首先，三缸機沒有錯，但是三缸機賣四缸機的價格就過分了，三缸本來就是廠家節約成本、賺積分的玩意，憑什麼要消費者買單？同樣1.5T的三缸和四缸，哪怕四缸的功率低一點技術落後點，我也寧可選擇四缸！坐等兩三年後三缸機車主的使用反饋，希望那時候換機腳墊還能抑制抖動吧。

照這樣的趨勢，1.5T咆哮式大單缸發動機離我們不遠了。

飛哥給出的回答當然是肯定，而且這不是“預測”，是已經成為現實了。三缸發動機從福特1.0T開始為市場所注意的，但在業內，更早幾年就是共識了，大家都在著手研發，只是在推出的時機選擇上更有算計而已。

沒記錯的話，在中國市場，標緻的1.2T是第二個，然後寶馬的1.5T來了，本田、通用、吉利-沃爾沃系（包含領克），在海外，大眾也有三缸發動機，時間跟福特、標緻差不多前後腳。

在日本，三缸發動機一直是傳統機型，幾十年來都如此。所以，在業內，這已經不是所謂的趨勢，而是現實，只不過，在中國消費市場這一端，它並沒有取得主流或被完全接受。

1、三缸機的優缺點

相比四缸發動機，三缸發動機少了一個氣缸，質量更輕，體積更小，車內空間也就更大，噴油嘴也少了一個，這樣一來油耗自然就會降低。此外，三缸機還少了一套活塞連桿，磨損也更少，低轉速扭矩更大，同排量下加速更快。

凡事有利就有弊，三缸發動機的兩側氣缸沒有相互抵消的力矩，容易產生較大的振動，廠家為了解決抖動平衡的問題，會給三缸機增加一根反向平衡軸，雖然在一定程度上有所緩解，但終究無法消除掉全部慣性力矩，噪音和抖動在所難免。

這裡飛哥想補充一點，目前的絕大多數三缸發動機，都只是單純的三缸內燃機系統，而長遠來看，內燃機的效率提升是無法跟上排放法規的收緊速度的，就像玩遊戲一樣，當你怎麼努力也玩不過，你會想什麼，對，開外掛！放在這事上，就是依靠外部輔助裝置，比如電力輔助裝置。

預測一下，未來的小型車，三缸內燃機+渦輪增壓系統+混合動力裝置會形成一個緊密結合的模組，減少一個氣缸，就是給加入“電動”騰出空間。如果將來出現了這樣的車，大夥不用問，趕緊買買買，因為油耗可想而知，必是美滋滋，記得請懂車大學八字學院神算科的飛老師吃飯就成。

2、三缸車型怎麼選？

這個問題分兩個角度來看，據飛哥所知，一方面現在有很大一部分消費者受困於自己中意的車型，是三缸發動機，能不能買，很焦慮；另一方面在即將到來的三缸機普及化時代，三缸車遲早是要買，那麼依飛哥的意見，早買晚買，不如爭取主動，先了解如何挑選三缸車型。

首先看噪音和抖動。車輛執行時，發動機正常工作，抖動會傳至整個車身，進而引起強烈噪音。我們在試駕三缸車時，可以首先看怠速下車輛的抖動情況，對比及參照可選取車齡一年以內的四缸車自行體會（什麼方向盤立煙、機艙蓋放水，都是扯犢子的），注意：怠速指的是著火狀態下掛空擋。完了可以將轉速提升至1000轉以上，看方向盤、中控臺、座椅有無明顯震動。

其次看升降檔和中高速的測試。三缸機在低速下執行，沒什麼特殊的地方，但在升降檔的時候，可能會有振動傳來，如果是三缸發動機配個雙離合變速箱，振動可能會更明顯（聯絡飛哥之前講過的，發動機與變速箱匹配的好不好，別看加速有多厲害，就找這座城市最堵的節點，比如早晚高峰，看低速蠕形尿不尿性）。高速情況下，三缸車抖動強烈不足為奇，這裡指的高速是80km/h以上，如果80km/h以內，就已經抖到你受不了，那這車果斷放棄，別買了。

另外還可以看加速效能。前面已經說過，同排量下三缸機低扭出色、加速更快，所以試駕時應該留意一下加速效能，動力越強加速越快，則說明這款三缸發動機在同類產品中越好。

最後看油耗。既然三缸機的本意是為了省油，那麼油耗必須要考量，不然缸少了，油耗還不低，圖個啥？通常情況下，小排量發動機的車型百公里綜合油耗控制在5-6升以下，比較合適。

3、買了三缸車，要注意些什麼？

由於三缸機力矩不平衡，會產生曲軸和連桿活塞部件受力不均衡，導致軸瓦加速磨損，可能影響發動機壽命，因此更要注意發動機的潤滑和養護。嚴格按照手冊上的時間和里程去保養，飛哥在此奉勸：少抽一包煙，給車用點好油！

再有就是缸數少不適宜高轉速爆發動力，你想啊，為什麼老司機都流行吹：開過最爽的車，就是大排量自吸，為啥？缸多！三缸發動機高轉速下會提前進入衰減，因此後段加速效能不如四缸發動機迅猛，而且到100km/h時，三缸車普遍會有更強烈的抖動和噪音，車受不了不說，人是挺遭罪的。因此除了及時保養，還應避免高速和激烈駕駛。

總結

綜合來看，一款三缸發動機車型如果在80km/h以下，抖動和噪音較輕微，能夠接受，且擁有不錯的加速效能，百公里綜合油耗在5L以下，那麼這款車還是值得購買的。

三缸發動機現階段還沒有和四缸相比的能力，不過也沒有必要對比；不同級別的發動機匹配不同級別的車，只要定位合理不管是三缸、四缸還是六缸都是物有所值的。

發動機的缸數越來越少是發展趨勢，有節能減排的需要、也有降低生產成本降低車價適應主流消費群體的必要，所以發動機才會從八缸到六缸截止到四缸成為主流，目前四缸發動機是能均衡成本、排量、效能、以及平順性綜合表現最合理的機型。

而三缸發動機其實也是合理的，因為這種發動機雖然震動大、噪音大，但製造成本更低做成小排量機型可以匹配在低價小型車上，這類車雖然體驗一般但整車價格低廉對於低收入消費群體是不錯的選擇，比如早期比較火爆的QQ、F0、Alto等微車也是風靡一時的。

所以不論是幾缸的發動機只要定位合理都是可以選擇的，級別差距存在且非常大但並不存在對比關係，不過跨界使用就不合理了。

三缸發動機實際只適合低價車，如果把這種機器用在價格更高的消費級甚至中高階車型上顯然是技術倒退，或為了利益最大化。對於廠商而言是好處，但對於消費者而言是在降低自己的標準。

汽車的級別大致可以分為以下幾個範圍：

1、3~6萬之間定位廉價車，這類車應該做到的是配置簡單、體驗一般，但質量需要穩定。

2、6~9萬定位入門級汽車，這類車需要合理的配置、適中的動力、以及更高的主被動安全配置。

3、8~11萬定位過渡型，價格在這個範圍有必要提供舒適的駕乘體驗、相對的動力儲備、以及充足的空間。

4、10~15萬之間定位消費級，這是各大車企主力銷量車型的價格區間，這個級別的車需要充沛的動力、良好的NVH表現以及豐富的配置。

在這個四個價格範圍裡適合三缸動力的僅是廉價車、以及入門級汽車的中低配，超過這個級別定位明顯過低了。

到了能追求用車品質的級別沒有必要選擇低品質動力，付出要和回報成正比這點無可厚非，所以越級使用三缸發動機的車型並沒有價效比，也沒有入手的價值，三缸動力應該如何選擇僅需要看車價而已，決定車價只是廠商的態度。節能減排四缸動力同樣可以做到，符合國六標準的汽車裡三缸動力的佔比是非常低的，推出高價三缸車或為成本、或沒技術，僅此而已。

三缸機。比如寶馬的x1，別克Excelle新款，福特的FOCUS，領克部分車型。

所用到的技術也是各有千秋。從消費者的體驗來看，有些三缸機的抖動情況抑制的比較好，可以跟四缸機媲美。比如領克。有些車企三缸機在起步和怠速的情況下抖動比較明顯。在行駛過程中換擋的時候可能會有抖動。也不排除變速箱的緣故。總得來說，三缸機在行業中逐漸多了起來。隨著發動機技術的進步，三缸機不再像以前那樣人人拒之。

主要看你比哪個方面。

三缸國家鼓勵小排量車減少能源需求的結果，三缸的發動機本身省錢。但是三缸聲音難聽，振動大，動力不足。直接體現在低廉的售價上。在低速的情況下，三缸轉速比四缸更高。

四缸作為偶數缸體，在執行時可以相互抵消振動，振動會變小。它的氣缸數量的堆疊，讓氣缸之間間隙變短，利用氣缸之間互相的力矩把振動抵消到最小。

從功能上來說，三缸比不上四缸。從經濟性來說，三缸具有更低廉的價格。

現在小排量3缸發動機可以說是一個趨勢，很多汽車廠家都推出三缸小排量渦輪增壓發動機。以前由於沒有使用渦輪增壓，所以三缸發動機的動力都比較差，只能用於一些小型車，隨著渦輪增壓技術的普及，現在的小排量三缸發動機的動力是可以媲美四缸發動機的，1.2三缸渦輪增壓發動機的動力甚至達到了2.0自吸發動機的水準，從動力上來說絕對是沒問題的。動力性雖然沒有問題，但發動機抖動現象還是要大於四缸發動機的，這是三缸發動機的先天不足，雖然汽車廠家使用了平衡軸和雙質量飛輪等技術，但三缸發動機的抖動現象始終還是要高於四缸發動機的，只是沒有那麼明顯而已。