美國的軍艦製造業十分發達，民船產業卻一再萎縮，原因是兩方面的，勞動力等綜合成本和國家總體戰略規劃。

說到美國的造船業，很多朋友都知道美國的軍艦建造水平很高，不僅產量大、技術水平高，建造流程和生產週期也都長期位居世界第一。

比如說單航母這一塊，美國的紐波特紐斯船廠是世界上唯一能製造十萬噸級航空母艦（更不用說還是核動力）的造船基地，再比如說核潛艇、導彈驅逐艦等大型艦艇的建造，年建造噸位也經常位居世界第一。

“福特”號核動力航空母艦的施工資料圖，建造地點為紐波特紐斯船廠

回顧二戰年代，日本偷襲珍珠港之前，美國造船業並未大規模轉產軍用船舶、更沒有進入戰時體制，然而在羅斯福對日宣戰後，美國造船工業迅速提升產能、加快進度，到1943年秋季，單月造船噸位已突破130萬噸，年建造噸位達到驚人的1500萬噸，這一數字是軸心國集團年造船量的十幾倍。

客觀上講，美國船舶工業戰時表現優異，為戰勝法西斯做出了巨大的貢獻。

實力可觀的二戰美國海軍艦隊，這些艦艇還只是冰山一角，可想而知其艦隊之龐大

冷戰時代，美國軍船建造始終維持較大的規模，一直到冷戰結束後的1990年代，美國的軍艦建造量不僅沒有回落、反而再創新高，例如1995年，美國海軍先後服役六艘“阿利*伯克”級宙斯盾驅逐艦，速度十分驚人。

歷史上曾如此輝煌，時至今日，美國的軍艦建造規模、水平仍居世界第一，突出例證就是“福特”級航空母艦首艦“傑拉爾德·R·福特”號，雖然該艦由於電磁彈射等方面的問題，建造週期拖得很長，但放眼世界，目前還沒有其他國家能建造類似的巨型航母。

2017年7月22日，“福特”號核動力航母正式服役，與此同時，“福特”級二號艦：肯尼迪”號艦體也已接近完工，預計2018年下水

然而另一方面，和如日中天的軍艦建造部門相比，美國的民船工業就十分缺乏存在感，不僅無法與中日韓相提並論，在全世界民船建造中更只佔據1%左右的份額，看上去與美國的超級大國地位十分不相稱。

2016年世界造船噸位份額，南韓暫時佔據第一、1200萬噸，中國緊隨其後、1100萬噸，而美國只有可憐的30萬噸，僅佔世界市場份額的1%

同樣是船舶製造產業，軍船熱火朝天，民船半死不活，這就是美國造船業的現狀。

究其原因，首先是船舶製造產業本身的特點，並非多麼高大上、而是一種資金與勞動力密集的產業，在這方面，發達國家雖有先進技術，人工成本和配套成本卻長期居高不下，建造成本動輒是發展中國家同類船舶的3~4倍，難以與中日韓這樣的新興、後發國家競爭，市場份額被蠶食，只能靠一些特種船舶和裝置配套來維持。

江南造船廠俯瞰圖，應該意識到，船舶製造產業一方面需要大量資金、重型裝置，另一方面也需要充足的勞動力，也屬於勞動力密集產業

不過必須指出，成品船舶的市場份額小，並非意味著發達國家的船舶產業就很差，正相反，船舶的船身建造、舾裝流程的技術含量較低，利潤率也低，而利潤率和科技含量高的船舶用裝備、裝置與相關標準的制定權，還掌控在歐美手中。

除成本原因外，美國的民用船舶產業萎縮，也和美國的國家戰略規劃有關。

美軍在全球的軍事基地分佈，一旦爆發戰爭，其完全有能力控制全球海洋的戰略水道、發揮制海權的巨大價值，必須客觀的承認，中國海軍目前與美國海軍還存在巨大的差距

在美國看來，透過維持一個龐大而技術先進的軍用船舶產業，保障海軍的規模和戰鬥力，進而控制全球海洋的通行權，就是美國國家利益的堅實保障。

和平時期，美國的民用船舶完全可以海外採購，並不需要規模龐大、成本高昂的民船工業；而一旦爆發戰爭，只要有制海權，就可以控制世界海運，美國自己的遠洋航線十分安全，船舶戰時損失不會太大，也沒有短期大規模補充民用船舶的需要。

基於以上考慮，美國才沒有扶持日薄西山的本國民船工業，而是順其自然。

表象後的深層次原因，值得認真分析與借鑑。

因為軍用和民用是完全不同的……

軍用產品，無論是飛機、大炮還是航母，首先需求的是技術，只有具有較高科技的“技術”優勢，己方才能在戰場上取得優勢地位。

同時，還要在滿足高技術條件時，對武器裝備的可靠性、效費比、生產週期有一個相對和理的“均衡”設計，而民用產品則完全不同。

民用市場的競爭非常激烈，“技術”並不是唯一的選擇，“價格”優勢、“價效比”、“售後服務”、“品牌效應”等都有非常大的影響。

而美國造船業的問題就如此，它並不缺技術，確切的說，對於完成工業化的國家來說，只要想大規模造船，唯一考慮的其實就是“資金”，只要資金投資到位，船廠就可以迅速建起來，工人可以從其它行業招募，快速填充起來。

美國二戰時期的造艦“高潮”，就是亨利.凱澤這樣的“投機商”，用類似中國沿海地區小漁村船廠，那樣的簡易低技術“船廠”搞起來的。圖注：亨利.凱澤和他夫人。

但問題是，這樣的船廠離開軍用訂單，在民用市場的競爭力很低，唯有的僅是“價格優勢”，但“價格優勢”永遠都是相對的，美國本土造價一直都是很高的，這也就是為什麼類似“蘋果”、“高通”這樣的美國企業，都用國外來代工的原因。

美國造船業也是如此，自二戰結束後，軍用訂單大幅減少，美國造船業開始大規模微縮，同時，“美國製造”高昂的成本，又讓大量的民船訂單都交給國外船廠來生產，美國造船業產業空心化開始變得非常嚴重。

這可以看做是“資本”的有利運營，但對本國（美國）的工業就是非常大的損失；

以2014年為例，這一年是美國自二戰後，第一次新造船投資（民用）位居全球第一的時候，新造船投資115億美元，但是絕大多數投資都投給了國外，本國（美國）不到5%。

而這樣美國國內不買、國外也不買的趨勢，又造成美國造船工業的繼續萎縮，現在美國六大造船廠，僅有“紐波特紐斯”一家有建造大型航母的能力，而其它五家也全都指著美軍的軍用艦船訂單活著，並且“造價”極其高昂。圖注：一艘3000噸的“瀕海戰鬥艦”造價高達7億美元，這個級別別說我們，就算相比歐洲在同等噸位造價下都要高出4-5倍。

所以總的來說，美國造船業是沒技術嗎？肯定不是的，但就是造出來沒有“市場競爭力”，全國的造船業幾乎都指著軍用訂單活著（90%），民用就造些近海的小魚船，這就造成了美華人自己都不買，而越不買造船業越萎縮-越萎縮越沒市場競爭力-越沒市場競爭力越沒人買的這種“惡性迴圈”。

軍用船隻屬於高科技產品附加值很高，民用船隻雖然科技含量也不低，但很多國家都可以建造，作為美國造船業有大量的軍用訂單，所以對利潤較低競爭對手眾多的民用訂單也就沒啥太大興趣了。

2018年美國《洛杉磯時報》唱衰中國造船，說我們已基本退出了全球競爭，實際上2018年的我們佔據國際市場份額的36%，完工量和訂單均位居世上第一，這又怎麼說？自個本事不濟吧，說他人那是口沫四濺，完全沒有用的。美國造船衰落是不爭的實事，新造的航母“福特”號，入役即返廠，不說別的，艦艏那兩截生硬地拼在一起，變得醜陋無比，造的“布什”號有數千條焊縫完全不合格。噫，美國造船這是怎麼了？當年二戰強大無比，年造總噸位1500萬噸，如今只剩下一個紐波特紐斯，連他的英格爾斯都病懨懨的，更有人估計，弄不好，到2020年，還會繼續萎縮，倒閉的船廠就會達到35家。

●有事沒事。拿不到該有的報酬，那麼辛苦，責任心就變差，幹活偷懶不算什麼，每小時不足20美元，高階技工不足25美元，這活幹起來確實沒意思。要命的是，只靠美國海軍每年140億美元的採購，根本養不起那麼多船廠。DDG1000號為科幻戰艦，正造著，複合材料工廠倒閉，只能使用全鋼製，這話怎麼說的。正合了市場規律，找不到錢，大約也只能破產。靠海軍養活，造價當然就高，造價高還拿不到艦船高質量，有稱惡性迴圈。130億的“福特”造出來，居然沒有那麼精緻了，於是都在找原因，找來找去無非兩條，內部管理不行，海軍訂單採單遠遠不夠。自身造血功能不足，都靠海軍養活，這就是事。

●一般是有事。美國海軍要不了那麼船，就依航母而論，哪裡用得著這麼多，只是不造的話，作為美國國寶的紐波特紐斯怕也只有破產，每年產值只有100億美元，難怪有人講，現在只要海軍輕咳一聲，你再看看會是什麼樣子，正會倒閉，不是嚇唬誰。想方設法也要保住，給一點訂單，也要維持住。噫，不是不要勞動密集型產業了嗎？依靠高科技就可活得無限風光嗎？如今問題嚴重了，看來不要是不行了，只是一樣，美國福利這麼高，不事生產，搞點金融，就可生活得無限好，好日子過得慣，再去工廠幹活，已不太適應，因此已招不來工人。特氏上臺嚷嚷著美國製造，看來也無濟於事，回國創業的，也只好把錢投進金融業了事。