有些航空公司飛機上有。飛機上許多年來一直需要關機，乘客們關機後會依靠電視和雜誌來打發時間。 不過現在飛機上的WiFi連線已經越來越普遍了，比如40%的美國航班、阿聯酋航空和卡達航空這樣的國際航班就提供機上WiFi服務。機內WiFi連線到地面，一般的公司會採取兩個路徑。1）以美國GoGo提供商為例，它在全美地面有一個3G網路基站，飛機在頂頭上飛的時候就會跟這些網路交流，寬頻會限制在3.1Mbps，而且是給整個飛機的，不是每個乘客，所以想看流影片的想法基本可以打消。現在該公司準備推出其ATG-4技術，並給飛機配置雙制解調器和定向天線。理論上，這有助於提高寬頻至9.8Mbps，不過飛機到海面上或者離地面基站太遠的話就沒什麼網速可言了。2）另一種方式就是飛機連線到衛星了，有些使用legacy L-band技術，目前是又慢又貴。所以相對地，更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛星是主流，相對來說它更經濟、效能更好。比如漢莎航空公司的FlyNet服務支援下載速度達到50Mbps。

國外的民航上大多數都已經覆蓋了Wifi，像美國的航班差不多80%以上均覆蓋了。國內的航班現在已經在試點了，新機都在逐漸安裝，東航是覆蓋較多的航空公司。

在飛機上提供wifi上網，和家裡用wifi上網一樣，都需要有一個路由器，區別在於家裡的路由器是透過光纖或著電話線連線網際網路，而飛機上的路由器是透過空地通訊裝置連線網際網路。

當前從飛機wifi路由器連線網際網路有兩種主流模式：一是由飛機連線分佈於地面的ATG基站，二是由飛機連線通訊衛星與地面互聯。透過衛星的方式是目前的主流，但成本很高，國外目前都是有償上網，我們國內暫時還是免費的。

現階段，部分有條件的航班上已經提供wifi服務了，允許旅客在飛機平飛階段使用飛航模式的電子裝置（PED)，例如東方航空，海南航空，春秋航空等的部分航班。

那麼飛機上的wifi是如何工作的呢？

目前主要有兩種，問天問大地

第一種，問天，也是比較先進的方式，透過與衛星連線，再利用衛星與地面基站實現網際網路接入，這種技術速度快，訊號比較穩定，也是未來飛機wifi技術發展的趨勢。

第二種，問大地，也是比較傳統的方式，透過航線對應的地面基站相連，再將4G或3G網路轉換成wifi實現寬頻服務。也就是沿著飛行航線在地面建發射站，訊號直指天空，飛機沿著航線飛過時與地面發射站發生訊號互動。這種技術連線的wifi速度比較慢，而且容易訊號中斷，不夠穩定。

在未來五年內，八成航線將會實現空中上網，一起期待吧！

實現空中Wi-Fi的基本原理

飛機飛行在萬米高空，當然不可能像地面通訊那樣，牽著一根光纖寬頻到處飛。在乘坐提供空中Wi-Fi服務的航班時，乘客首先需要在開啟飛航模式下連線飛機上安裝的“路由器”，再透過空地通訊裝置連線網際網路。這其實很好理解：地面Wi-Fi依然是有線的，而空中Wi-Fi才是真正的無線上網。這其中的關鍵，就在於空地通訊。基於衛星和基於地面基站仍是目前實現空地通訊的主要方式。具體來說，一種是透過衛星方式實現地空通訊，另一種則是基於ATG(air to ground地面基站方式)實現地空寬頻通訊。

空中Wi-Fi的ATG基站方案示意圖

連線地面ATG基站，顧名思義是在飛行航線途經的地面上部署基站，利用這些地面基站向空中的飛機發射訊號，與飛機連線。由於每個基站覆蓋的範圍有限，因此需要沿線部署多個基站進行“接力”傳輸。該模式的優點是運營成本較低、網路頻寬大，承載人數多。

這是由於ATG誕生之時，3G技術已經問世，因此ATG也被視為地空寬頻通訊——其下行頻寬可達3.6Mbps，上行頻寬也可達1.8Mbps。缺點是對飛機的航線有較高要求，不僅飛行高度不能過高(太高收不到地面基站發射的訊號)，而且會受限於地面基站的分佈，如無法進行越洋、跨國的部署，且基站建設維護成本較高，僅適合於國土陸地面積較大的國家。目前，美國9家航空公司的1500架班機均是利用該通訊方式實現空中Wi-Fi。

空中Wi-Fi的衛星方案示意圖

在ATG基站方式不堪大用的情況下，基於衛星通訊的方式雖然成本更高一些，但依然獲得了許多航空公司的青睞。這種方式下，飛機透過安裝在機身頂部的天線，連線位於地球靜止軌道上（離地面35,786公里）的衛星，以此向地面基站收發訊號，進行資料通訊。和ATG基站方式相比，其優勢是通訊範圍廣泛，可實現國際漫遊。在實際應用中，考慮到各國頻率不同，跨國飛行的國際航線並不能實現全航程的同頻率覆蓋，切換訊號時常出現訊號延遲或中斷。

衛星通訊使用到的頻段有很多，最常用的頻段是C(4-8GHz)和Ku(12-18GHz)頻段。這其中，Ku波段衛星單轉發器功率一般比較大，再加上Ku波段接收天線效率高於C波段接收天線，因此接收Ku波段衛星訊號的天線口徑遠小於C波段，具有頻率高、增益高、天線尺寸較小、便於安裝等優勢，從而可有效地降低接收成本，方便個體接收，是目前空中Wi-Fi比較常用的衛星通訊方式。

但是，成也蕭何敗蕭何，目前赤道上空有限的地球同步衛星軌位幾乎已被佔滿，Ku頻段的衛星軌位十分緊張，頻段內的頻率也被大量使用，逐漸變成了一條擁堵不堪的小路。通常意義上，Ku頻段衛星資料通訊能夠提供50MB頻寬，但由於在實際服務中會產生損耗，它能提供的最大頻寬為32MB，僅可以允許機上100~200個人同時聊微信、刷微博，或是20~30個人同時觀看網路影片。

部分飛機上有，比如波音788，我用過，但是非常不好用。

這個一般是透過衛星來實現的，但是速度很慢，也不允許用影片什麼的，就是看一些文字，很慢。

連線飛機上wifi，然後進行申請就可以了。

飛機作為如今人們出行的交通工具之一，高空中就好像與世隔絕一樣，而且手機也必須調成飛航模式，或者自行關機。許多坐飛機的朋友在上下飛機的時候使用手機拍攝幾張照片，方便下飛機後傳送朋友圈，如今WIFI航空的出現，無疑給那些手機一刻都不離不開網路的朋友帶來了福音。

如今飛機上搭載自有的WIFI已經是未來航空發展的一個必備標準了，是大勢所趨。那麼這一原理在技術層面上是怎樣實現的呢？解釋起來其實很簡單，無非有兩種：

一、基於ATG(地面基站方式)實現地空寬頻通訊

連線地面ATG基站，顧名思義是在飛行航線途徑的地面上部署基站，利用這些地面基站像空中的飛機發射訊號，與飛機連線。由於每個基站覆蓋的範圍有限，因此需要沿線部署多個基站進行“接力”傳輸。該模式的優點是運營成本較低，網路頻寬達，承載人數多。

二、透過衛星方式實現地空通訊

在ATG基站方式無法滿足所有飛機航線的情況下，基於衛星通訊的方式雖然成本高，但依然獲得了一些航空公司的親睞。這種方式是透過安裝在飛機機身頂部的天線，連線位於地球靜止軌道的衛星，以此向地面基站傳送訊號，進行資料通訊。和ATG模式相比，其優勢是通訊範圍更廣，可實現國際漫遊。在實際應用中，考慮到各國的頻率會有所不同，跨國飛機的國際航線並不能實現全航程的同頻率覆蓋，切換訊號時會出現延遲和中斷。

南方航空

南航只在特定的航線上提供機上WIFI服務，包括廣州飛北京、悉尼以及阿姆斯特丹航線，頭等艙和公務艙的旅客無需申請即可免費體驗，但是經濟艙的旅客需要透過南方航空的官方APP上面提前24小時申請機上WIFI服務才可以。

東方航空

率先在上海往返紐約、多倫多、洛杉磯的北美航線上開啟此服務。部分國內航班上也支援，比如上海往返昆明、三亞，北京往返廣州部分航班，近期又增加到每週有近300個航班，乘客可以在東方航空APP、東航官網查詢自己的航班是否有WiFi服務，再申請價值258元人民幣的免費空中WiFi。要注意，每班限50名額且只能透過電腦或者Pad連線，手機仍然不能使用。

中國航空

飛機起飛以後平穩了才可以使用飛機上的WIFI功能（飛機上升到一萬英尺自動開啟WIFI訊號，低於一萬自動關閉），當飛機進入巡航模式的時候乘務員會通知大家可以使用機上的WIFI功能了。講真的，據網友爆料，使用過機上WIFI的朋友體驗感受都並不怎麼好，為啥呢？一個字“卡”。微信正常文字聊天尚可，但要傳送圖片和影片就有點勉強了，語音撥號那就更別談了，永遠定格在正在連線的介面，刷一次朋友圈也得等上幾分鐘，微信上網體驗就如此，就更別說用於手機其他應用上網了，基本上手機上網出於靜默狀態吧。