一個形式而已，有多少超跑能跑到這個速度，現在的F1都難，就算布加迪，科尼賽格的能跑到，開車的不是F1車手還是做不到。

不知是問什麼？到底是德國高鐵還是高速限速？德國高速雖大多是限速的，但永遠也不可能達到時速350Km，頂多能達160km。德國高鐵建設標準低，僅有科隆至法蘭克福一小段長不到200km的高鐵線為設計時速320km，但一直是限速在250km時速以下營運；其它高鐵（包括既有線改造提速鐵路）一般設計時速只200～250km，營運時速也一般都低於200km，與中國高鐵根本不在一個檔次！

只是有近三分之二而已. 因為通常安全計,城市內一段還是有限制的, 250KM/H為限. 這個速度上很多車都會自動斷油門. 雖然是世界上可以跑得最快的公路,但是還是世界上事故最少的公路(6000死/年,這個,恐怕我們一個廣東省一季度就是這數的幾倍了.). 因為, 這是世界上設計得最合理,安全監控得最好,後勤工作做得最足的高速公路. 設計上: 每個坡度不超4度: 再大工程也會開山闢石來做, 以保證不會發生如坡度過大引起的潛在事故隱患. (看看我們的107國道花都-陽山段吧..坡度過長過高每天很多貨車小車剎車失效的事故天天有啊,當然超載也有很大原因;). 這樣可以使社會總體使用成本作最大的降底,當然,開始投入的成本也是巨大的. 路面鋼筋混土厚度: 80CM. 呵呵,恐怖吧. (可能是14W)車次的使用. (使用量是美國一條使用量最高的洲際公路的兩倍). 早在一戰時期, 歐洲的賽車運動剛興起, 賽車場地的興建大多都按這個厚度建設,用來做賽車測試場地及比賽場地, 而很多城市這間路段大都可能是以前的賽車場所在地為起點連線起來的. 路面斜度: 14度, 以保證雨水可以排到路旁的排水溝並經透水層導到公路兩旁的存水池塘中,不會再對土地進行二次汙染. 據說雨水對公路的侵蝕要比車輪的損蝕要強多了, 所以你可以看到公路兩旁像鄉村一樣有水塘和綠地. 安全監控: %為硬連線級的路面溫度,振動,影片, 風速, 雨雪量全天量監控. %.:s: 車流控制. 道路上的標知牌及交通燈全部為電腦控制,發生車流不暢狀況時由控制中心電腦及人員需要跟據路面振動及影片更改路標指示. 當然在做道路維護時也自動與維護車配合. 車速控制. 德華人是可以開著自行改裝的車上路的. 當然也有飈車狂. 巡警用的是BMW1200cc(MAX:240KM/H) 的摩托車和經改裝的BMW 3系路跑(350KM/H), 還有開各著AUDI,BENZ的便衣警. 在限速段要是被拿下了,得盛惠375歐元罰單+三個月吊銷駕照. 安全保障: 黃天使. 非常安全服務隊, 屬於車協的機構. 由車量維修人員, 資深外科醫生,護士 直升飛機服務員等組成, 與各高速路控制中心24小時聯合操作. 高速路上有什麼爆胎啊,機件掛了得要維修的時候,身穿黃色工作衣的服務人員會開著帶有百寶箱的車到達為你做維修可以讓你繼續上路. 當有人員受傷事故(大多是重大事故), 直升機帶著醫生護士在15分鐘內到達將傷者送到最近的外科醫院接受治療. 但往往事後機司,護士,醫生都得接受心理治療. 有些事故現場實在太恐怖. 直升機服務隊: 36個, 分佈在各地公路點. 維修人員及工具車就得上千. 制服一律黃色或橙黃,故名為黃天使.

首先說結論，這篇新聞是惡搞新聞，並不具有真實性。德國高速公路（Autobahn）截至目前仍是世界主要國家中唯一不限速的高速公路。

“Damit das Thema endlich vom Tisch ist: Regierung einigt sich auf Tempolimit von 350 km/h”

大致可翻譯為“這個議題終於被擺在桌面上討論：政府就限速350公里每小時達成一致”

在新聞中寫到，這是德國曆史性的一刻，爭論多年的限速問題終於取得各方的同意而達成一致，限速350km/h。

看到這裡大家可能有所疑惑，既然有德文媒體的原文出處，你怎麼說它是假的呢。

其實撰寫這篇報道的Der Postillon網站是德國一家專門製作惡搞新聞的網站，類似美國的“洋蔥新聞”，它們以真實新聞事件為藍本，加工杜撰假新聞，來諷刺時事。這家網站的口號也頗具德華人黑色幽默的特質“Ehrlliche Nchrichten”“絕對真實的新聞！”

不禁讓人會心一笑。

其實，這則惡搞新聞的背景是10月17日德國國會以498票反對、126票贊成、7票棄權否決了德國綠黨（Die Grünen，總部位於柏林的中間偏左的環境保護主義政黨）提出的從2020年1月1日起對全德境內的高速公路實行限速130km/h的提案，德國的各大主流媒體都對此事進行了報道，以下報道摘自德國主流媒體網站Spiegel Online

Ein Vorstoß der Grünen für ein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen ist im Bundestag gescheitert. In einer namentlichen Abstimmung votierten am Donnerstag 498 Abgeordnete für die Empfehlung des Verkehrsausschusses, den Antrag abzulehnen. Für den Grünen-Antrag positionierten sich 126 Abgeordnete, sieben Parlamentarier enthielten sich. Abgegeben wurden insgesamt 631 Stimmen, wie Vizepräsidentin Claudia Roth (Grüne) mitteilte.

事實上，德國各界對於高速是否要限速爭論已久，相關的提案也已不止一次的被上交國會審議投票，但都以絕大多數的反對被否決。

在最初的爭論中，焦點在於是否安全。支援限速者的理由在於，在高速公路上40%的致死事故都由速度過快引起，70%的致死事故發生在不限速路段。

反對者同樣也能拿出強有力的資料來支援自己的觀點，只有12%的交通事故遇難者在承擔了德國三分之一交通流量的高速公路上失去生命，而相反卻有6成的致死事故發生在最高限速為100km/h的Landstraßen上（德國的二級公路，基本可以理解成國道），它承擔了德國40%的交通流量。而更強有力的理由在於，在其他國家限速的高速公路中，例如奧地利和美國，它們反而不如德國高速公路安全。

這樣的爭論持續了5、6年之久，直到最近世界上環保主義盛行，德國綠黨也強勢崛起成為德國和歐洲議會中的大黨，舉起了環保的大旗再次對限速反對者發起了新一輪的攻勢, 事實也證明過高的速度會導致耗油量大幅提升從而產生不必要的尾氣排放。不過德華人民仍然堅定的捍衛了自己右腳想踩多深就踩多深的自由，以絕大多數反對否決了該提案。

這場肥皂劇一樣的爭論還遠遠沒有結束，但筆者認為要想讓德華人民管住自己的右腳將和在美國禁槍一樣困難。首先，很多德華人包括生活在德國的筆者自己本人都深沉的愛著德國的汽車和可以讓它們撒歡狂奔的Autobahn，這是德國作為賓士、寶馬、奧迪、大眾、保時捷故鄉的榮光和自信，它已經成了德國的一部分。其更深層次的原因在於，德國作為一個出口型工業國家，汽車工業作為德國第一大支柱產業，其不限速的高速公路是一張名片，一個曝光量極高、說服力極強的廣告。可以說該政策在一定程度上影響著德國的經濟命脈，所以其背後有大量的政客和資本家的支援。

顯然，這篇惡搞新聞的作者也意識到了這一點，

Selbstverständlich sei "die Höchstgeschwindigkeit 350 Stundenkilometer nicht für alle Zeiten in Stein gemeißelt", heißt es von Seiten der Regierung. Nach der Einführung des Tempolimits könne die Zahl unkompliziert angepasst werden, etwa auf 400, falls die Automobilindustrie noch schneller fahrende Autos auf den Markt bringt.

“顯然的是，350km/h的限速也不是永久性的，如果汽車製造商能在市場中推出更快的車輛，限速標準也會相應的提高到大約400km/h”