PRADO2.7就算了，別考慮，PRADO4.0和3.5可以考慮，酷路澤4.0別考慮，資金富裕買酷路澤4.6但是價格可以

這就好像一個是雞翅膀一個是雞腿，看你肚子的飢餓程度了，雞腿呢好吃但是肉太死板沒有雞翅膀那麼嫩，不過兄弟這不是你考慮的，醒醒吧，等下你還要加班的

PRADO有2.7 4.0和3.5和4.7排量價格不等，陸巡檔次高價格也高。個人覺得2.7價效比高，2.7排量也夠用，

不是一個級別的，例如蘋果和蘋果普拉司。

如果資金夠用，個人建議酷路澤首選。

大氣

陸地巡洋艦和蘭德酷路澤是同一個車，目前市場上五十多萬是買不了的，目前最便宜的酷路澤4000都是六十多萬的裸車

蘭德酷路澤【陸地巡洋艦】是豐田汽車出品的LAND CRUISER 200，是豐田公司生產的一款進口ORV越野車（Off Road Vehicle）[1] ，它的外觀在繼承原有設計DNA的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。是四輪驅動，軸距2850毫米，四輪碟剎的硬派越野車。

蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野效能之外實現了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的SUV。此外，LAND CRUISER 200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎上增加了4.0L車型，為使用者提供了更多樣的選擇。

蘭德酷路澤無疑是顛覆性的、徹底的換代，其實這一點從它的命名上就可以看出來。從血統來看，蘭德酷路澤是沿著LAND CRUISER 60系列、80系列、100系列的演繹軌跡而來的，其主設計師給出的解釋就是蘭德酷路澤與上一代相比，變化實在太大了。

然而外形和內飾上的變化並沒有給我如此強烈的感覺。SUV車型的換代週期比轎車要長，9年磨一劍，在寶劍出鞘那一剎那，本應光芒四射、異常奪目的，然而蘭德酷路澤的外觀卻沒能帶給我們這樣的震撼，它保留了太多上一代的設計，只是在前大燈、前格柵、尾燈方面進行了改進，令前臉顯得更加大氣。

蘭德酷路澤在泥濘路面上的行駛狀態

車身方面除了長、寬分別增加了90毫米和30毫米，幾乎沒有太明顯的變化，上一代2850毫米的軸距也沒有發生改變。與當今主流的大型SUV車型相比，雖然我個人認為蘭德酷路澤的造型設計略顯保守，但是從廠家的角度似乎也容易理解：一方面傳統SUV車型的換代，外觀變化的幅度原本就小；另一方面，LAND CRUISER 100非常成功，因此後續車型對經典元素的傳承比較多，變化就相對少一些。

內飾風格的改變要比外觀豐富一些。LAN DCRUISER 120(PRADO)換代後的一些成功元素也應用在了蘭德酷路澤上，大量泛金屬光澤飾條的採用，大大增強了運動感和時尚感，同時8英寸多功能資訊顯示屏、一鍵式啟動按鍵的出現，也讓蘭德酷路澤的科技感十足，比上一代大量桃木裝飾的風格明顯增強了時代感。

事實上，蘭德酷路澤的革命性變化主要體現在技術層面。採用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統(Multi-terrain ABS)、動力調節懸掛系統KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統HAC等都與上一代不可同日而語。採用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統將前後輪驅動力分配範圍由LAND CRUISER 100的40：60擴大到蘭德酷路澤的30：70，從而優化了前後輪驅動力的分配，增加了在各種駕駛條件下的穩定性；綜合感應防抱死ABS系統可持續監控發動機的運轉及車速，可在任何路況下隨時對車輪的側滑進行調整，增強了行駛穩定性。

蘭德酷路澤的懸掛功底

上坡輔助控制系統HAC可以透過剎車系統自動施加制動力，令車輛在坡道上平穩起步，並防止溜車和車輪打滑。這幾套系統此前在PRADO(LAND CRUlSER 120)上都採用了，這裡不再贅述。需要重點介紹的是首次在蘭德酷路澤上出現的動力調節懸掛系統KDSS和低速巡航駕駛輔助系統。

KDSS的主要功能有兩個：在公路行駛轉彎時，起到傳統的前後穩定杆作用，能夠有效抑制車身側傾：在越野時，不再發揮穩定杆作用，而是提供車輪鉸鏈接合的功能，大幅提高車輪的行程，減少車輪懸空打滑現象，提升在複雜路面的透過性。

在上海F1賽道上駕駛一輛大型SUV多少有些不合時宜，連續的大角度彎道對蘭德酷路澤是個考驗。好在KDSS能夠發揮不小的作用，有效的抑制了車身在彎道中的側傾幅度。但是較高的重心和依舊偏軟的底盤，令蘭德酷路澤在公路上很難達到寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等以公路行駛見長車型的水平。

KDSS似乎在越野場合表現得更為突出。雖然沒有了上一代的底盤升降系統，在越野路況上不能升高底盤，但俯仰著透過高低不平的炮彈坑時，不再受到穩定杆限制的車輪行程得到有效釋放，在上一代車輪會懸空的位置，蘭德酷路澤的車輪依然能夠牢牢的抓住地面，可以從容透過各種型別的障礙。此時此刻，忘掉蘭德酷路澤是輛SUV吧，它就是一輛地地道道的越野車!

低速巡航駕駛輔助系統是豐田全球首創並首次在蘭德酷路澤上使用的好東西。在低速四驅狀態下，開啟位於變速箱手柄右側的開關，車輛便進入了低速巡航輔助狀態，這時車速會保持在1公里/小時～5公里/小時之間。

在開關鍵下方，還有一個3個擋位的旋鈕，駕駛者透過撥轉旋鈕，可以在三種不同的速度間切換。在爬陡峭大坡，或者行駛在雨雪路段、岩石路、沙地等特殊路況時，低速巡航輔助系統會自動控制發動機和剎車，保持低速行駛，從而實現出色穩定的透過性。在多次嘗試後，我由衷地欣賞該系統。駕駛過程中，我無須分散精力在油門和剎車上，只需將注意力集中在前方的道路和方向盤上，便可以輕鬆透過一些難度較大的地形，只不過進入低速巡航狀態後，車速實在太慢，因此在透過難度不大的障礙時，駕駛者最好親力親為，否則會慢得讓人著急。

低速巡航駕駛輔助系統其實就是傻瓜越野系統，它就像全自動的傻瓜相機，自動設定光圈、快門和對焦，而拍照者只需按下快門即可拍出不錯的照片。該系統對於越野資歷較淺的人士非常有用，他完全可以在這套系統的幫助下透過一些高難度的障礙，但對於越野經驗豐富者，建議少用，因為它會令駕駛者失去很多透過障礙的樂趣和快感。

與上一代相比，新款蘭德酷路澤的動力系統變化不大。上一代4.7 V8發動機新採用了VVT-i技術，並針對中高轉速的動力輸出進行了調校，雖然最大扭矩略有下降，但卻擁有了更大的功率和較好的燃油經濟性。另一款4.OL VVT-i發動機也被用於PRADO上，不過，對於一輛2.6噸的SUV，這臺V6發動機多少顯得有些力不從心。蘭德酷路澤匹配的5擋手自一體變速箱兼顧了公路與越野，但與擅跑的歐派SUV相比，V6車型的變速箱響應不夠迅捷，公路上的表現不夠精彩。

雖然在不斷地向大型、豪華的方向發展，但是蘭德酷路澤並沒有軟化LAND CRUISER的硬派風格，也沒有犧牲它在世界最艱難道路上的跋涉能力。當日產patrol在硬派越野車的道路上舉步維艱時，當三菱Pajero在轎車化的道路上迷惑彷徨時，豐田蘭德酷路澤已經在豪華、舒適、公路、越野等綜合能力方面達到了一個新的高度，十幾年前還與這兩個競爭對手處於膠著狀態的蘭德酷路澤，現在已完全將對手甩在了身後！

一個是大哥，一個是小弟。

你說哪個好？

PRADO的優勢就是尺寸小，只是比較高，實際尺寸比HIGHLANDER小，跟q5l差不多。市區開比較靈活，也比較好停車。

如果選擇的是PRADO4.0，動力會比較強勁，100以上後勁也比較足。

再就是便宜，價效比高。

而酷路澤，在底盤，拉桿，半軸，擺臂，大梁的精緻程度，粗壯程度，做工，用料，都是比PRADO強了太多。

同時隔音，濾震，底盤，懸掛，也都是強於PRADO的。

科技上，酷路澤的atrc，vsc，高配上的液壓懸掛，自適應，ahc，全部都要比PRADO強了太多。

PRADO因為比較窄，又因越野車性質，跑長途跑高速的側傾，穩定性都一般。

而酷路澤就好了很多，當然跟轎車，城市suv還是沒得比。

內飾用料上，哪怕最低配的酷路澤，哪怕是絨布，都比PRADO上用的絨布高一個檔次。

有能力肯定還是要上酷路澤。

買了PRADO，以後還會想著換酷路澤，但是買了酷路澤，再想換的也就是570，Range Rover那個級別的了。