三月份的資料還沒出來，過幾天再整理，單看1-2月份的資料，長城其實表現是不錯的，因為整體市場TIV下滑接近15%，但長城不但沒有下滑，還實現了增長。2018年1-2月長城銷售16.8萬輛汽車，2019年1-2月銷售18萬輛，同比增長超過7%，算是表現非常出色了。要知道通用同比下滑了超過20%，大眾同比下滑了15%左右，在這個大勢下長城的表現還是很亮眼的。

我們來看看具體哪些車型帶領長城實現了突破。

新車型哈弗F7，剛上市，1-2月實現銷售25722；

哈弗M6實現銷售17098，同比增長175%；

哈弗的其他SUV車型均呈現不同幅度下滑，緊湊型SUV的常年冠軍HOVER H5也出現了20%的下滑，其他車型更厲害；

長城皮卡實現銷售21491，同比增長17%；

哈佛的油耗，真心為咱們老百姓考慮過嗎？開哈佛的估計家裡都有礦吧？這已經是汽車圈裡面的一個段子了。逆勢上揚，我不知道這個問題有沒有做個數據考證。有沒有可觀的來看待這個問題。一款哈佛H6多達幾十個配置，這是在做什麼？哈佛特色嘛？？？哈佛前區已經積攢了那麼多的口碑，人氣，現金。為啥不認認真真的踏踏實實的把哈佛三大件再精進呢？

哈弗SUV在2019年首月交出了86152臺的成績單，不過公曆的首月也是農曆的12月，這個月是各大車企增大批次衝擊銷量的熱銷季，所以銷量高一些是理所當然。到公曆2月後是車市新年的第一個淡季，即使是哈弗也出現了大幅下滑，月銷量環比下跌42.76%僅有49316臺。

所以公證客觀的評價哈弗汽車並不存在“逆勢上漲”，不過哈弗仍是中國產SUV的銷冠這點不能否認；哈弗SUV的持續熱銷與產品線的調整，價格結構的下調有很大關係，直白的說就是哈弗汽車價格“親民”。

以哈弗M6、F5、H6三車為例看一看價格結構：

1、哈弗M6車身尺寸4649*1830*1705、軸距2680mm，級別屬於緊湊級SUV，懸架結構為前麥弗遜、後雙橫臂式獨立懸架。發動機使用的是長城逆向研發的首臺渦輪增壓動力-多點電噴4G15B 1.5T，動力水平雖然落後一些但主動進氣的優勢還能夠帶來足夠代步的效能，變速箱匹配6擋手動和7擋溼式雙離合級別並不低。

重要的是這款車的指導價僅僅為6.6-8.6萬、自動版的起售價僅為7.6萬，全系標配ESP車身穩定系統的A級SUV售價在入門級是有很高性價比的。

2、哈弗F5車身尺寸4470*1857*1638、軸距2680mm，級別屬於小型SUV平臺也與M6/H6相同只是尺寸略小一些；發動機全面升級長城正向研發的4B15-1.5T缸內直噴、CVVL以及缸蓋整合排氣歧管的全新高級別發動機，峰值扭矩高達285N·m、變速箱全系匹配7擋溼式雙離合，動力表現和技術水平都在中國產一線。

哈弗F5的指導價為10-12.8萬目前官降兩萬元，以8萬元的起售價即可選擇到直噴動力的自動擋緊湊級SUV，同價位還有更合理的選擇嗎？

3、哈弗H6車身尺寸4600*1860*1720、軸距2680mm，同平臺同樣的動力傳動總成，不過匹配進行了最佳化效能實現了10秒內破百，油耗也在同級SUV的平均值【≤10L/100km】。而且還有2.0T-4C20的直噴大排量發動機，動力表現要優秀的多。

2019新款H6的指導價僅在10.2~13.4萬包括2.0T版，以這臺車的預算參考同價位其他SUV仍能體現出很高的價效比。

除了以上三款車外還有全新車型F7、近期預計上市的轎跑型SUV-F7x，這些車共同的特點是都有合理的價格，在消費升級（實為降級）的環境下能保證技術不倒退價格還能走低，這樣的品牌勢必會有理想的銷量。

所以即使2019年車市整體的表現會非常低迷，但哈弗應仍能夠穩定銷榜冠軍，直到汽車全面電氣化後才會是哈弗的危機時刻；個人觀點、僅供參考。

馬太效應，行業洗牌，優勢向頭部資源集中，未來幾年，只要目前汽車圈裡的頭部企業沒有重大戰略失誤，熬過冬天，市場必將是它們的！

因為大多數人首先想到的中國產SUV就是哈弗，質量過得去，畢竟這麼多年了，口碑在那，外形看著也不錯，車重油耗高點也正常

沒開過哈弗沒法深入的發表觀點及建議，只是身邊有朋友買了這車的大多表示下一輛車不會考慮這個品牌了，我想買這個車的多數是從眾心理吧，覺得大家都在買銷量這個好的車肯定不會差到哪裡去，加上外形顏值和價格是個很重要的因素！

謝邀，首先是對SUV車型的認可度，很收到年輕的消費者，尤其是城市消費者的喜好，這個風潮也颳了好幾年了，車型特點高大全，動力足，越野效能好，駕駛實現好，能裝能拉，非常符合華人的用車習慣，所以SUV車型在這幾年創造了很大的銷售空間，在未來也非常具有競爭力。

其次，哈弗的車型定價上看，比較符合大眾消費者的去向，尤其是家庭中的第一臺車都是會考慮15萬元左右的車型，而這時候如果是三廂車的範圍的話，只能考慮緊湊型或者中低端的合資車型，於是一臺信價比比較高的SUV貌似更具有競爭力。

再次、龐大的累計銷量，可以確保二手車不錯的保值率，即便是週轉易手的時候也非常方便，不會出現無人問津的尷尬。

最後、銷售路線得當，車型除了在一二線城市佈局之外，在三四五六線城市都在已開始佈局，拉動農村市場汽車消費，下鄉補貼也不少！

2019已經進入了四月，上海車展蓄勢待發成為各大汽車媒體和汽車愛好者關注的焦點，但是對於汽車媒體人來說每月的銷量也是需要關注的，雖然2019年被很多業內人士認為是汽車的淡季，但是依然有知名品牌在銷量上有很大的增長，其中以中國產品牌表現最為出色，其中的代表品牌當屬長城汽車。

近日，長城公佈了三月銷量，今年三月長城汽車共銷售新車103090輛，環比增長49%，同比大增16.82%，在市場普遍頹勢的狀況下異軍突起，其成績令人咋舌。值得注意的是，長城銷量的突飛猛進並非僅僅依靠哈弗一個單一的品牌和車型，而是旗下所有品牌全面發力，其綜合實力可見一斑。

在細分市場方面，哈弗品牌在今年三月銷售量達70570輛，繼續領跑中國SUV市場，值得注意的是哈弗品牌不僅僅在國內銷售情況火爆，在海外也獲得了不俗的銷量，根據資料顯示哈弗SUV全球累計銷量已突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的SUV品牌，已經坐穩中國SUV的頭把交椅。

哈弗能獲得這樣的成績關鍵因素在於三個字“價效比”，哈弗旗下H6一直有國民神車的稱號，憑藉優秀的品質和實惠的價格一直深受消費者的歡迎，今年三月H6銷量已達共銷售31131輛，累計70個月SUV市場銷量第一。值得注意的是，哈弗新產品F系列也開始發力，旗下代表車型F7三月銷量14512輛，環比增長36%，實現上市4個月連續銷量破萬，再加上M6的熱銷，以價效比取勝的哈弗系列可謂全面開花。

如果說哈弗系列是價效比優勢的話，那麼長城旗下的高階SUV品牌——魏派則是完全以高品質獲得消費者的青睞。旗下車型VV7、VV5、VV6和P8四款車型無論是口碑還是銷量都有不錯的表現，三月銷量已達10247 輛輛，成為中國豪華SUV的代表品牌。

而且魏派成立兩年以來，累計銷量已經突破20萬，對於一個新晉的自主豪華品牌來說，這個成績智慧說明消費者對於魏派的認可和青睞，同時也打破了中國造不出豪華品牌的怪論，打破了合資品牌對於對於高階SUV市場的壟斷。

除了SUV以外，長城在皮卡方面的一貫優勢也繼續保持，整個三月長城皮卡共銷售15005 輛，同比增長11.73%。今年1-3月，累計銷量36496輛，繼續保持中國皮卡市場“領頭羊”的位置，不過這個成績並不意外，長城皮卡的口碑和質量在中國產皮卡中一直屬於上乘，也是合資皮卡有力的競爭者。

不過讓人最在意的還是尤拉，這個長城自主研發的新能源品牌開始受到越來越多的關注，尤拉品牌共銷售7031輛，其中尤拉iQ銷售了3029 輛；尤拉R1銷量呈高速增長態勢，3月銷量達到 4002 輛，環比增長84.8%，尤拉品牌的第二款產品已經開始發力。由此來看，尤拉車型憑藉時尚的外形、豐富的配置和實惠的價格已經的到市場認可，也代表了長城汽車自我研發的實力，可以說長城尤拉品牌已經成為中國新能源市場的中流砥柱。

寫在最後：

正所謂羅馬不是一天建成的，長城品牌旗下四大品牌都獲得不俗的銷量關鍵還是長城多年以來內功修煉的成果，再加上這幾年長城在外觀設計方面的突破，和實惠的價格，從而獲得了消費者和市場的認可，不僅在國內市場銷量攀升，在海外市場長城也收到了廣泛的好評，今年3月份，長城汽車共出口新車5919輛，環比勁增101%，同比增長28.48%。內外開花的長城汽車在這個成績的背後付出了很多，值得我們的尊敬。