第一個原因，三菱的品牌不行，這個對中國車主來說是致命的。三菱發動機，三菱帕吉羅在國內積攢下的口碑也隨著多年前剎車油管事件快消失殆盡。在國內的兩個合作伙伴，東南不給力；長豐掰了。後來找了廣汽才有了新車；

第二個原因，三菱的配置不夠潮流。雖然華人對汽車的理解還不太行，但華人對新玩意兒，黑科技的追求那是相當的行。什麼網聯、什麼AI，什麼自動駕駛、、、、、等等，看那樣是Eclipse Cross有的。

這兩點就已經非常要命了，但問題不止這些，其他的比如，經銷商網路少啊，發動機不夠先進，動力不夠強啊等等。

Eclipse Cross車身尺寸4405*1805*1685、軸距2670mm，級別屬於緊湊型SUV與三菱Mitsubishi ASX相同，可以理解為換殼同平臺車。平臺老舊雖然不是判斷一臺優劣的主要因素，但Mitsubishi ASX這臺車以哪種方式評測似乎也得不到高分，底盤充其量是不錯而已，如果能升級三菱的CMF平臺似乎才能算升級。

動力方面Eclipse Cross中規中矩也談不到好的等級，1.5T-4B20混合噴射發動機技術有明顯升級，最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（2000-3500轉）的引數也不算差，但與CVT變速箱匹配後驅動一臺整備質量平均為1.55噸左右的SUV破百最好成績將將破10秒。

如果這一成績在Mitsubishi ASX上實現可以說是不錯，因為Mitsubishi ASX的價格足夠低；而Eclipse Cross的指導價畢竟達到了12.98-18.58萬、自動版起售價要14.58萬，在這一價格範圍內合資車、自主合資品牌、中國產SUV中有很多車效能超越Eclipse Cross，而且變速箱除了同級日系以外其他車系多使用穩定性更高的AT或溼式雙離合，jatco的CVT這幾年幾乎是沒有口碑的。

配置方面Eclipse Cross的手動低配只有兩枚氣囊竟然連ESP車身穩定系統都沒有，顯然這一版本是毫無價效比可言的，14.58萬起售的自動版又有一眾強力的競品，Eclipse Cross在襯托之下也就不顯得有價效比了。而且除了平臺老舊、動力平平、空間也不算充足以外，Eclipse Cross的設計感太詭異了。

前臉有些新歐藍德味道但整車更顯扁平化，側面上揚的腰線從前門開始佈局與翼子板兩段式分開，感覺破壞力側面的整體感；尾燈的設計是模仿哪臺車應該比較容易判斷，但橫貫式尾燈不應該把後檔一分為二，這會嚴重影響對後方路況的有效觀察，這種設計幾乎是“反人類”的。

所以Eclipse Cross應該能定義為一臺失敗的產品，月銷能有1.1K已經很難得了，這臺車現在沒有理想的銷量，後期也不會再有了。個人觀點、僅供參考。

三菱這幾年過的有些不盡人意！雖然甩掉轎車這個包裹之後，在國內市場全部投入市場需求旺盛的SUV車型，但就目前三菱旗下SUV產品定位來說，還存在幾個方面的問題。

第一，旗下車型除了新推出的三菱Eclipse Cross和三菱Mitsubishi ASX外，其他三款的老牌的車型都過於重視透過能力。優勢兩款Pajero的產品，在複雜路面的透過能力沒有問題；但偏重於非鋪裝路面的機械結構和調教，普通消費者在日常行駛時，油耗和舒適性都是普通消費者不能接受的。而或許專業的車型定位，對於有實際需求和專業玩家來說，當然是樂於見到。但普通消費者的市場，才是最龐大的。僅僅依靠有越野需求的消費者，是達不到一定份額的銷量的。

第二，在目前三菱除了最新的三菱Eclipse Cross外，其他幾款車型外觀內飾設計老化，已經趕不上時代。哪怕推出較晚的三菱Mitsubishi ASX，在外觀和內飾設計方面，也不能很好的滿足消費者的審美需求。要知道，在三菱Eclipse Cross推出之前，面對普通家庭使用者的車型，是依靠三菱Mitsubishi ASX來支撐。但無論從動力系統和設計上都不能和時代接軌。

三菱Eclipse Cross的問題

三菱Eclipse Cross的推出，可以看到三菱公司在面對中國市場需求時，做出積極的響應。從兩點可以清晰的看出。

第一，外觀內飾設計更貼合時代，更能滿足現在消費者的需求。

第二，動力系統也終於採用了目前其他合資品牌已經玩的溜透的渦輪增壓發動機。

第三，車型的定位已經是面對最廣泛的普通消費者。

但是，三菱Eclipse Cross正面的進步我們已經看得到。但是，對於競爭越來越合資緊湊級SUV市場，三菱的品牌影響力已經不能和現在的一二線合資品牌車型相比。其他合資品牌影響力方面已經遠遠的把三菱Eclipse Cross拋在身後。在產品沒有明顯優勢的情況下，和目前已經穩穩佔據市場的其他合資緊湊級SUV相比，實在沒有任何機會！這時，三菱Eclipse Cross該怎麼辦？

路，只有一條最為暢通，那就是以三菱這個合資的品牌，推出能和中國品牌價位相似、車型級別以及配置相差不大的SUV車型，依靠品牌的些許優勢掙得市場佔有率。

而三菱Eclipse Cross從產品的實惠性上，和中國品牌緊湊級SUV車型相比，劣勢明顯。以三菱Eclipse Cross的定價來看，13萬至18.5萬的售價，在車身尺寸、車輛級別沒有任何優勢來面對中國品牌的SUV車型；甚至這個價位中國品牌幾乎都可以提供高上一級中型SUV的車型。甚至，以18萬的頂配車型為例，幾乎可以選擇任何在中國市場銷售的影響力更強的合資品牌緊湊級SUV車型；這個價位有些一二線的合資品牌中型SUV車型優惠以後都能選購。在此，我個人實在看不出三菱Eclipse Cross作為一臺車身尺寸不到4500mm，定位為緊湊級SUV車型的競爭力何在！因此，落得如此境地，也是合情合理的。

謝謝邀請，日系車SUV三菱Eclipse Cross，自18年11月上市銷售以來，車型銷量持續低迷不溫不火，與自家兄弟歐藍德和Mitsubishi ASX車型相比，其車型銷量還在路上從未超越，19年1一2月Eclipse Cross車型銷售2920臺，相比歐藍德12030臺和Mitsubishi ASX3702臺差了許多，雖然新車上市銷售暫無優惠政策，只是影響車型銷量的原因之一，還有諸多原因也困惱著車型銷量，來了解一下。

19款三菱Eclipse Cross車型定價從12.38一18.58萬元，共有5款車型在售，與競品同級別Qashqai車型相比較，是Eclipse Cross頂配車型價格相比Qashqai頂配車型定價要銷低些，而19款Qashqai車型也是19年3月上市銷售，而讓消費者頗有驚喜的是車型上市銷售，就有2.2萬元優惠力度，當然是選擇Qashqai車型的消費者就會增加更多，猶如一道人牆擋Eclipse Cross路。

Eclipse Cross車型目前就談價效比高還為時過早，車型動力和底盤表現還錯，其車型搭載4B40型號1.5L雙噴射渦輪增壓發動機，當轉速在2000轉時渦輪介入，最大就能獲取250牛米扭矩力，與發動機匹配是捷特科的CⅤT變速箱(摸擬8檔)，而且還支援手動模式，當然使車型可以用9.73s成績，完成零百加速行程表現很好，也是Eclipse Cross的亮點之一。

而Eclipse Cross車底盤懸架偏硬，是符合車型運動風格及效能屬性，路感清晰對細小振動處理一般，但對顛簸和減速帶處理乾脆，只是會有餘震使乘坐感覺和舒適性稍差一點，在兩驅與四驅車型裡，當然是四驅車型精髓體現更多，其裝備的S-AWC四驅共有自動和雪地及沙石等模式，也是Eclipse Cross四驅車型亮點，是三菱越野特性傳承。

綜上所述Eclipse Cross車型綜合性能都表現不錯，為何銷量上不去?，個人觀點認為，目前在國內汽車市場上，各大車企廠商都在車型技術上有提升，而實力超過三菱廠家僅日系有三家，而其他品牌廠家也是虎視眈眈，推出了不少同級別競品車型，重點是Eclipse Cross車型以技術賣點為依託，相比以空間或技術穩定成熟的其他品牌車型未佔優，所以Eclipse Cross車型銷量低不奇怪。

而三菱Eclipse Cross新車型，並未像其他品牌競品車型一樣，上市不久有優惠力度，其車型營銷策略也未伺機而動，當然車型品牌影響力不強，也是三菱在二流車型陣營裡堅持闖蕩和拼博，而品牌溢價的重要性，是車企廠家等同生命生存價值，也許現在有些降價優惠意願，但願能早日實錘落地，時間就是金錢效率就是生命，是任何車型生產廠家不可逃避的宿命，其中包括三菱Eclipse Cross車型。