我們知道，很多行業的廠家在產品生產過剩時，就會進行降價處理，低價大甩賣。但是我們從來都沒聽說過汽車進行大幅度降價甩賣的，最多做幾個優惠活動，但優惠力度又在情理之中，而這是為什麼呢？難道汽車行業一直都是供不應求？其實，各大汽車廠商都有大量的庫存車，但廠家並不會大降價甩庫存。隨著每年不斷的推出新款車，那些舊款車就更沒有市場和價值了。那每年賣不掉的新車有去哪了呢？在國外那些賣不出去的新車都命歸如此，那就是一個個汽車“墓地”。它們被停放在露天停車場，並且有新車不斷送來。經過風吹日曬後，最終歸為一推廢鐵，然後同報費汽車一樣被重新收回。

但反觀國內，去庫存的方式就不同於國外那樣嚴格，汽車在不良經銷商手上重獲新生。有部分4S店或經銷商會更換輪胎，雨刮器等，將庫存車再次賣給顧客。所以這一點許多買車的朋友就要格外注意了，這也是我們一再強調庫存車不能盲目去買的直接原因。

另外，還有一些經銷商會直接拆開賣，而且賣出的價格照樣不低，由於國內汽車的零整比（整車與零件價格比）較高。如賓士GLK的零整比高達830.49%。也就是說全車換件的總價可買到8輛新車。當然我們消費者也不傻，這些方式只能清理部分庫存。

那麼就有人會疑惑了，那麼多汽車賣不出去，放著豈不是白白浪費，為何不減小生產規模或降價處理呢?豈不是也不虧本，但這也許只能解決燃眉之急，對於一個汽車廠商長遠的發展來講，那就是搬起石頭砸自己的腳。所以，廠家會酌情考慮降價，但不會大降價甩賣，一旦這樣做了，勢必會出現連鎖反應，影響新車的銷量，導致新車銷量縮水，員工就可能面臨失業，牽涉面甚廣。

還有一些車企會進行內購會，當然這些車大多數都是一些冷門車型或口碑差，汽車銷量一直很慘淡，甚至外界都是無人問津。但由於車企的實際產量較多，導致庫存車的數量較多，當庫存係數突破一定點時，車企就會選擇將這些車降價賣掉。但一般都是針對自己的內部員工，員工會享受幾萬元的補貼，但是好像有一個規定，就是在規定年限內不能過戶。誠然，這樣既能有效的消除庫存壓力，又能給內部員工一些經濟幫扶，也可以說是兩全其美之事。

因此，更多廠商對於大量的庫存車來說，還是覺得放任不管最合適。 這就好比美國當年經濟危機的時候，寧肯將牛奶倒掉也不賤賣同樣的道理。所以，別再傻傻的等待著汽車廠商大降價甩賣庫存了。

（本文摘自:汽車新聞中心）

題主你好！這個問題我來嘗試回答一下！

首先，庫存車幾乎都是被賣掉了的，但也有極少部分會被滯留而報廢！

那麼庫存車是如何被賣掉，或者處理掉呢？

當一款新車在做升級時，廠家肯定已經想好了如何處理那些所謂的庫存車了。在新車正式上市之前，廠家就會對新車做一些宣傳，而這個時候很多人會選擇觀望，因此就會導致產量有所下降！而一款車型每個月市面上的銷售量和廠家的生產量一樣嗎？答案肯定是不一樣！所以廠家早早的會降低生產指標，讓去庫存更快，給新車上市鋪路！

當新車上市在即，而庫存量還巨大的情況下，廠家及經銷商就會以各種優惠來吸引消費者，在巨大的價格優惠面前，去庫存也就不是一件難事了！因此當新車上市以後，老車型的庫存量就不會太多。而這個時候由於新車的來臨，老款車型就更不好賣了，這時候廠家或者經銷商就會把庫存車當特價處理，廠家會把這些車特價處理給內部員工，甚至一些二手車市場裡會出現一些公里數只有幾十幾百的二手車！因此，庫存車經過這樣的手段處理過後就所剩無幾了。

至於一些實在處理不了的庫存車，最終肯定也就會被當做報廢車處理。但是這個經歷損失肯定會是在廠家或者經銷商的承受範圍之內的。

這是一個每個汽車廠商都將會遇到的一個問題，每年生產的汽車，都會有積壓庫存。那麼這些沒有賣出去的庫存車最終流向了哪裡了呢？接下來，我來簡單的說一下。

大家買車啊都怕買到庫存車，國內這麼多汽車企業，他們生產的汽車真的都銷售出去了嗎？沒有銷售完的那些庫存車都去了哪裡？

首先大家都明白庫存這個概念，這就是一些長期積壓的車輛，長時間賣不出去，只能堆積在倉庫內。隨著時間的越來越久，這些車就成為了名副其實的庫存滯銷產品。

庫存其實也不同。一種是在廠商手裡的，別說都是按照訂單生產，訂單錢不到位，經銷商也只能不放車。而另一種就是經銷商了。經銷商最高的鏈條上就是4S店，下面的就魚龍混雜了。

那麼這些庫存車最後都去了哪裡呢？難道像超市一樣搞促銷，也沒碰上過這事啊。如果這樣大家還買什麼新車。

對於這些庫存車，大多數會被這樣處理：

把車重新拆卸掉，大家都知道一輛車拆卸了賣零件，如果零件都能賣出去，那將比整車出售價格翻好多倍，所以不求都賣掉，只求能回本，當然這有一定的侷限性，只是看需求了。

然後就是所謂的二級經銷商，大家買車都會聽說過有二級經銷商。那的水不比二手車市場淺。因為他們的車會比4S店價格便宜不少，這裡面就有很多是庫存車輛，這可不是超市打折，雖說會比4S店便宜，但是肯定達不到超市甩賣的程度。

還有就是內部員工，對於自己內部員工也是一個不小的市場。對於這些庫存車，車本身是不存在質量問題的，所以很可能會來個內部促銷，也算是員工福利了。但是這是內部促銷，是不對外的。

當然了，這些都是國內的，一些在國外有生產廠的廠家，據說會將一些庫存車永久的封存，也就是直到這些車達到報廢的年限後進行報廢處理。我想說這真是太可惜了。

很多庫存汽車的流向無非是這幾個地方，

1.就是把汽車的零件換下來，當做零件使用，單個出售，因為汽車零件的需求也是很高的，所以當做零件出售的利潤也是很大的。

2.迴圈使用，當做二手車去處理，如果沒有辦法出售零部件的話，就會把車子放到二手車的市場，這樣的價格就會非常的低，非常低的價格買到的是一款新車，這樣的買賣也是很划算的，所以很多人都會被這個吸引。

3.拓展銷售渠道也是一個庫存汽車的流向，庫存這還會被汽車廠商放到4S店裡或者是汽車貿易店了，作為車來出售。很多不懂車的人都不太知道這個庫存車，多以也不會注意到這個問題。

4.內部銷售也是一個方法，很多汽車廠商的員工們，廠商要求只能開自己品牌的車，就可以透過員工這條渠道去處理這些的庫存車。內部的銷售總歸是方便一些的，打折促銷什麼的也都是常有的事情，員工家屬也能體驗到這個優惠的。

主要有三種情況，第一種，就是拆。庫存車只是沒有被賣出去的新車，它們的零部件相對來說和新的沒有什麼不同。因此，把庫存車上的零部件，比如發動機，變速箱之類的拆下來，進行第二次使用完全沒有問題。

第二種，就是賣。這裡說的賣肯定不是上面說的賣庫存衣服的賣，這裡說的嗎意思是以相對原價較低的價格出售，比如打八折之後賣給二級代理商。

第三種就是內銷。也就是把庫存車當成公司內部的福利，以比較低的價格出售給內部工作人員。

近兩年來汽車市場的不景氣，造成汽車的銷量下滑，同時現在國六的實施，和新能源的快速發展。導致4S店庫存量增大賣不出去，那麼這些庫存的車輛最終會弄到哪裡去呢？

其實有的汽車廠家會對這些庫存車，會在車企內部進行優惠、打折、內部員工價來進行銷售處理降低庫存量。或者是對外降價處理，加大優惠力度來引顧客夠買，當然是比員工價的優惠力度要小的。所以有一部分庫存車輛是在車企內部進行“消化”了。

同時車企還會把一部分庫存車輛，出售給汽車租賃公司，因為很多的汽車租賃公司會大量的購買車輛作為運營的車輛，所以這些庫存車輛是很好的選擇。同時還有一些好的車型會被計程車公司夠買，來作為計程車輛。

還有一些庫存車會流入到二手車交易市場，一些車企會把一些賣不出去的車輛，當成二手車輛進行出售，這些庫存車輛相當與全新的二手車輛，進行優惠處理也還是很有市場的。當然只是一些不出眾的車型才會被選擇這麼清理庫存。

還有一些銷量不好的車型，會被拆解成零部件。進行出售給汽車維修公司。當成單個零件來進行出售。

第二種情況，如果是價格低了之後依舊還沒人買的話，那麼這種車可能還會投向二手車市場，有些朋友如果是懂二手車的話，都會在市場裡面發現一些車子它外觀成色還可以，又沒有跑多少公里，但如果說你對二手車不是很瞭解的話，建議你不要去觸碰，因為二手車的水實在是太深了，比如說泡水車或者事故車，都可以改裝成新車。

第三點很多車企的話都會要求員工只能開自己內部的車型，企業就會把一些這種庫存車賣給員工，而庫存車的話本身來說它銷量不佳，然後又是賣給內部人員，內部人員肯定會以一個更低的價格拿到，這也是很多車企作為一種員工福利回饋給自己的員工。基本上就是成本價了