熱車沒有很嚴格的要求，只要空擋怠速800到1000轉就可以了，開起來後不要猛踩油門，走一段路後就可以正常行駛了

自動擋熱車必須的，尤其冬天。必須原地熱車因為自動擋是靠變速器油的油壓控制自動換擋的，油溫低不流動，油壓低，致使自動變速器內的離合器及制動器片子打滑磨損，大大影響壽命。

需要原地熱車的汽車除了部分使用CVT變速箱的車型以外，其他車輛沒有必要。

疑惑汽車是否要熱車只需要明白熱車到底在熱些什麼，十幾年前使用化油器的汽車確實需要熱車，因環境溫度過低會影響燃油的霧化噴射效果，在沒有達到化油器理想溫度之前噴油狀態不佳會導致車輛怠速不穩、抖動或熄火。

而化油器時代已經完全終結了，目前的量產車均為電噴發動機，噴油嘴是電磁閥對溫度並沒有要求，只要啟動後就能達到最佳的霧化噴油狀態。所以僅論發動機而言是沒有必要熱車的，而且發動機在冷啟動水溫沒有足夠高之前會加濃噴油，噴油量的增加會導致部分燃油不能充分燃燒導致形成積碳。

想要減少積碳只有以最短的時間正常駕駛讓水溫快速上升才能讓噴油量以進氣量實時調整，以達到最佳的空燃比和熱效率，而原地熱車不僅是增加積碳且水溫上升慢還會升高油耗，可以說是有弊無利的。

至於發動機和變速箱的潤滑也沒有必要，發動機磨損是在冷啟動的瞬間由於潤滑不到位導致短暫的異常磨損，在啟動之後油泵會快速形成油壓對發動機各部件進行有效的潤滑；如果啟動之後發動機沒有噠噠的異響說明機油低溫流動性很不錯，氣門挺杆已經得到有效的潤滑其他部件更沒有問題。

變速箱也是同理，手動變速箱只是依靠飛濺潤滑齒輪其他部位無潤滑，AT/CVT的變速箱依靠液力變矩器傳動對油液的要求本就很高，啟動之後可以快速形成潤滑；雙離合變速箱是手動擋的升級版，齒輪飛濺潤滑沒有問題、溼式雙離合器佈局在油腔內主要為散熱，乾式無潤滑。

變速箱的齒輪組剛度極高只要不是設計有缺陷正常使用是不會損壞的，不過也有例外——CVT變速箱。

這種變速箱依靠鋼帶和錐輪形成夾角，透過液壓給錐輪形成壓力實現不同的角度變化改變齒輪比，這一結構對於鋼帶的要求很高但鋼帶本身不耐磨，所以必須在變速箱油流動性足夠高之後才能正常使用。

CVT所謂的低溫保護在低溫環境下啟動後不能駕駛原因就在於此，除了這種變速箱以外使用AT/DCT/AMT等型別的自動擋不存在熱車問題；所以冬季用車啟動後可以正常走車，除非是怕冷刻意熱車升溫，原地熱車確實會增加積碳不過在熱車之後的駕駛中深踩幾腳油門也可以有效清理積碳。

沒有特殊需要無需熱車，汽車並沒有這麼脆弱。

1、發動機雖然是鋼鐵之軀，但是同樣存在熱脹冷縮問題，都是要在一定溫度下才可以執行流暢，環境溫度一般都比這個最佳的工作溫度低，所以預熱是必須的，不管是什麼車型在冷車啟動後都要熱車一下子才建議正常上路。

2、有人說現在的車子是電噴車，控制比較到位了，不要預熱，這個觀點一定是錯誤的，電噴只是噴油控制系統，車子的核心是機械，機械零件存在間隙大小問題，電子控制只是輔助的精準噴油，並不能徹底解決溫差問題，不能直接解決摩擦帶來的副作用，電噴的作用，並沒有那麼神奇，不管是電噴車還是化油器車，都要預熱一下，讓發動機處於相對比較理想的溫度狀態才投入正常工作。

3、如果車子放了一個晚上，機油都已經回到了車子底部，零件之間是處理相對幹堌狀態，雖然現在的機油控制系統也比較完善了，但是機油是粘度的液體，流動起來總需要時間的，如果一著車就盲目讓發動機處於比較高的轉速，這時候相當於零件之間是幹磨的，碰撞比較厲害，磨損加劇，對機械零件的壽命會直接帶來不良影響。

4、當然，電噴車熱車時間相對會快點，冷車著車後，ECU會噴油加濃，怠速一般都會高於1000轉，等機油上去了，阻力變小，怠速會降低到800轉左右，這時候才可以上路行駛了，但是在水溫沒有正常前，發動機轉速要控制在3000轉以內。

5、熱車的目的是要讓發放機溫度達到90度左右，這樣整個發動機內外相對溫度接近理想狀態，很多自動變速箱，都設計了低溫保護的，溫度太低還跑不起來，如果長期一著車就跑，離合器和制動器片的一些花鍵很容易受到衝擊而變形。很多高檔的車，如果自動變速箱溫度沒有上來，系統是不會讓你掛4檔以上跑高速的，本身就是考慮到這些因素了。

6、有人說熱車會產生積碳，車子本身使用都會有積碳，如果不熱車就跑，因為混合比比較濃，你讓它處於高速過載階段，積碳反而會更加明顯，排放惡化直接傷害了三元。

那些整天說熱車或者是不熱車的，我想大家都忽略了一個問題，那就是你的汽車在哪裡，是什麼樣的使用狀況，如果是在冬季東北寒冷的地區，在東北的朋友都知道你無論你什麼樣的汽車，無論你是化油器的還是說電噴的啊，你不熱車你試一試，我們發表言論的時候也要根據實際的情況來，不要瞎說。

確實最早的時候使用的是化油器的汽車，所有的汽車都會要熱車，因為溫度過低會影響他這個汽油的霧化效果，就會產生這種積炭，或者是說以後的抖動問題，現在的都是ECU控制的電腦電噴的。

所以說在啟動的瞬間就是到我們曲軸轉了兩三的時候，他就能很快的進行潤滑。而且最早的我們發動機都是飛濺潤滑，現在的汽車都是壓力潤滑，有下面的一個機油的油泵，現在的潤滑效果比以前要好很多了。

但是這也並不代表在極寒的地區水位沒有上升的情況下就可以直接開車，這樣的話不僅僅會增加油耗，而且對於發動機一些走往各個方面工作的狀態都會造成影響。尤其是像cvt的變速箱，你像日產的一些車，善於用cvt的變速箱都有冷啟動的保護，就是在啟動的初期，你不能速度過快給你一個限制，就是為了保護髮動機和變速箱。

所以說到底熱車還是不熱，車主要的還是看你當地的溫度，對於我們一般的大多數地區，沒有必要長時間的怠速熱車，但是在東北極寒的地區卻是例外。

現在的車輛，尤其是私家車，基本都是自動擋車輛，因為駕駛起來方便，上手快。那自動擋的車輛現在還要不要熱車呢？如果要的話又應該怎麼熱車比較好呢？

其實所謂的熱車，是和冷啟動相關。車輛停車時間長了之後發動機冷卻，這個時候發動就是冷啟動，車輛冷啟動之後需要經歷一個過程才能達到正常行駛的狀態，在車輛冷啟動到水溫上升到正常工作溫度的這個過程，其實就是熱車。

以前的車輛熱車，需要原地怠速一段時間之後才能行駛，所以在很多人的概念裡只有原地怠速才是熱車，但事實上熱車是一個過程，並非單指車輛發動之後的原地等候。現在的車輛，確實可以達到發動之後直接行駛，並且廠方也不建議長時間原地怠速，這樣反而對車輛不好。但這並不意味著就不需要熱車了，車輛剛開始行駛時不能太快，車速平緩一些開個兩三分鐘，等水溫升高之後熱車才算完成。

會有車主覺得冷啟動之後發動機轉速很高有時候還會有抖動，擔心直接行駛會傷害車子，那麼我們可以等到發動機轉速回落之後再行駛，中間也就等個十幾二十秒的時間。如果是冬天，最好還是等個半分鐘，不要直接開車，這樣對車輛來說也是好的。

所以，現在的自動擋車輛，還是需要熱車的，只是不用像以前那樣等的時間這麼長，上車發動之後檢查一下儀表盤和車況，帶好安全帶，發動機轉速差不多就已經下降了，這時候就可以動車了，但在水溫沒有上升到60度以上之前，最好不要開太快，冬天也不要馬上開啟空調，這些就是現在自動擋車輛熱車的注意點。

看你怎麼理解“熱車”了。如果是老一輩司機說的原地怠速熱車，那隻適用於20年前的化油器時代，低溫會影響化油器對燃油的霧化效果，冷車狀態容易因為噴油不良而導致怠速不穩和熄火。現在電噴車時代（電控噴油，含直噴和多點電噴），溫度對噴油狀態沒有影響，所以熱車已經沒必要了，而且水溫上升緩慢，長時間怠速熱車還容易增加油耗和積碳（因為冷啟動時噴油量較大，部分燃油難以充分燃燒）。冷啟動一開始怠速會比較高，在1000轉以上，發動機也會利用這個時間讓機油完成潤滑。我個人的方式是啟動後先原地等怠速降到1000轉以下（夏天不到半分鐘，冬天1分鐘）再掛檔上路，然後先溫柔駕駛幾分鐘（油門不超過1/3），等水溫表指到90度再正常駕駛。

無論手動擋還是自動擋，也無論冬天還是夏天，只要是內燃機的車，建議行車前都預熱一下。預熱的主要目的是讓發動機得到比較全面的潤滑，在車輛加負載行駛之前做好潤滑可以減小發動機的磨損，相對來說可以延長髮動機的壽命，過度磨損的發動機噪聲會逐漸變大，油耗逐漸升高，動力性也會逐漸變差，良好的熱車習慣則可以讓發動機減緩效能衰退。

原地熱車不需要太長的時間，不用等到水溫達到工作溫度，一般半分鐘左右就差不多了，在水溫達到正常工作溫度之前，不要急加速，不要高轉速。等水溫上來就可以正常使用了。