首先說說V型發動機吧，由於其V型佈置，動力輸出相比直列L型式發動機，更加平穩有力，最直觀的就是沒有L型發動機那麼抖，其次聲音也更加高亢，V6發動機現在一般都出現在中高階車型上使用，這個就不多講了，關於V4我想應該比較少的人知道他的存在，現在家用車型基本上見不到他的影子，目前也就一般用於大排摩托車上使用，因為其V型特徵，要使用兩個缸蓋兩套配氣機構所以使得他的製造成本更高一些，現在許多車型追求價效比更願意用直列四缸機，高階一點就用V6以上的了所以4缸V型發動機就處於很尷尬的處境，沒有多大市場需求所以現在家用汽車上看不到他的影子，V6與V4最大的區別就是比V4多兩個缸聲音更加渾厚，動力輸出更加平順有力吧。

V表示的是V型排列的氣缸，比如V6就是兩邊各3個氣缸成一個角度排列。

4缸發動機特點就是 起步快 爆發強，前段加速比6缸好。還有就是省油。

6缸的話就是後備功率高，後段加速猛，換句話說就是高速的時候超車塊。

V4發動機目前量產貌似沒有，摩托上倒是有。汽車V4幾十年前出現過，很少見

V6發動機目前還是有一部分的，慢慢也會被小排量增壓代替。

首先V型4缸發動機很少見，但並不是不存在；只不過V4發動機存在價值偏低，因為L4發動機的縱向長度本身就低，所以無論橫置、縱置都比較合理；不像L6發動機縱向長度那麼大，無論橫、縱置佈局都有些勉強，所以L4無論是在成本造價、佈局合理性都很理想，既然L4的存在價值更大一些，那麼V4的存在意義就小了許多，所以非特殊車型採用V型4缸佈局的很少！

這幅圖就是L與V型的差異，L就是直列氣缸的排列方式，直接就是所有的氣缸都排列在同一條線上，所以縱向長度大 ，一般直列形勢做到6缸就已經是是上限了，從圖上就能看出直列4缸的縱向長度都比V型6缸要長，只不過差異並不是太大，所以L4對空間的佔用在可以容忍的範圍內，同時也兼顧了一定的平順性、製造成本相對合理，所以L4成為了當今發動機主流的存在；只要原因其實就三點，其一佔用空間合理、其二製造成本合理、其三是平順性也還算過得去！如上圖所示，本田NR750摩托所配備的發動機就是V型4缸的發動機，連氣缸都是橢圓形的存在；實際上V4發動機即便在過去也主要存在於賽車上，而民用車配備V4發動機的很少；可以這麼去理解，V型佈局終究比L佈局花費的成本要高（L6、L8貴在了超長的曲軸上，長度增加成本幾合式增加；可L4發動機的曲軸長度並不長，所以成本可控），V型發動機很多部件都需要兩套（可以簡單理解成兩組直列三發動機組合到一起），所以v4的成本必然要高於L4發動機的成本，而且V4發動機本身也並沒有太多的賣點！從圖上我們可以看出這是一臺水平對置四缸發動機，實際上水平對置（h）也是V型發動機的一個變種產物，夾角90度（或者其它角度就是v型佈局），而兩組氣缸夾角呈180度時也就行程了水平對置（H）佈局；而V4的名頭沒有h4的名頭大；拼成本v4發動機不如L4，而效能v4發動機也不如重心更低的H4，所以但凡採用這種V4佈局的發動機也就在內燃機不斷髮展的歷史長河中不斷的消亡了；當然在一些競技型摩托車上還是有一定的使用的，因為摩托車的空間太小，裝L4發動機縱向空間不夠、而如果裝H4發動機，橫向空間又不夠；所以只能採用這種罕見的V4發動機了；V4與V6不同，V4處於一個高不成、低不就的處境上，高階車型可以用H6、低端車型可以用L4、要效能用H4，這麼一來即可看出V4沒有太突出的優勢，所以也就越來越少，如今汽車上用V4發動機的車型幾乎沒有！

採用V字排列的V4發動機，摩托車上採用的比較多，但在汽車上卻非常非常少見，但六缸發動機採用V字排列卻是比較常見。

V字發動機是將氣缸分為左右對稱的兩組，兩組氣缸之間有一定的夾角，多數為直角90°，從側面看上去就如同V字。這種發動機的體積較小，可以節約很多發動機艙內的空間，便於發動機艙內其他零部件的佈局，有利於減小汽車車頭的迎風面接觸面積，減小汽車行進間的空氣阻力。

V型發動機的設計可以讓車身的重心和底盤進一步的降低，這樣就增加了車輛的操控效能，增大了車輛高速行駛過程中的穩定性。由於兩側氣缸是對置佈局，因此也可以在一定程度上抵消氣缸運轉過程中所產生的震動。

不過V型發動機的設計和結構會比直列發動機更復雜，所以它的製造成本會比較高，維修難度也比較大。雖然V字發動機的縱向尺寸較小，但橫向尺寸卻會比較大，特別是發動機兩側的夾角位置，會很難讓工程師在那裡佈置其他的裝置。

像V8、V12這類發動機，它們的發動機機頭都會比較大，且結構複雜成本高，所以一般只適合中大型的豪華汽車。

V4發動機的動力初段爆發力要強於V6發動機，也就是說V4發動機的啟動速度可能要快於V6發動機。但V6發動機的優勢在於中後段的動力儲備，V6發動機在中後段的再加速能力方面要強於V4。

從力學的角度來說，二階平衡的穩定性要強於一階平衡，也就是說當氣缸是3的倍數和2的倍數相比時，V6發動機的執行平穩性更好，震動也更小，所以V6發動機在高速行駛時的靜音性、穩定性以及高階感都要強於V4。

就如文章前面說到的，V型發動機的製造成本和後期使用成本是比較高的，所以V型發動機多被用於高階汽車上面，而對於常用的四缸發動機來說，採用V型發動機就明顯不適用了。

L4直列發動機的缸體、缸蓋、曲軸等部件的結構簡單且耐用，製造成本也比較低，低速扭矩特性同樣較好，且燃料消耗少，尺寸緊湊，因此L4直列發動機的設計完全可以適用於我們的常規四缸發動機。

所以V4發動機很難在汽車中流行起來，但在摩托車領域，由於對於那些高階運動摩托車來說，增加額外的成本和複雜性是值得的。不過在汽車的歷史上，V4發動機也不是沒有被採用過，例如：保時捷賽車919，以及法拉利F1賽車等都曾用過V4發動機，但這些車型無一例外都有一個顯著的特點，那就是——貴！

買車的時候，有人和你說，這個車是v8發動機，V6發動機，還有v12發動機，剩下的就是直排四缸發動機，至於說v4的發動機，汽車上很少用，基本上看不到，應該都是直列四缸，V4發動機最多用在摩托車上，也就是說一些比較高階的摩托車上，聲音更渾厚。

這樣一來V6發動機和v4有什麼區別，，那就顯而易見了，就是四個缸和六個缸的區別，這裡再給大家講一下，直列四缸，還有v4缸的區別，直列四缸成本比較低，意思就是在一排上面，安排了四個缸體，V4發動機實際上就是U型設計，分為兩排，它的穩定性會更好一些，而直列四缸，開車的時候，就會有抖動的情況，那你開V6發動機的車，或者v8發動了新的車，他就不會有抖動情況，V12的發動機，聲音更加渾厚，或者在車內根本聽不到聲音，會出現在高階車身上。

那麼V6發動機和v4發動機的區別，一方面動力上肯定有區別，V6發動機的動力會更加強勁，扭矩更高更大，還有一個區別，那就是聲音上的區別，V6的發動機，聲音更加渾厚，噪音更小，不過在汽車上，只有直列四缸的發動機，很少有v4發動機，明白了嗎？

二.V型排列的發動機

我們常見V型排列的發動機有v6 v8 v12等，這些發動機都是在汽車上面非常常見的。而V4的4缸發動機常用在摩托車上面，而汽車上面很少有用V型排列的4缸發動機。

V型排列的4缸發動機

V4發動機排列，重心比其它排列的發動機低一些。缺點的話比起直列布置，平順性差一些，最重要的是要做兩套配氣機構，複雜程度以及製造成本也會相對高一些。

V型排列的6缸發動機

為什麼V6型排列的發動機會比較常見呢？因為V6發動機在排量上面比較大，動力比較強。比如日產的2017款GTR 3.8T V6雙渦輪增壓發動機最大功率408kw,最大扭矩632牛米。謳歌NSX搭載3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率368kw,最大扭矩550牛米。奧迪的A6同樣也是3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率250kw,最大扭矩500牛米。

V型排列的6缸發動機，有著協調、噪音少、運轉平順的絕對優勢。V形發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，一般都是使用在較高階的汽車上。

三.不管是V6還是V4發動機都有著一些相同之處。造價昂貴，動力比較強。所以一般使用V型排列的汽車在售價上面都比較昂貴，這也是為什麼很多低端車型上面都是是用L型排列的，一般超過6缸的發動機大部份都是V型排列以及 W型排列。而V4發動機在摩托上使用較多。