差距真心太大！自然ATSL價效比高！二車其實都是以操控運動為主的，都是後驅車型，動力越強越有駕駛樂趣！但是1.5渦輪的3系動力真心太差！和運動二字基本沒啥關係！而ATSL全系都是高功率的2.0渦輪發動機，所以動力上面完全甩開了寶馬！二者的配置，一個是乞丐版，一個是次頂配！所以不用多解釋了嘛。一看就知道的事情！但是買3系的人選多於ATSL，主要還是大家對品牌的認可，總感覺寶馬牛逼，滿足自己的虛榮心！另外就是BMW3 Series的確是一臺好車，開起來的駕駛樂趣很好，但是2.0高功率的才有這個感覺！而低功率，而且還是1.5的那個真心只是一個寶馬標誌而已！所以綜合看來，無論動力，配置，駕駛樂趣，ATSL都比1.5的寶馬強太多！
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8 # Ymvv
感覺ats 價效比高，不為別的7秒多還是6秒多的的加速成績，感覺就比1.5t的寶馬要好一點，在有覺得凱迪拉克的內飾比寶馬精緻，實話實說，如果要說那個價效比高除了ats的油耗高點，變速箱沒寶馬匹配的好，其他的完勝寶馬1.5t。
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9 # 一個看球的人
這肯定是ATSL啊！這款車在同價位基本上沒有對手，除了空間小，牌子沒有寶馬響以外那一樣不掉打三系！
凱德拉克ATSL降價幅度巨大，我要是有錢我就買了！雖然我還是個學生，但是這個車真心不錯！低配版238000就可以上路，配置也完全高於三系！
這麼說吧，買三系三缸的就是打腫臉充胖子的人買的！價效比不高就圖品牌！真心別買要是買四缸的！保養費還貴。
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10 # 生活點點觀
BMW3 Series1.5T與凱迪拉克atsl相比並沒有什麼價效比可言，寶馬系列汽車作為頂級的豪華轎車，在同類車型中價格已經是最高了，所以沒有可比性，而凱迪拉克則不然，作為非主流合資車型，只有低價位高品質才能在汽車市場上有一席之地。為了方便比較，我們選擇了優惠後價格基本一致的BMW3 Series入門級318i，和凱迪拉克28T精英型進行對比。
外觀，兩款車的外觀都採用了各自家族式設計風格，寶馬的前臉更加年輕和運動，而且帶有一些歐系的優雅與時尚，比較符合年輕人的口味，而凱迪拉克前臉設計，穩重大氣，車身線條有稜有角，看上去非常硬朗，濃郁的美系風格。
內飾，兩款車完全不同設計風格，不過凱迪拉克的用料更厚道，318i大部分採用了硬質材料，手感發硬，而凱迪拉克採用了非常有品質的材料，質感和手感都好於318i，而且真皮、縫線、裝飾板等做工都很到位，品質極佳。
動力，BMW3 Series318i搭乘了1.5T發動機，最大功率為136馬力，最大扭矩為220牛米，採用了8擋手自一體變速箱，而凱迪拉克則搭載了2.0T發動機，最大功率為279馬力，最大扭矩為400牛米，同樣採用了8擋手自一體變速箱，從發動機資料看，兩款車的動力根本不是一個等級。
說到最後，兩款車的配置各有所長，但基本平衡，而凱迪拉克的軸距達到2860mm比寶馬318i多出50mm，所以乘坐空間更為寬裕，動力引數凱迪拉克優勢明顯，而且BMW3 Series的發動機為3缸發動機，穩定性還需觀察，所以就目前而言，凱迪拉克的價效比要高於寶馬318i。
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11 # 跨世紀的90後
凱迪拉克atsl技術型（乞丐版）搭載了2.0t渦輪增壓發動機，最大功率279匹，峰值扭矩400牛米。匹配八擋手自一體變速箱。並且全系車型標配bose音響。車身長度4730mm，軸距2860mm。前置後驅佈局。車身線條採用鑽石切割，中置雙出排氣。運動氣息比較強烈。車輛行駛質感地盤比較緊湊，也比較硬，路面資訊能夠傳遞給駕駛人員的座椅上。
缺點發動機與變速箱的匹配不是很理想，導致油耗較高。並且空調觸控後面是一個隱藏的儲物格，不是很靈敏。
以凱迪拉克技術型來說，最高成交價格在29.98萬。
寶馬318li搭載一臺代號為b38b15c 1.5t渦輪增壓發動機，最大功率136匹，峰值扭矩220牛米。匹配八擋手自一體變速箱。採用前置後驅佈局。車身長度4753mm，軸距2920mm。
相比凱迪拉克寶馬的車身長度更長以及軸距更長，雖然寶馬也像舒適性妥協，但操控仍在同級別好評率超高，發動機與變速箱的匹配接近於完美狀態。但是弄個三缸出來雖然是降低門檻可以讓更多使用者能夠買，但是也引起很多人的不滿。
以寶馬318li為例，指導價為31.29萬，如果到店購買還有優惠。（價格比320便宜大概8k左右，但320四缸。）
就凱迪拉克atsl技術型與寶馬318li而言，我會選擇凱迪拉克，價效比會高一些，雖然這是小排量渦輪時代，但是在自己能力內上不了大排量就上一個所謂的2.0t的黃金排量。
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12 # 絕對零度80801761
說實話，兩個都不推薦，1.5這種小排量發動機加渦輪增壓實在不怎麼樣，穩定性不好，壓榨發動機動力，達到動力需求，渦輪增壓發動機個人認為，最起碼2.0排量起步，否則失去意義，1.5的起步這就是1.5，帶兩個人，開個空調，再上個破，你看看轉速能幹到多少
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13 # 奔跑的馳騁
寶馬1.5T就算了，跟自個家同系的320比都尷尬的要命，你看大街上318比320少多了。BMW3 Series價效比最好的就是320，馬路上也跑的最多。至於跟凱迪ATSL比，顯然寶馬1.5T連自個兒都不好意思了。除了藍天白雲的標，大部分都落於下風，敢齜牙的大概也只有所謂的操控效能了。
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14 # 璟哥說車
2013年上市的凱迪拉克ATS面臨改款換代，BMW3 Series2016年換代完成，在外形與內飾設計上明顯要年輕時尚。
空間
ATS-L為加長型，軸距增加了85mm達2860mm，寶馬三系的軸距有兩種，標準軸距為2810mm，長軸距的為2920mm，寶馬的輪距與車身寬度都也比ATSL大，所以BMW3 Series長軸的車內無論是腿部空間和肩部空間都寶馬佔優勢，更重要坐進ATSL很壓抑，而三系沒有這種感覺。
內飾
ATS-L的座椅設計是通用最好的一款，選材做工都非常出色，貼身與柔軟度適中而承託力足，完全符合我們亞洲人的身形，當年第一次試駕ATS時有種驚豔的感覺，內飾做工精細，大量皮革加上豪華的氣氛非常有德系豪車的趕腳。
雖然寶馬三系座椅的包袱力沒有ATSL好（BMW3 Series運動型的座椅非常棒，不比ATSL差），內飾設計明顯要高大上，特別是換擋桿，十幾年前的設計現今依然散發著時尚高科技的味道，另外3系標配疲勞駕駛提醒以及上坡輔助系統都值得贊，可惜入門級的318只有機械手剎，難看不說還佔用空間，不如ATSL的腳剎設計。
操控
凱迪拉克ATS-L所有型號都採用2.0T高增壓渦輪發動機，最大扭矩400Nm，0-100km加速6.2秒，寶馬入門級318為1.5T三缸發動機，只有220Nm的扭力，加速接近10秒，要想有推背感那是遠遠不夠，再高一級是2.0T低增壓發動機，最大扭矩270Nm，7.3秒就破百公里，動力還是相當不錯滴，但都還不是ATS-L的對手，ATSL加速的推背感那是真的瘋狂。
寶馬318最厲害的是低油耗，它比1600kg重的ATS-L輕了70kg，我們測試過加滿60升油高速公路可以行駛1000km，百公里油耗5.6升，市區內百公里油耗約9.6升,表現還不錯，就發動機而言寶馬在1250-4300轉就達到最大扭矩，而ATS-L要2900轉才行，62升的一箱油高速可行駛800km，市區油耗約11升，如果ATS-L最大扭矩轉速要向寶馬看齊，那它的油耗絕對是個恐怖的數字，所以發動機總成技術還是在德華人手上，而他們兩個都採用8前速的自動變速箱，但是科技含量不盡相同。
ATS-L頂配採用可變電磁懸掛，可是與三系一樣採用防爆胎，所以駕駛感受都覺得懸掛偏硬，路面的任何顛簸都清晰的反饋給所有乘員，但是寶馬的電子穩定系統相當厲害，彎道的貼地效能超ATSL是不爭的事實。
價效比
ATS-L入門級28T技術型廠家指導價29.88萬，珠三角經銷商優惠8萬，上完牌25萬左右。寶馬入門級318i指導價28.80萬，經銷商無優惠，上完牌32萬左右。
寶馬318iL指導價31.29萬，也是沒有優惠，上完牌過35萬了。
結論
入門級ATS-L的動力強勁價效比高，寶馬318動力一般，只是省油而已，而後期維護費用BMW3 Series的價格比凱迪拉克ATSL高，所以凱迪拉克ATSL28T技術型的價效比最高。
撰文：老司機
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15 # 皮哥正版
如果要說價效比高，那麼肯定就是凱迪拉克ATSL了，無論動力還是操控，還是配置基本都甩1.5T的BMW3 Series！大家都知道BMW3 Series基本沒啥優惠，而凱迪拉克ATSL優惠幅度非常大，基本乞丐版的3系可能買到次頂配的ATSL了！所以差距真心太大！自然ATSL價效比高！二車其實都是以操控運動為主的，都是後驅車型，動力越強越有駕駛樂趣！但是1.5渦輪的3系動力真心太差！和運動二字基本沒啥關係！而ATSL全系都是高功率的2.0渦輪發動機，所以動力上面完全甩開了寶馬！二者的配置，一個是乞丐版，一個是次頂配！所以不用多解釋了嘛。一看就知道的事情！但是買3系的人選多於ATSL，主要還是大家對品牌的認可，總感覺寶馬牛逼，滿足自己的虛榮心！另外就是BMW3 Series的確是一臺好車，開起來的駕駛樂趣很好，但是2.0高功率的才有這個感覺！而低功率，而且還是1.5的那個真心只是一個寶馬標誌而已！所以綜合看來，無論動力，配置，駕駛樂趣，ATSL都比1.5的寶馬強太多！
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16 # Ymvv
感覺ats 價效比高，不為別的7秒多還是6秒多的的加速成績，感覺就比1.5t的寶馬要好一點，在有覺得凱迪拉克的內飾比寶馬精緻，實話實說，如果要說那個價效比高除了ats的油耗高點，變速箱沒寶馬匹配的好，其他的完勝寶馬1.5t。
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這肯定是ATSL啊！這款車在同價位基本上沒有對手，除了空間小，牌子沒有寶馬響以外那一樣不掉打三系！
凱德拉克ATSL降價幅度巨大，我要是有錢我就買了！雖然我還是個學生，但是這個車真心不錯！低配版238000就可以上路，配置也完全高於三系！
這麼說吧，買三系三缸的就是打腫臉充胖子的人買的！價效比不高就圖品牌！真心別買要是買四缸的！保養費還貴。