上通五菱寶駿為何這幾年新車頻出？

這個問題問的好，五菱寶駿不只是新車頻出，而且還都是正向研發，這得益於上汽通用集團的技術支援，同時，五菱寶駿拿住時下中國汽車消費三四線城市的顧客，所以銷量大，固然新出的車型也多，也只有不斷創新才能保持自己神車地位，吃老本的基本都過得不怎麼好了。

最主要是銷量過得去，技術支援可靠，設計生產理念符合消費者需求，所以不斷創新，企業也不斷變大變強。

背靠大樹好乘涼。

寶駿汽車隸屬於上汽通用五菱，是通用旗下子品牌，雖然技術上沒有沾多少光，但至少還能用一點兒通用和五菱淘汰的老舊生產平臺，說到底它並不是一個人在戰鬥。

2011年寶駿汽車推出旗下第一款緊湊級車寶駿630，2012年改款雪佛蘭樂馳為寶駿樂馳，但兩款車都沒有引起多好的市場反響。

直到2015年7月18日緊湊級SUV寶駿560上市，寶駿汽車終於趕上了國內SUV市場爆發式增長的好時節，其以超乎尋常的低價手法迅速打贏了一場漂亮的翻身仗，當年銷售14.5萬輛，次年銷售32.15萬輛，

2016年，寶駿汽車再接再厲推出了小型車330和MPV 730，以及小型車310。330像630一樣沒有賣好。但730卻憑藉超大的載貨空間和低廉的價格成功上位，當年銷售37萬輛，2017年銷售27萬輛；310則憑藉異乎尋常的低價不到三個月便銷售5萬輛，2017年銷售21.56萬輛。

嚐到甜頭的寶駿汽車一發不可收拾，2017年2月釋出緊湊級SUV寶駿510，同期推出310加長版310W，當年730銷售35.9萬輛，2018年賣出36.14萬輛。

2018年寶駿汽車一口氣推出緊湊級SUV 530和MPV 360兩款全新車型，並復產560，改款了730、510。

2019年1月中旬，寶駿汽車釋出全新LOGO，並率先在其戰略車型——全新緊湊級SUV——RS-5上應用。

寶駿汽車以其令人眼花繚亂的動作，從國內汽車市場攫取了難以計數的利益。它創造了奇蹟，這種奇蹟足以與眾泰汽車相媲美甚或有過之而無不及。

如果說哪一家車企最瞭解國內市場需求，寶駿汽車一定算上一個。它的熱銷充分迎合了要求殼大、配置多、好看而便宜的低產階層人士有車生活的強烈願望。

但試駕盟主並不認為這是一種好事，曾經560、730賣出多少召回多少就充分說明一味地求大而便宜，最終傷害的是購車者。

而2018年第一批C-IASI評價規程測試車輛，寶駿510獲得最差成績，也充分說明只有殼大和好看絕不會成就一款高質量的好車。

有些車企是先做汽車發動機、變速箱和底盤三大件，以品質制勝，如做人先立德一樣，但這個過程比較漫長而痛苦。寶駿寶駿汽車是先做殼，用最差的變速箱，麵包車底盤懸掛。

試駕盟主不認為一家能把AMT變速箱稱之為手自一體的車企會有多麼負責任。

不過，寶駿汽車也似乎正向好的方向轉變，比如2018年11月改版的2019款530就增加了CVT變速箱版本，而不像3月份推出時自動擋要麼雙離合要麼AMT。

現在，採用全新模組化平臺打造並啟用全新車標的RS-5即將登場，而其包括變速箱、底盤在內的核心配置是否有別於之前的車型，尚不清楚，但願，這不是一款換湯不換藥的車。

但願，寶駿汽車一路向好。

如果說寶駿造車能稱之為快速的話，那麼吉利造車就可以稱之為神速了～～

差不多從2015年開始吧，寶駿憑藉一款730，開始真正走進大眾的視野，也開啟了它的爆款之路～～後來SUV大熱，寶駿及時推出了一款560，因為價格便宜，所以自然而然也成了爆款～～但是這個時候，寶駿的外觀設計還處於摸索階段，直到寶駿510的橫空出世，一舉奠定了寶駿的設計方向，而且還在2018年2月一舉將神車H6從國內SUV老大的寶座上拉了下來～～

短短几年內，寶駿730，560，310（W），360，510，530，出一款火一款，寶駿出品，必屬爆品！似乎成了一個鐵律～～

其實這要歸功於寶駿夠接地氣，能聽到廣大消費者的聲音，老百姓嫌寶駿顏值低，好，顏值高的510隨後就來；老百姓嫌寶駿沒有6座車，好，顏值線上的360立馬上線；老百姓嫌寶駿車標土，沒問題，那就換個高階好看的鑽石車標，順便再推出一款高階SUV——RS-5，因為老百姓該嫌寶駿太低端了～～也就四五年的時間，曾經沒啥存在感的寶駿一躍成了國內炙手可熱的汽車品牌，這真的跟它吃準消費者有很大的關係～～(曾經的寶駿也迷茫過，這些停產的車型就是最好的證明)

因為發動機，變速箱底盤等重要部件同一品牌旗下車型可以共享，所以對於造車來說，最耗時間和精力的就是外觀和內飾設計，當然，汽車組裝完之後還要經過實驗室測試，最重要的是路試，因為路試最接近實際用車情況，一般有什麼問題都能最直觀地反饋出來，所以，即便看似寶駿造車的速度很快，其實這些測試和路試都是要進行的，不然賣了出了問題，如果是需要大規模召回的話，那就得不償失了。當然路試時間有長有短，快則半年，慢則幾年，像奇瑞星途EXEED就是，路試都一年多了，還沒有上市～～這個是去年網友拍到的寶駿即將上市的高階SUV——RS-5的路試車，跟現在的定妝照差別還是比較大的，所以，寶駿的車子都是有經過測試和路試的，只不過媒體報道的比較少罷了～～

不知道或者沒見過可不能代表就沒有哦～～

沒有哪個企業會隨隨便便成功。尤其是寶駿這樣的年輕品牌。短短8年，製造了多款熱銷車型。這絕對是實力的體現。所謂的實力，不是簡單的製造能力。還有設計團隊，技術儲備，強大的全球供應商配套和深入多線城市的營銷網點。缺少任何一個方面都很難把企業做大。

說寶駿的車沒有經過測試就上市，純屬不負責任的瞎噴。能上市銷售的車型幾乎沒有不經過測試的！畢竟汽車不是兒童玩具。哪個車企敢如此草率的幹？！

成熟技術是經過嚴苛測試積累起來的。寶駿車同樣不能例外。經過8年的檢驗，目前寶駿品牌車並沒有發生重大共性安全和質量問題。比如，Sagitar和Kuga斷軸。比如，日系高田氣囊殺人。比如，豐田剎車故障。比如本田和長安發動機自產機油，奧迪燒機油等等。時間和銷量證明寶駿車還是可靠的。並無重大質量問題，最近一年質量問題投訴也很少。寶駿車月銷幾萬，質量投訴才個位數。已經說明一切。

說寶駿車沒有經過測試的人有點居心不良啊！

說明：本文基於明辰車訊整理文章，資料均可靠可信首先，兩個軸距資料有的朋友說寶駿車型多換殼，但又沒提供資料材料支撐，難以令人信服，明辰來為您提供資料

寶駿軸距為2550mm車型有：寶駿310、寶駿510，這樣的軸距在寶駿車型內被定為為小型車，且車長差別不是很大

寶駿軸距為2750mm車型有：寶駿310W、寶駿360、寶駿530、寶駿560和寶駿730，這部分車型多為MPV車型和緊湊級SUV車型

以上就是明辰為朋友們提供的資料，我們可以看到寶駿沒有釋出R平臺之前，軸距就兩個資料——2550和2750，這樣也是迫於當時寶駿還沒有更好的平臺，技術有限，但這樣也極大的縮短了寶駿推出新車的時間。其次，銷量大資金相對充裕五菱是寄養給別人的孩子，在五菱成立初期沒有資金，拉上汽入夥，但是上汽沒有投入多少，之後就拉通用入夥。所以五菱品牌迫不得已得用了別人的姓加自己的名字。

寶駿作為五菱子品牌，已經享受到五菱車大賣後相對充裕的資金，還有相關造車技術；加上寶駿汽車也比較爭氣，旗下很多車型銷量還是挺好，如此一來才能有更多資金和市場給寶駿推出多款車型！有的人沒有注意到資金對寶駿發展的重要性，造車需要大量資金，可不是隻要動動腦子就能多造車的

其三，寶駿不需要在發動機上投入太多

寶駿來來去去就那麼幾款發動機，如現在在售車型基本就是1.5L和1.5T發動機，在初期一兩款發動機多用，可以節省研發發動機的週期和資金，儘早推出新車，但這也為寶駿新發展留下了一個急需克服短板——發動機，我們可以看到最近報道的寶駿RC-6中級轎車和寶駿RM-5新款MPV車型，搭載的還是730上的那款1.5T發動機，寶駿急需在發動機上補短板

總結

寶駿發展迅速原因非常多，不能脫離那幾年寶駿正處於國內車市的熱潮，車市時光大好；隨著中國車市入寒冬，汽車消費不斷升級，寶駿也追隨時代換標、釋出新平臺R平臺，這個平臺比之前的平臺具有更高的擴充套件性，一個顯著的特點是R平臺的車型軸距可以多樣化，可以造MPV、轎車和SUV車型。以上就是對題主問題的回答，我們期待寶駿的新表現！