不存在賣不出去啊。而且4S店的車都是抵押給銀行貸款從廠家賣的車。極少部分是自己出錢現金購買然後回來銷售的車。如果是自己現金購買回來銷售的車，最後賣不出去就打折賣啊。如果是抵押給銀行的車就不著急啊。還有接盤手蠻。而且4S店也是跟著訂單和市場情況給廠家下的訂單。不存在能多很多的。

每款車都暢銷，這應該是每個汽車廠家希望看到的場景，但往往事與願違。銷量不好對於任何一個汽車品牌來說都是再普通不過的事情了。那麼，當4S囤積了大量的庫存車，這些庫存車又都流向了哪裡呢？

如果商家以超低價格將庫存車賣出的，則會影響新車的銷量。英國的汽車廠商，他們會將滯銷時間過長的庫存車以及賣不出去的舊車放在同一個地方，之後將零部件全部拆下來，當作廢鐵回收。

國內有些4S店或經銷商就只是換個輪胎、雨刮器，然後再把庫存車賣給消費者。各位要買車的朋友們，一定要留心，買車時要仔細檢查，不要買到庫存車。

更多常見的處理方法，一種情況是流向二手車市場。我們可以看到在二手車市場上有很多看起來很新，標註只用了兩三個月的車，很可能就是庫存車。這種車雖然看起來很新，但是由於長期庫存，所以，在買車的時候，一定要仔細察看，確認車況沒有問題了再入手。

第二種情況就是把庫存車肢解開再賣。其實很大程度上，把庫存車拆成零件再賣，有可能比整車賣還要值錢。那這些被分解的零件，很可能在你去汽修廠維修車輛的時候用到你的車上。這樣說來，套路還是很深的。

還有一種情況是內部處理。有的4S店對員工有內部價，有的時候最大優惠能打個六七折，價錢上是很便宜了。

國內有些商家如果一些車賣不出去成了庫存車，會自己把一些車燈輪胎等換掉，這些被換上新零件的車將被當成新車重新出售，所以很多人自認為買到了新車，殊不知是經過商家偷偷改過的庫存車。

還有一種情況就是，庫存車被整個肢解成很多零件，直接兜售零件，或許整個零件賣的價錢比整個車還賺，比如說你去修車的時候，這些零件可能就派上了用場。

當然了，庫存車還有可能低價賣給內部員工，只要保養到位，內部員工買了也不吃虧，能享受六七折的價格優惠。可以說是非常實惠的了。也解決了商家處理庫存車的麻煩。

4s店有兩種，對待庫存車的方式是不一樣的。先來說說兩類4s店，一種是汽車廠家開設的，一種是第三方銷售商開設的，前者一開始單獨銷售自己生產的品牌，後來慢慢發展到4S店脫離母廠獨立核算獨立經營，也可以銷售其他品牌和車型，做到利潤最大化，後者一般是進口車經銷商設立，有品牌代理商，也有平行進口商，但品牌商多一些，主要是銷售保養自己經銷的進口品牌。這兩種4s店對待庫存車方式不一樣，廠家4s店一般規定出廠3個月以上沒賣出去的車就屬於庫存車，有些庫存車會降價銷售，當然會明明白白告訴顧客是庫存車，這是瞞不了的，車輛資料都可以查到出廠日期，庫存時間一般不會做特別保養，只會在顧客提車前做一些清洗和保養，讓顧客對到手車輛看起來賞心悅目一點，俗話說車不怕舊就怕不開，車不是開壞的都是放壞的，所以提車前顧客要做足功課，仔細檢查車況，一般對汽車沒有一些專業知識的顧客就不建議買庫存車，一分價格一分貨，你少花了錢當然就得相應承擔風險。那麼，沒賣掉的庫存車怎麼辦？繼續存放！每家廠家4s店都有規模巨大的庫存車倉庫，進行統一管理和存放，當然存放期也有一個極限，過了存放極限，這批最早進庫的車已經沒有使用價值，那麼就會被報廢，拉回廠裡分解成零部件，有的可再利用，有的就直接回爐了，這就是廠家4s店對待庫存車的方式。那麼進口車經銷商處理庫存車的方式怎麼樣呢？首先庫存車的時間概念是不一樣的，進口車因為牽涉到海洋運輸、進口報關、檢驗等一系列流通緩解程式，花費的時間可能遠大於三個月，所以庫存車的概念可能就遠大於三個月(或許半年或許一年)才算做庫存車，這期間沒賣出的車進入庫存期會存放於保稅倉庫，因為進口車比較貴，租用的保稅倉庫也要付租金，運營成本比較高，進口商對庫存車的保養也就比較仔細一些，會有專人在庫存期間負責保養，定期輪流開出來溜一圈，保持車輛最基本的狀態等待銷售，有客人買也會降價銷售，但也有一個儲存時間極限，過了這個極限也只能報廢，一部分會流入二手車市場，一部分會直接賣給汽修廠拆散賣零件，你去外面維修廠換零件換到的可能就是這種報廢車上拆下來的“沒使用過的新零件”，也有一些處理不掉的年限太長的進口車就當廢鐵賣了，有下家接手就算好的了，沒人接手就只能堆放在倉庫裡以後慢慢處理，天津大沽保稅倉庫就堆積了大量報廢進口舊車，最早的車型還有八十年代的，屬於古董車了，任憑風吹雨淋鏽跡斑斑，一堆廢鐵等待回收。

一般超過三個月的車就屬於庫存車，但實際熱銷的車庫存三個月也不會影響售價，像最近韓系車銷量大幅度下降韓系車出現庫存一年多的車，4s店就會大幅度降價，其實庫存車不影響使用，而且售價便宜。但也有庫存車有生鏽，電瓶虧電等情況，買車自己看好。

首先這個命題就不是很準確，4s店不存在賣不出去的車，只要價格做的足夠低，那麼所有的車子都能賣出去，這就是一個單純優惠力度的問題！商品救贖這樣，如果說某樣商品即便優惠力度很大、但銷量也上不來，那麼只能證明它的優惠力度還是不夠大，所以只要繼續增加優惠幅度，那麼不存在賣不出去的車，只要時間比較充裕、價格比較低廉，那麼所有的車子都能賣出去，不存在庫存，重點在於經銷商想不想賣。。。

曾經有個說法，杜撰出了一個很神秘的汽車墓地，說很多賣不出去的新車、不可能大規模降價促銷、所以只能放到汽車墓地，最後進行廢鐵回收！這個說法的漏洞百出，新車即便跳樓價出售，依然能賣幾萬（假設），而把新車放到廢，一堆廢鐵的價格一文不值，所以這種汽車墓地的說法完全是無中生有，為什麼新車不能打更大的折扣？所以這是個硬傷、當然會有很多朋友相信汽車墓地是存在的，而實際上它完全沒有存在的意義，因為新車可以降價、甩賣，即便它價值很高，但同樣可以甩賣！因為回收廢鐵的殘值更低，比甩賣低的多！

經銷商清庫存的方式很簡單，前一段時間的部分地區禁售國五時，就給大家上了很生動的一課，那麼多未來的及出售的國五車，還不是在以巨大折扣來甩賣（所以請別把問題想的那麼玄乎，世界上不存在汽車墓地），部分地區可以及時的清除掉庫存、皆大歡喜；而庫存量特大、時間又不充裕的也有辦法，無非是加大優惠的力度、往部分二級經銷商輸送，如果還是不能在預定日期清理掉，那麼就會在禁售日期之前，統一上牌、作為二手車銷售，總之小雞不尿尿、各有各的道；無論多大的庫存、都有辦法清理掉，最終流向還是市場，而不是什麼莫須有的汽車墓地，只不過這個過程是無比慘烈的。。。

在之前各大經銷商忙著清國五庫存時，主機廠僅僅是扮演了甩鍋俠的角色，忙著給各個經銷商施加壓力，要求經銷商簽訂買斷協議、鼓勵經銷商獨立承擔責任，換句話說就是無論庫存車能否及時清理掉、造成多大損失，都由經銷商自主負責，而主機廠無任何責任！所以部分地區的國五禁售，代價是慘烈的，在這種情況下主機廠都不會施以援手，更甭說個別經銷商的少量庫存了，廠家絕對不存在回收車輛的做法，現在不存在、以前也不存在，賣不出去的車就是不斷的下調價格、直到賣出去為止，所以永遠不存在賣不出去的車，所以任何車子的最終流向都是消費者的手裡！

之所以產生這個問題，恐怕題主還是覺得一定會有賣不出去的車，這些車會道所謂的汽車墓地存放，等待日後的回收廢鐵？一輛20萬的車子，優惠到15萬、很容易賣出去，如果賣不出去繼續優惠，到了10萬基本搶光光，所以打折出售還能賣10萬（比喻）！如果是像謠傳的那般，把20萬元的新車，送入汽車墓地，風吹日曬個十年、八年，再進行回收，回收的殘值能到5000元都費勁（廢鐵），所以經銷商、主機廠會蠢到放著10萬元不賺，而賺五千元的廢鐵錢麼？廠家、經銷商不蠢，但有些編故事的朋友思維邏輯終究有些不清晰，編故事可以、但也請有點邏輯性！汽車墓地實際上可以理解成汽車墳場，囤積的是報廢車輛！另一類就是主機廠造假、被迫回購，如大眾排放門事件曝光後，就被迫花74億美金回購35萬輛車，暫時堆積在加州的沙漠之中（但這種事具有特殊性以及不可複製性）。。。總而言之，4S店不存在賣不出去的車，只要價格夠低，就不存在賣不出去的商品，所以4S店賣不出去的車本身就輸個偽命題，實際上則是4S店的車都能賣出去，賣不上高價、還賣不上低價麼？賣不上低價、還賣不上跳樓價麼？只要想賣，有賣不出去的商品麼？所以這道題本身是不存在的，對於經銷商而言，正常時庫存量不會太大，所以很容易賠錢賣出去，禁售國五時的巨量庫存也是這麼清理出去的，總之清理庫存的方式太多了，只要敢於出血、多大的庫存都不是事、所以從根本上就不存在4S賣不出去的車，只要車子還能賣。。。