先排除中國電動二輪車，就說現在的電動四輪車，也就是說的純電動汽車吧。最開始和推廣的在歐洲一些國家，之前有一則新聞說的是日本各個燃油汽車廠家紛紛從歐洲市場撤出內燃汽車車型。其實這個並不是想要撤離，而是歐洲的規則太嚴，如今大力推廣電動汽車，導致許多內燃汽車沒有了市場。

只要一提到純電動，就有人說節能減排。是的，這個論點沒有問題，而且能夠有很大的節能減排空間，但是如果說純電動是未來的話，筆者有些不太認同。

首先，電從哪裡來？

現在絕大多數國家依然還是火力發電，一些資料我就不列出來了。有人說水利發電，風力發電以及核電？不太現實，先不說全球60億人口，基礎用電都沒有辦法用水利以及風力發電進行解決，別說給汽車充電了。所以，現在火力發電依然是主流，火力發電必然帶來的就是汙染問題，那麼其實汽車的尾氣排放量下來了，但是火力發電的汙染那就更加嚴重的。至於哪個更加嚴重，筆者現在沒有資料也無法進行說明。

其次，為什麼現在在中國純電動被稱為“未來”呢？從現在來看，比如豐田很早之前就推出了混合動力汽車，許多老牌汽車公司也有現成的混合動力汽車方案。反過來想一想，如果是你作為一個國家的決策者，一個是別人積累了幾十年的技術，一個是大家都沒有現成技術的領域，你會推廣哪個？

所以，大力推廣電動汽車不僅僅是所謂環境的需求，也是現在國內產業的需求！

最後，很多人曾經都幻想，將石油換成水倒入汽車中，現在這個技術還不成熟，不能說沒有將水直接轉化為動力的汽車，但是如今還不能夠實現真正的商業化。內燃汽車以及混合動力汽車都不是別人的對手，現在所剩下來的，只有電動汽車了！

部分文章介紹：

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《松下幸之助經營哲學：不裁掉一人，上半天班，工資全給！》

對於限牌的城市、住在遠郊縣，通勤不便，急需一輛車來代步。而需要極佳運氣才能搖到的小客車指標，每隔兩個月滿懷信心的期待、而後是希望全無。不誇張的說，新能源的“號”就像是救命稻草。

從最近的一些車展各品牌推出新能源品牌如豐田的混動車型，LEVIN雙擎，COROLLA雙擎，雷克薩斯的混動車型在中國的銷量都算可以。

但是純電動指那些只搭載電動機的，電池沒電就“趴窩”的車型。續航里程短、目前充電樁未普及、消費者們也有自己的想法，從鄉下去趟城市，還得半路充一下電，確實浪費不少時間！

目前國內新能源車的補貼力度其實已經處在下降階段，而且同時在向高續航里程電動汽車傾斜，用補貼的形式驅使車企增加研發力度，推出續航里程更高的車。對於續航短，電池技術差的，就減少補貼或者直接取消補貼，而那些續航達標的，電池技術好的，補貼反而會增高。從各國的政策來看，對於純電動的補貼更高一些。。

隨著電動車技術越來越成熟，各大廠商從油電混合動力開始佈局純電動、而純電動汽車則根據電池容量的大小，目前大部分純電動汽車續航里程在300公里左右，少數車型可以達到400~500公里。目前的形式來看電動車已經成為了新能源的主導。

充電樁普及、如果純電動更好用、續航里程高、更經濟、環保，純電動將成為新能源的主導！

1、這種說法某種程度上是有失偏駁的，只能說相對於燃油車來說純電動，更符合未來的發展方向。

2、為什麼說電動優於燃油呢？個人覺得大概有以下幾個方面

第一，能源體系的變革。目前電力的來源，主要還是燃煤或燃油發電，而現有的一套完整的石化產業鏈條，保證了能夠以相對低廉的價格滿足，包括電力在內的各種能源需求。但隨著太陽能、原子能等更加清潔的能源取得方式的發展，相信很快清潔能源就能完全代替目前的以石油為基礎的能源體系，到那時石化產業鏈條被打斷，傳統能源被顛覆，以石化工業為基礎的燃油原動機體系自然也會面臨顛覆。

第二，效能提升。如果不考慮電力的來源，電動機的效能某種程度上是必將·超越內燃機的，畢竟內燃機已經發展了100多年，非常成熟了，也基本接近天花板了。而另一邊的電動機，真正發展起來，時間並不長。但隨著數控技術和奈米技術的不斷髮展，電動機更容易控制，更容易做微型化加工的特性，將極大的提升電動機的效能。最終超越或者基本達到目前內燃機的水平還是很有希望的。就像特斯拉，它可以給每一條輪胎配一臺電動機，而這一點內燃機是無論如何都做不到的。

有些人認為純電動是噱頭，這些人恐怕是對純電動有些誤解。

首先純電動是指使用電力帶動電機從而驅動車輛行駛的動力結構，至於電力是誰提供的，是鋰電池，是氫燃料，還是生物燃料，或者其他儲電裝置是沒有關係的，就跟燃油車是汽油，柴油還是甲醇汽油沒關係。

其次，電機的動力性不是內燃機可以比的

第三，對於中國來說，電機的研發、製造、維保難度和內燃機比起來要容易的多，這一塊中國基本上處於國際前端的水平。

所以，電動機代替燃油機是必然趨勢，現在越來越多的高階軍事裝備比如軍艦坦克等都逐漸引入純電驅動也是證明。

至於，電力儲存裝置，現階段主要是鋰電池，以後可能是固態金屬鋰電池，或者各種燃料電池，甚至核電池，那是未來的事情，所以說電動車是未來，這句話一點都不錯。

現在發展新能源汽車，不管是汽車廠家還是政府層面，都大力支援發展。個人認為有一下幾點原因。

第一、目前全球石油總量不變，就目前而言屬於不可再生資源。汽車是消耗石油的，據相關部門研究，石油大概能使用五六十年，提前做打算，採用新能源，一方面是電動，一方面是氫氣能源。

第二、柴油汽油燃燒會排放很多汙染物，影響環境，而新能源相比排放更少。

第三、新能源產業鏈成熟，配套設施慢慢完善，比如充電樁，比如新能源停車前兩小時免費，高速公路慢慢配置充電樁，以及支援快充，解決充電慢，充電慢的事情。

第四、電能屬於可以說是取之不盡用之不竭，風能，太陽能，水能以及核電站都可以發電，幾乎是零汙染。

如果說從節能環保、清潔能源的角度出發，確實目前只有純電動算是完全擺脫了傳統燃油的束縛，所以嚴格說來，純電動才算是未來的主流，這個說法倒也沒有大問題。所以可以看到不少合資品牌也開始看重純電動領域，比如上汽大眾近期推出的Lavida純電，就是一款比較典型的純電動轎車，不到15萬的售價對於選擇合資轎車來說也很合適，還屬於當下很受歡迎的德系，所以Lavida純電註定未來就是爆款。

其實Lavida純電上市時間不長，此前上汽大眾都是主打插電混動產品，市場反饋也很不錯，而Lavida純電看命名也可以瞭解，主要是基於Lavida這款目前轎車銷量冠軍打造的，主要在內外設計方面與燃油版有很大相似性，比如外觀大體設計比較類似，不過Lavida純電作為新能源車，肯定還是需要提升一下外觀辨識度，上汽大眾家族新能源車代表性的日間行車燈設計少不了，C形設計看起來辨識度很高，兩側翼子板上也可以看到Lavida純電的身份徽標，這些設計都可以一眼看出Lavida純電的純電動身份。

而Lavida純電的內飾設計與燃油版差別就更不明顯，除了顯示行車資訊的儀表盤、中控屏會加入純電動車型必需的行駛資料之外，整體內飾風格還是我們熟悉的上汽大眾實用設計，可以說對於新手來說，Lavida純電的內飾風格還是比較容易上手的，所以哪怕是沒有操控純電動車的經驗，進入Lavida純電車內也不至於會感到過多的手忙腳亂。

此外，作為上汽大眾的一款新能源車，Lavida純電自然也會配備智慧出行管家這項功能，其中的預約充電對於希望節省充電成本的朋友來說還挺實用，畢竟如果所在地區實行階梯式電費計算，預約充電就可以提前設定在經濟時間段完成充電，長久下來電費也會比較可觀。

當然考慮選擇純電動轎車，就肯定會關注到續航能力如何，Lavida純電的綜合續航為278km，對於當下的純電動轎車來說還算給力，最起碼應付一段時間的城市出行沒有問題，而且目前對於Lavida純電的試駕反饋普遍都屬於稱讚，加速表現輕快積極可以快速贏得駕駛者的好感，三種駕駛模式也可以合理省電，方便駕駛者根據出行情況和剩餘續航等合理選擇，而方向盤配合電動助力系統，駕駛起來也比較輕巧方便，大多數消費者駕馭Lavida純電都沒有什麼大問題。

所以Lavida純電在保證基礎功能之外，操控體驗也可以滿足大多數消費者對於速度和手感的喜好，相信也會是一款具備操控樂趣的純電動轎車，看看如今Lavida燃油版的銷冠表現，看來Lavida純電肯定就是下一個純電動市場的爆款，毫無疑問的家用首選。