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汽車裡程表和燃油剩餘里程錶，一塊兒真表和一塊兒虛擬的假表！

汽車裡程表和燃油剩餘里程錶，本質上的區別就是汽車裡程表“不會變化”，會實實在在的記錄車輛行駛產生的里程，而燃油剩餘里程錶“變化不定”，是當前車輛的行駛狀況每百公里消耗燃油升數與油箱內剩餘燃油計算得來，是一個虛擬的數字。

燃油剩餘里程錶，與儀表盤上的燃油表有類似的顯示剩餘燃油量的功用，都是用來給司機做為加油的提示。

行駛里程錶準確。剩餘油量可行駛里程錶只是一個參考提醒作用，並且在這個提醒上廠家比實際的還貼心的提前了下。比如提醒油量還可以行駛40公里，其實油箱裡的油量不止行駛40公里，是為了提醒司機儘早加油。我本人做過一個測試，2018款Teana油箱容積是70L，在提醒我時還可以行駛70公里，後來我開到還能行駛35公里時到加油站加滿，加油量顯示60.99L。

汽車裡程表準確度接近100%，燃油表只有參考價值。

今天的汽車均才有電子式里程錶，準確度是毋庸置疑的；其記錄里程的原理非常簡單，里程錶內的資料記錄的是車輪的標準直徑，在直徑確定後車輪旋轉一圈的長度是恆定不變的（周長）；而一公里的長度為1000米也是恆定不變的，那麼以米數除以車輪的周長則可得出一公里內車輪應該旋轉多少圈。

不過僅依靠車輪的轉速還不足以準確的記錄里程，因為車輛在過彎時四個車輪的行駛出的距離是不同的， 所以僅依靠輪速會記錄出誤差；所以記錄里程還需要採集變速箱的資料，變速箱也有一個里程記錄感測器，透過變速箱齒輪和傳動軸的轉速綜合輪胎直徑進行計算，最終得出的結果才能是接近100%的準確，里程錶可理解為幾乎無誤差。

至於早期的機械式里程錶存在誤差，因為利用變速箱帶動一根軟軸，再利用軟軸帶動里程錶的機械齒輪結構運轉，前進時理解為正轉則里程增加，倒車時反轉則里程減少；曾經使用機械式儀表的車輛是可以透過蝸桿調錶的，利用手鑽帶動蝸桿高速旋轉一會就能減少幾千甚至上萬公里。但是電子式儀表不存在這一問題，因為電控系統中的輪速感測器能偵測到車輛是前進還是倒退，倒車時也會計入正數。

汽車燃油表計算里程不夠精確，因為乘用車的油箱造型為適應底盤的特殊佈局，其形狀會有各種各樣；不過大多數都是上窄下寬或者是馬鞍形，這就導致了油箱的總容積沒有錯，但如果把油箱按照高度分為數層，越往上則儲量越小，這是汽車加滿油後前半箱油不耐燒、後半箱油耐燒的原因。

那麼按照剩餘油量計算里程則無法有效的劃分時間段進行準確判斷，現實的續航里程減少的速度也會有較大差異；以馬鞍形油箱為例，兩側消耗的程度如不平均則續航里程甚至有可能出現跳躍式的降低，如果在高速公路行駛中預測里程預計能達到加油站，但是快速的變化決定了事實不能達到服務區，車輛拋錨的可能性則會很高。

所以油箱的剩餘里程不能作為絕對準確的參考資料，建議在油量警示燈亮後儘快去加油，因平均剩餘油耗約為五分之一左右，如果油箱只是小小的30升則容易出現拋錨，油箱有100升也行駛不了多長的距離，因為大油耗的汽車油耗也一定會很高，行駛里程平均在50~80公里之間；在城市道路駕駛加油站密佈還不用擔心，但高速公路的服務區加油站平均間隔在50公里左右，所以控制好餘量是很重要的。本文為原創內容，歡迎轉發，請勿搬運。

汽車裡程表是透過統計汽車車輪轉過的圈數，由於輪胎的直徑是固定的，計算出每走一公里需要轉多少圈，然後得出的行駛里程，它是根據實際的統計資料的來，在車輪的組合儀表沒有被更改的情況下，汽車裡程表是準確的；燃油剩里程錶就是油箱中剩餘燃油可以行駛的里程，它其實是發動機電腦根據油箱中的油量，再結合發動機的瞬間工況、瞬時油耗推算出來的可行駛里程，這個是不準確的，而且會隨著車輛的行駛狀態而變化。

汽車裡程表的工作原理

　汽車組合儀上里程錶的工作原理就是根據輪胎（前輪）轉了多少圈來計程的，車輛在出廠時配置的輪胎是固定規格的，直徑和周長都是固定的，所以一般情況下輪胎轉一圈所經過的距離也就固定了。汽車標準的輪胎引數預先設定在發動機電腦、組合儀表等行車電腦裡面，車輪上安裝有感測器，每轉動一圈會將相關訊號反饋給行車電腦，如果是使用標準的輪胎，行車電腦根據統計的輪胎轉動次數可以計算出車輪行駛的里程，其與實際里程就能對應起來（有一個合理的誤差）。

燃油剩餘可行駛里程的工作原理

油箱中的感測器透過測量油箱中剩餘的油量，將其反饋給發動機電腦，發動機電腦在接收到相關訊號後，會根據此時此刻車輛的行駛工況，比如燃油噴射量、車速、負載等資訊進行綜合分析，然後行車電腦計算出一個剩餘燃油可行駛里程，透過組合儀表進行顯示，但其實這是一個虛擬的里程，而且是透過車輛的瞬時油耗表現計算出來的，如果下一刻車輛的車速或油耗發生變化，這個可行駛里程也會發生變化，甚至會出現可行使里程越開越多的情況。相信開過高速的朋友應該有過這樣的一種體驗，車輛從擁堵路況上高速行駛一段距離後，可行駛里程卻變長了，這就是因為發動機電腦根據當時的油耗進行的計算。

汽車儀表盤上可以顯示各種汽車引數及工作狀況，同時儀表盤也是一個資訊引數的整合，如車速表、里程錶、轉速錶、水溫表、油量表、時間表等等；儀表盤也是行車電腦資料及故障程式碼（警示燈）的主要反饋頁面，如機油壓力警示燈、氣囊燈、遠近光燈、手剎燈、ABS、ESP等資訊及故障燈的整合。儀表盤雖然能夠直接為駕駛員提供汽車的各種工作的資訊引數，但有些資料和資訊卻並不完全準確，有相當的誤差，如果不瞭解，有的甚至會誤導人，”忽悠“人。

一、里程錶

里程錶誤差客觀存在，有時我們仔細觀察會發現，汽車導航計算出來的里程和里程錶顯示的里程就有一定的誤差。

汽車裡程表誤差無可避免，只要誤差控制在5%以內都算是合格產品，但也不能小瞧這5%的誤差，跑的公里數不多自然沒什麼影響，但公里數多了這也是一筆不小的差值。如果汽車跑了20萬公里，那誤差最高甚至會高達1萬公里，當然此時的誤差在1萬公里以內都算是正常的。

二、時速表

這個最容易騙人，因為我們每次遇到測速點，時速表都會成為最重要的參考，畢竟誰都不想超速違章被處罰。好在絕大多數車型上的時速表顯示的速度值都比實際速度值略高，也就是時速表顯示的是60km/h，可能實際車速僅有55km/h，當然每款車型都不盡相同，但是按照時速表顯示的速度來控制車速，肯定不會超速。

話雖如此，但也要防止特殊情況，像改變了車輪整體直徑，如換了個大輪轂或厚輪胎，都會造成時速表顯示規則的改變，使時速表顯示值更加不準確。

三、續航里程

續航里程主要指的是行車電腦透過計算顯示的“剩餘里程”，可以直觀地觀察汽車在需要加油前還能跑多少公里，但這個和燃油表又不一樣，因為誤差非常的大。

行車電腦“剩餘可行駛里程”本身就是行車電腦根據燃油表計算出來的，受到外在影響非常多，如開空調、行駛路況、環境等。例如本身只有150公里的續航里程，上了高速後就變成200公里，停止開空調也會增加續航里程。所以說，是否加油最好不要根據續航里程來判斷，可以在油表指標剩餘四分之一的時候選擇去加油，準沒錯。

四、油量表

油量表”忽悠“人主要體現在油量消耗“前慢後快”的錯覺。我們在加滿油後，總是會發現剛開始時（油量表前兩格）油量指標走得很慢，感覺油特別耐燒，但在油量下降到後兩個格時，這時會發現指標走的又非常快。

其實這種現象也並不難理解，因為油箱的幾何形狀本身並不規則，油量下降因幾何形狀原因並不是平均下降。我們平常必須熟悉自己汽車的車況，這樣就不會被這些資訊“忽悠”了。

五、行車電腦平均油耗

汽車油耗是我們非常關心的一個問題，但儀表盤上行車電腦計算的平均油耗卻往往和實際油耗值有一定的偏差。因為外部環境的影響及車況的千變萬化，像外部環境的溫度，汽車怠速時間的長短等，都會影響到行車電腦對油耗計算的準確性。所以說，行車電腦的平均油耗可以當作參考，若想得到汽車的實際油耗，最好還是自己根據實際情況來計算。

六、發動機故障燈

造成發動機故障燈亮的原因非常多，如前氧感測器、空氣流量計等感測器故障，行車電腦無法獲得準確的感測器資料，再如汽車爆震，混合氣燃燒不充分等等，都有可能使發動機故障燈亮起。有時我們一遇到發動機故障燈亮就不敢繼續前行了，其實有時故障燈亮問題並不大，像所加油品不太好，油路堵塞，再如燃油濾清器長時間未保養，燃油泵濾網堵塞，噴油嘴積碳等等，都可以造成發動機故障燈亮。當然，也不排除一些嚴重的故障，造成的發動機故障燈亮起。

所以說，對於發動機故障燈亮起，汽車到底能不能繼續前行，還需要自己的判斷，因為很多情況下並不影響汽車繼續行駛。