石墨烯電池概念的提出，就是個商業噱頭和炒作，其實是在鋰離子電池中摻點石墨烯以提高導電性和導熱性而已，電池種類並沒有從鋰離子電池跨越到石墨烯電池。

1、現在的電池技術不管怎麼樣描繪的高大上，但原理和電池剛誕生時的工作原理是一樣的。

2、所以到目前為止，不管是電池的密度和電池的儲電量雖然有了很大的提高，但用以滿足真正的需求還遠遠不夠。

3、所以現在所謂的新能源，和以新能源為動力的機械都是一個騙人的鬼話。

4、展望一下我們期待的電池，持續性，應完全超越現在的以化石能源為驅動力的能力。支援強大的動力驅動，能有野外越野能力。這樣的電池效能在相當長時間內，沒有顛覆性的儲電理論的出現，是看不到任何希望的。

5、科幻片中提到的很多設想來實現上條所提到的場景。比如小型核聚變電池、能量塊、和更容易實現一點的電力的無線傳輸。

6、技術的發展是需要有不斷投入的天量資金做為研究經費，騙騙人，不斷的收入才能不斷的投入，我相信有一天，不同於目前的電池技術的出現。但在這以前，也決不交一分錢的智商稅。再簡單的提一條其它的科技如5G技術，這個是以大物聯為目地的網路建設，但給人的感覺是手機又可以更新換代了，從使用的角度講，4G以可以滿足使用，而使用場景又非設定在個人使用之內。這麼急著各方強力推進，不過是找個可以不斷來錢的渠道而已。

7、好吧！回到如題所言，這也只是一個提高電池密度的方法，會提高電池的儲電量，但依然沒有突破。但價格再提高几倍還是有相當大的可能性。

還提石墨烯？都不流行了。前一陣子不是某公司水變油的車都上路了不更好嗎？位元斯拉蘋果這些公司還在用三元鋰離子電池強多了

你將石墨烯電池和特斯拉一起問是問到點子上了，石墨烯電池作為一種新能源電池，是解決電動汽車發展瓶頸的最關鍵因素。

那石墨烯到底發展得怎麼樣了，是否可以商用或大規模生產？答案是否定的。

首先來解釋一個很多人存在的誤區。其實目前所說的石墨烯電池並不是真正意義的石墨烯電池，為什麼這麼講，因為現在石墨烯電池其實是以石墨烯為“新增劑”，將電池正負極材料區別開來，提高電池的導電能力，電阻最小，從而實現快速充電，但電池本身仍然是鋰電池。所以在現階段，我們準確的說法應該是：石墨烯材料的應用，使得含石墨烯材料的鋰電池效能得到明顯提升。

所以純石墨烯電池目前沒有，但除了作為鋰電池的導電劑，石墨烯還有其他方面的應用，比如鑑於其良好的導熱效能，可以用來作為裝置的散熱材料。這還是有廣闊的應用前景的。

再來說特斯拉的電池，前期有報道特斯拉電池問題，從而大眾瞭解到特斯拉核心技術之一的電池板，是由7000顆以上的鋰電池組成的。然後很多人覺得跟自己想象中的不一樣，那這樣就很low嗎？並不是，這時候的特斯拉用的是松下的鈷酸鋰電池，成本並不低。主要是這個電池板特別複雜，首先電池板內由眾多的電池組構成，外部有結構框架和加強筋保護，以防碰撞受損，電池組表面覆蓋防火板密封，電池組內每節電池都有保險絲連著，防止單節電池過熱危害整體電池板。除了這些措施，電池板內還有冷卻系統，冷卻管路穿過每個電池組之間。

所以說特斯拉電池保護措施還是相當不錯的。據最新訊息，特斯拉可能要採用寧德時代的電池，也就是說以後可能跟中國產電動汽車的動力沒多大區別，但是仍然是特斯拉，你會考慮購買嗎？

石墨烯電池這個說法本身是商業宣傳的需要，準確地說法應該是石墨烯鋰電池，石墨烯主要用於電池的正負極材料，不是儲能材料，儲能材料還是鋰。使用石墨烯作為正負極材料後，可以獲得一些常規材料無法獲取的特性，如充放電速度快等特點。當然，也存在一些缺點，而且現在大規模量產還存在良率不高的問題。

石墨烯鋰電池是最近一兩年才出來的，各種極端環境下的效能測試並不充分，用於消費類電子上還湊乎，對於汽車這種關係人命、各種複雜應用場景都存在的產品，還需要更多更長時間的測試驗證，也只有這些測試驗證都通過了，才可能使用。當然，成本也是產品必須考慮的重要因素。

2014年6月，美國的Vorbeck Materials釋出了Vor-Power電池，這是一種輕巧的柔性電源，該產品重450克，提供7200 mAh電量，可能是世界上第一個石墨烯增強電池了。

2016年11月，華為釋出了一種新的石墨烯增強型鋰離子電池，該電池可在更高溫度（60°相對於現有的50°極限）下保持供電功能，並提供更長的工作時間。

2017年11月，三星開發了獨特的“石墨烯球”，可以使鋰離子電池壽命更長，充電更快。

2018年12月，總部位於印度的Log 9 Materials宣佈正在研究基於石墨烯的金屬空氣電池，從理論上講，這甚至可以讓電動汽車在水上行駛。金屬空氣電池使用金屬作為陽極，使用空氣（氧氣）作為陰極，使用水作為電解質。

2019年5月，特斯拉宣佈收購Maxwell Technologies。麥克斯韋透過其超級電容器提供了快速充電功能。與常規電容器相比，石墨烯超級電容器具有儲存大量能量的能力。在電池中使用石墨材料的商業化存在許多障礙。第一，目前存在電流密度挑戰，這會影響電動汽車中鋰電池的安全性和強度。最終導致整體電池容量下降的電導率問題仍未解決。

大型科技公司三星（KRX：005930）正在研究一種石墨烯球電池，該電池可以將充電時間從45分鐘減少到12分鐘。西班牙還有一家名為Earthdas的初創公司，該公司開發了石墨烯電池，可在五分鐘內為摩托車和電動腳踏車充電。

由於石墨陽極表面積易於破裂，因此它的儲能能力產生了強力的制約。總的來說，特斯拉並不是石墨烯電池的最終答案。但是石墨烯被認為是21世紀的“奇妙材料”。如果特斯拉想跟上競爭的步伐，那麼石墨烯電池可能會成為特斯拉公司未來的一部分。

從以上各國和各初創公司釋出的石墨烯電池技術時間表來看，目前都是隻是在實驗室完成了點亮燈的實驗，要產業化還存在很多的問題，所以特斯拉也不得不繼續捆綁鋰電池供電。石墨烯電池的工業化生產和降低生產成本的路還比較長。

Graphenano公司計劃於2015年將此電池投入生產，並且計劃與德國四大汽車公司中的兩家(現在還不方便透露公司名稱)將在本月和電動汽車進行試驗。

而目前電動汽車界的明星汽車 特斯拉董事長兼產品架構師艾倫 馬斯克(Elon Musk)此前在接受英國汽車雜誌《Auto Express》專訪時大膽預測，電動汽車未來的續航里程有望達到約800公里。此石墨烯聚合材料電池與汽車聯合的投產問世或將引領電動汽車行業的新的續航里程。

石墨烯被譽為世界上最薄，最強的材料。 雖然首次分離石墨烯已是十年前的事情，但直至今日這種碳的單原子層材料仍然不斷帶給我們新的驚喜。

此前科學家們一直認為石墨烯是一種密不可透的材料，然而在一家雜誌網站26日刊登的中英科研人員的最新研究顯示：石墨烯允許質子穿過，預示了其可以作為超薄質子膜應用於燃料電池。同時，在今天的另外一家雜誌中另一篇文章報道了在承受 子彈 衝擊時，石墨烯的表現要優於鋼鐵和纖維復材凱夫拉(Kevlar)。

越來越多的研究暗示了石墨烯的上百種應用，如: 包括電池，夜視鏡，醫用掃描器，防彈衣，避孕套和光電探測器等。但是，受限於產率、質量、成本等問題，石墨烯產業的市場仍然迷茫。

目前儲能電池能量密度基本在200wh/kg以下，個別優質可達到260wh/kg。主要受限制於鋰離子的活性程度（一般在%40以下）。

儲能，以鋰離子做介質，根據元素週期表（氫氦鋰鈹硼），排第三，已經是最輕的介質。鋰離子充放電時分別由正極嵌入到負極、以及返回。

需要克服的障礙是：從石墨烯角度，需要納米制程技術的穩定（機械法、生成法等等），製造出穩定規模低成本的奈米級石墨烯材料；其次是應用到負極材料中。

從儲能電池角度，目前的儲能電池，屬於化學制備工藝，在電解液溶膠化、正負極、隔膜技術上都需要更精確化製造，以使的電池能夠過的更好的一致性。

目前看，石墨烯材料突破後，應該會先應用在價值更大的顯示和半導體上。而儲能儘管也需要發展，總體上價值量不足以支撐石墨烯的研發。

新技術不穩定誰都不敢貿然用特斯拉的18650相對來說穩定一些但是一出事就是爆燃連逃生的機會都沒有作為一個電子行業的從業者不建議開新能源汽車畢竟命是自己的

所有以石墨烯為賣點的產品，全都是騙子，無一例外。

尤其是電池行業，無論華為，特斯拉，松下，比業迪或者誰，全都是騙子，在炒做概念。

現在石墨烯真正能靠點邊的用途，只有輪胎、地暖在大量用，但其石墨烯品質低到髮指，只能說摸了個邊，而電池裡新增一點點略高石墨烯的，根本與石墨烯電池無關。