雖然1.4T作為Magotan的入門車型，相較於2.0T車型外觀差異並不是很大，除了一些細節部位有差異，比如鹵素大燈，機蓋少了鍍鉻飾條，大的變化沒有。

作為一臺中型車，前臉雖然沒有太多亮點，但是依舊時尚大氣，很耐看，跟那些小年輕車型完全屬於不同的風格，稍顯穩重。側面一條明朗的腰線一直貫穿至車尾，配合車門及後槓內凹的造型設計，很有立體感，整個車身很修長。車尾設計同樣以簡潔為主，沒有勾勒過多的線條，看起來很和諧，與車頭相呼應。內飾一貫的大眾風格，好在搭配銀色飾板，不會顯得老氣呆板，其它方面的配置與大眾其它車型大同小異。前排座椅包裹性承託性都不錯，後排腿部空間充足，地臺有隆起，中間乘客長時間乘坐舒適性要打折扣，好在有中央頭枕。後備箱開口很大，內部空間也很規整，滿足日常使用沒有問題。1.4T發動機最大150匹馬力，1750轉就可爆發250牛米扭矩，搭配7擋雙離合變速箱。低速起步階段動力輸出還是要遜色於2.0T發動機，畢竟排量在那裡。但是一旦渦輪介入，動力就會有不錯的改觀，日常駕駛完全夠用。

7擋雙離合變速箱表現一如既往的給力，換擋平順，降擋也很積極，只是在低速度區間平凡換擋，還是會感受到一點點的頓挫，但是不明顯。

底盤還是偏舒適性的調教，側向支撐力也挺好，懸掛對於路面的顛簸還是過濾的很到位，整體乘坐感受還是很舒適的。

總的來說，Magotan推出1.4T動力版本的配置，是個不錯的決定，拉低了售價，也讓更多的消費者能夠接觸到這輛各方面都不錯的車，這也是它銷量一直不錯的原因吧！

在處處充滿著火藥味的B級家教市場，大眾雙雄憑藉大眾多年留下的口碑和德系成熟穩定的氣質，在車界深受贏得成人士的喜愛。基於大眾MQB平臺的大眾的Magotan依舊採用家族套娃式設計語言。前臉採用橫向貫穿式進氣口設計，中網加入鍍鉻式鏤空與兩側前大燈精密相連，有效的拓寬前臉橫向寬度，同時燈組內部矩形LED光源和流線型轉向燈加持共同點綴出前臉特徵。立體的前保險槓也為該車增添一絲絲運動色彩。 車身側面採用雙腰線設計，前低後高腰線從前低貫穿車身至尾燈搭配門板下方內凹式筋線加持，看起來十分修長，拉長車身橫向視覺效果。精緻的鍍鉻飾條修飾車窗邊緣以及整個車身四周，彰顯出德系濃郁的商務氣質。車頂微微下滑線條和花瓣式鋁合金輪轂造型，營造出一種蓄意待發的運動姿態。尾部設計的緊湊飽滿，不規則的LED尾燈夜間點亮辨識度非常高。雙邊雙出鴨嘴式排氣孔保障尾部對稱性和時尚感。 車身尺寸為4866x1832x1464mm，軸距為2871mm經典黃金比例車身尺寸設計，車內空間十分寬敞舒適。內飾佈局一眼有著濃濃的家族氣質。環抱式座艙包裹大量塘朔工藝軟性材質和實木紋裝飾板填充，帶來手感和觸感十分細膩。鋼琴拉絲空調出風口造型十分新穎、耐看；平底式多功能方向盤和全液晶紅色指標儀表盤，也為車內增添一絲絲運動氣息。內飾9英寸液晶顯示和阻尼阻尼感十足的機械按鈕，科技感十足。精緻的手工縫線和無縫拼接工藝技術，充分感受到工匠師傅在細節上處理的十分到位。 在整車核心部位，Magotan搭載最新技術調教的1.4T和2.0T高低功率渦輪增壓發動機，滿足不同消費者需求，並且取消老款的1.8T引擎。將最大輸出為150、186、220馬力，峰值扭矩為250、300、350牛/米，與之匹配有利於加速的7速DGS雙離合變速箱組合，將百公里駕駛降至7.3秒即可完成。懸架調教上前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架組合，在結合車道偏離預警、併線輔助、盲點監測、坡道緩降、倒車雷達、主動剎車、抬頭顯示等安全配置，保障車主的行駛安全性。 總結：在家用轎車領域，德系大眾憑藉當年、桑塔納、Jetta車型在市場多年留下的口碑，被消費者成為20萬公里開不壞的好吃。像Lavida、Sagitar、Passat、Magotan、Tiguan等車型在市場混得風生水起，就連日系巨頭豐田都羨慕不已。Magotan很好的秉承德系沉穩的外觀造型和精緻佈局將商務氣質發揮到極致，何況不俗的動力標準和大眾賦予該車10萬公里幾乎不怕的品質，都是我們不可否認的實力。僅18萬的售價讓它在面對CAMRY、Accord、Passat等統計對手圍剿有著足夠的實力脫穎而出。買Passat不如看它，出了名的好車，僅18萬

19款Magotan1.4T的車型共有兩款分別是18.61萬元的舒適以及20.51萬元的領先型，從每個月的銷量上能夠看出，還是1.4T排量的車型貢獻了絕大部分的力量，動力表現中上的水平。

這臺1.4T高功版本的發動機，最大馬力為150，峰值扭矩為250牛·米，匹配的是7檔雙離合變速箱，可以說是大眾動力總成裡的“黃金搭檔”了，起步和加速效果還是能夠讓人滿意，就算是高速行駛也不會有提速肉的情況，當然了2.0T的輸出會更爆炸一些。

大眾在雙離合技術上浸染多年，7DCT在換擋上頓挫感並不明顯，燃油經濟性也表現不錯，百公里油耗在8-9L左右，對於一款中型車還是很不錯的。

Magotan1.4T舒適型相比領先型少了6.5英寸觸控式螢幕、手機互聯、後視鏡電動摺疊、前排座椅腰部4向調節、全景天窗等配備，如果選擇舒適型的話後期加裝箇中控屏就可以了。

最後，在B級車市場Magotan有著很高的地位，為了進一步擴大市場佔有率，Magotan的優惠力度也比較大，差不多有個3-4萬元左右，家用的話1.4T就足夠了，如果資金充足那就一步到位考慮2.0T的。

大眾Magotan在很多人的心中都是b級車的標杆，雖然Magotan既不運動也不時尚，但是他給人的感覺就是威嚴穩重，這符合很多成熟男人的形象。目前大眾Magotan上市了2020款新版本，相對老款車型有一些細微升級變化，但是大同小異，跟2019款車型其實沒有本質的區別。

但是由於2020款車型的上市，19款車型的價格可謂放到了谷底。入門版本的1.4T大眾Magotan在新款上市之前優惠3萬元左右，現在的優惠價格已經超過4萬元。近日山東的小宋就喜提大眾Magotan1.4T舒適型，包牌包稅價共計16.9萬元。此車是大眾Magotan的最低配版本，還選裝了價值3000塊錢的天窗，經銷商給贈送了導航和倒車影像。不到17萬的價格能夠買到大眾Magotan是之前很多人都不敢想象的，如今由於Magotan更新換代的原因，這價格也算抄底了。

小宋說去年八九月份的時候就打算買車，本來是打算買大眾Sagitar的，算了一下1.4T入門版加上3000塊錢選裝包總共也要16萬左右，當再次來看車的時候，銷售告訴他現在處理一批19款國六Magotan，這瞬間吸引了小宋的眼球。考慮了一段時間，最終放棄Sagitar選擇Magotan，因為畢竟級別擺在這裡。再頂配的Sagitar看起來也是15萬左右的車，在丐版的Magotan開出去，別人也認為是20萬的。

至於為什麼會選擇大眾的車，小宋表示由於自己的工作原因，需要長期跑高速，在市裡待的時間很少，所以基本上不用擔心雙離合變速箱的頓挫，如果自己是城市用車的話，應該根本不會考慮大眾這個品牌。最低配的大眾Magotan，雖然配置不怎麼樣，但是常用的胎壓檢測，定速巡航等跑高速神器都有，高速開起來很舒服。而且真正高速路段的行駛質感，德系車的沉穩是其他系別車不能媲美的，就算有，落地17萬以內也絕對買不到，所以感覺這款車買的很值。

而且出於面子問題，Magotan也足夠給力。雖然不是什麼豪車，但是確實形象比較正經，跟小宋目前的工作職業也比較搭配，空間真的非常大，不管是接家人還是客戶，都能保持一個舒適寬敞的乘坐空間。

對於這款車的缺點，小宋也說了一下他自己的感受。1.4t的Sagitar感覺動力挺足，但1.4T的Magotan動力只能說剛夠代步，其實小宋對動力要求並不高，所以之前也沒太在乎這個排量。但是現在小宋每次起步的時候都感覺動力輸出不線性，渦輪介入前和介入後完全就是兩個車，而且渦輪介入前後的動力也很難把握，以至於這款車輕踩油門的時候不走，踩到某一臨界點又突然很竄。所以小宋說幸虧自己經常跑高速，如果天天在市區跑，這款車真的能夠把他逼瘋。

再就是Magotan的雙離合問題，跑高速一般沒有什麼感覺，下高速之後速度比較慢，當突然剎車把速度降到20到30KM/h的時候，變速箱會感到一個拖拽感，換擋不從容。但加速的時候變速箱基本沒有什麼頓挫感。

總之1.4T大眾Magotan不到17萬的落地價格還是比較值得，最起碼行駛質感比較好，底盤紮實，隔音出色，跑高速非常舒服。但如果用車環境是純市區等擁堵路段，這款車就有點鬧心了，所以這款車值不值得購買，真的非常挑路況。