你好，混合動力不同於純電動，在平時短途出行較多的情況下可以最大限度減少燃油消耗，同時在長途跋涉上發動機也可以提供持久的動力輸出，還是值得考慮的。

整車的剛性和真正20多萬的合資車比起來稍微差一點，這個車的減震還是可以的，底盤比較厚實，可能是由於底盤電池的原因，唯一的缺點就是後備箱的尺寸，對不起它的一個身份

我從北京車展剛回來不久，我們車友會一些朋友都去看車展了，也綜合對比了一番，ERX5 EV400，外觀沒得說，最吸引我的就是前後LED燈源，設計非常大氣，內飾也非常好看，就是不夠精緻，特別是方向盤和中控臺佈局，有很高的塑膠感，空間是優勢，座椅非常舒服，包裹性也不錯。

榮威ERX5總體來說，沒什麼可挑剔的大缺點，我認為最大的問題就售價，現場銷售告訴我們，補貼完最低也要19.8萬左右，說實話，這個價位有點偏高了，至少作為一個自主品牌，在當下新能源汽車競爭如此激烈的情況下，這個價位是個問題。

另外它的續航能力，也只能算中規中矩吧，並不是特別出色，據廠家工作人員介紹，工況下最續大續航在320公里，這就是我認為不大值得購買的地方，但是,它的外觀設計相當好，適合華人的審美，配置也非常高，這都是優勢，如果你預算20多萬，也不是不可選擇，但是這個價格不算低。

ERX5是否值得買，還是要看你自己的需求。比如如果在北京，考慮到上牌限行，選擇榮威ERX5純電動更合適，北京現在充電設施已經比較完善了，充電便利性還不錯，在北京看到不少充電設施。

再說說價格，現在制約購買的可能就是價格了，相比於傳統車而言，新能源車價格現在確實高一些。主要是：1、新能源剛起步，競爭不足，價格不透明。2、新能源成本確實高，僅電池一項就得花掉五六萬錢（這個價格未確認）。3、銷量不足，成本無法大量分攤。4、廠商和經銷商對利潤期望偏高。總之各方面的因素制約著價格在短期內無法降下來。

所以，在目前市場上，在充電基礎設施完善，上牌限行的地方這個車還是可以考慮買的。除了這個車以外，還可以考慮買比亞迪的。比亞迪近幾年在新能源上下足了功夫，發展的還不錯。

榮威eRX5有插電混動、純電動兩種車型，價效比都不是很高，同價位建議選擇比亞迪唐。

混動版rx5的資料確實漂亮，1.5T發動機+雙電機，最大扭力704牛米，也是相當厲害的成績了，百公里加速已經到7.8秒算是很大的進步了，純電續航有60公里，算是踩著補貼線，不過風險也不小，如果六月份補貼標準提高，這會是第一批死的插混車型。

rx5瞄著打的比亞迪唐，目前已經推出第二代，現款仍然在賣，不過大家都在等六月補貼。唐二代車型也有插電混動版、純電版兩個新能源版本，動力方面插混版只會比現款更強，現款唐最大功率371kw、最大扭力820牛米，百公里加速4.9秒，純電續航100公里。

資料上兩臺車沒有可比性，技術方面上汽也沒有優勢，售後服務方面比亞迪提供電池終身質保，買rx5不是為了情懷的話真的沒有意義。

純電車型rx5只有320公里的續航，唐二代ev純電續航500公里左右，同樣沒有可比性。

所以同價位還是建議考慮比亞迪唐，基本吊打rx5。供參考

趁週末休息的時間約了好友戎森，一起去森林公園逛逛，碰巧的是，這次和我們出行的夥伴榮威eRX5是一臺綠色環保的混合動力車型，很應這種清新怡人的景。

其實能叫上戎森和榮威eRX5多少也有點關係。戎森和我一樣，都剛不久，不過不同的是，他是一個十足的潮男，這個潮不僅體現在衣品上，在對新鮮事物的追求上，也同樣如此。像榮威eRX5這樣的新能源車型，除了本身動力系統方面有變化，其他方面也有一些新奇的科技，而我這個工科男只會理性分析問題，所以還蠻想看看他的看法。

我們住在嘉定新城這邊，到森林公園單程要30多公里的距離，算不上翻山越嶺過大河，但也算把市區、市郊、高速都走了個遍，最後還去“浪”了一下。起初戎森聽說是款新能源車型，好奇心十足，以為會是外觀特別炫酷的車型，不過實際上其實榮威eRX5無論是設計還是操作和普通版車型都並沒有太大區別。

在外觀上，只是中網比普通版車型面積大一些，換上了一些代表新能源車型的標識，視覺樣式並不突兀。而在操作上和普通車型相同這點也算拯救了我，因為儘管新能源車型在上海已經推行了幾年，可我之前接觸的要麼是昂貴的特斯拉，要麼是充滿最炫民族風的比亞迪，像榮威eRX5這樣具備普遍代表性的車型，還真是第一次開，起初我還有點小心怯，怕不會開丟人，但事實證明這種擔心是多餘的。

其實我個人蠻喜歡這種榮威eRX5無需改變即可駕馭新潮科技的想法。外觀上和普通車型的類似不會引起過高的關注，可以少了很多駕駛者的心理壓力，同時日後出行如果出現一些輕微碰撞，在對外觀覆蓋件進行維修更換的時候也更方便，成本也更低。

而在操作上和傳統車型的相同也避免了換車後重新學習的過程，尤其對於對一些新手或者年紀大不善於學習的人，減少了很多麻煩。畢竟車是為人服務的，如果換一款車還要重新學習適應新的操作邏輯，那真太不方便了。

但如果你要因此就覺得榮威eRX5是一款索然無味的車型就錯了，榮威eRX5在內設計方面還是很有未來感的，比如它炫酷的全液晶儀表盤以及只有一塊10.4英寸大屏沒幾個實體按鍵的中控臺。

途中，戎森對中控上的大觸控屏就產生了濃厚的興趣。其實這塊大屏並不是簡單的用螢幕觸控代替實體按鍵，而是蘊藏了榮威品牌旗下的新一代網際網路智慧作業系統——斑馬智行系統。

我讓戎森用“你好，斑馬”啟用斑馬智行系統後，他就開始玩得不亦樂乎，不一會兒就發現了透過斑馬，可以用語音控制車內音響、空調、甚至天窗的操作，甚至還和斑馬聊起了天。其實除此之外，斑馬在智慧支付、智慧交通、網上音樂、車輛智慧管理資訊等方面具有非常誘人的功能，如果駕駛的是榮威eRX5純電動版車型（我們今天駕駛的插電版，是內燃機和電動機混合動力版），還能利用網際網路大資料進行周圍停車場及充電樁位置的查詢，讓車主免去了找不到充電樁而擔心續航的煩惱。

也許是天氣好的原因，週末森林公園的火爆程度遠超出我和戎森的想象，還沒到景區，就已經開始堵起車。堵車這事兒我相信很多人都比較討厭，拋去手動擋車要頻繁的踩離合換擋外，作為自動擋車型，也面臨著熄火也不是，不熄火還費油的尷尬。換作平時我遇到這種狀況肯定心煩意亂，但好在今天我們開的是榮威eRX5。它儘管是一臺插電式混合動力車型，但同樣提供了純電行駛模式，在這種擁堵的情況下，轉換到電動模式，既可省油又能免去忍受發動機噪音的煩惱。

說到榮威eRX5插電版的純電模式，官方宣稱其續航里程可達到60公里，而在混動模式下，其綜合續航里程可達650公里。其實作為一款插電式混合動力車型，60公里的純電續航里程其實已經不近了，多數人一天上下班的都不會超出這個距離，榮威 eRX5又支援使用隨車附帶的裝置利用家用220V電源進行充電，這樣一來完全可以做到白天用純電模式上下班，夜裡享受利用家用電源充電的便利，上下班不用花有錢！而且作為插電式混合動力車型的好處就是，即使電量完全耗盡了，也還可以依靠傳統發動機行駛，對日常使用幾乎沒有任何影響。

在去程路上享受了一路便利後，從森裡公園出來，戎森對榮威eRX5也變得有點按耐不住了，於是我把駕駛席讓給他，誰知這傢伙並沒有直接回家，而是到一處空地上開著車撒起了歡。明明已經是步入工作的“老年人”了，那一刻我卻發現他的野性所在，不過這也正是週末出遊放鬆的樂趣所在嘛。

結束了一天的遊玩行程後我們回到家發現，儘管這一天我們開了130多公里，但榮威eRX5卻幾乎沒怎麼耗油，根據行車電腦推算百公里油耗僅2.4L，即便作為一款混合動力車型，這個油耗水平也著實讓我們驚奇了一下。

在不禁感嘆榮威eRX5各種新科技能給人帶來便利的同時，也不得不說，它還真的蠻省油的！

總結：作為一款新能源的插電混合動力車型，榮威eRX5儘管在外觀上與傳統RX5並沒有很大區別，但在內在方面以及油耗水平上著實給了我們不小的驚喜，智慧化配置上其斑馬智行系統也不單是一個簡單的聯網大屏，而是一個實實在在具備互動功能的智慧系統，甚至它還能透過網際網路大資料查詢周邊停車場的充

電樁位置。如果你恰巧需要一款實用、便利又省心的新能源車型，那榮威eRX5是一個不錯的選擇！

外形看起來很大氣，這點不錯。相比起同款車型，價效比高，日常使用起來比較節能，這方面還是挺不錯的，我比較喜歡節能的車。

我好友買了這個車，我開了兩次覺得真心不錯，以前確實不知道電動車這麼好開，也可能是榮威ERX5太好開了吧，動力特別足，完全不會有開著開著覺得後勁兒不足的感覺，充電特別快完全不耽誤用，忍不住給自己也入手了一臺，價比太高了，不買我都覺得自己吃虧了