凱迪拉克價效比最高、油耗最高、維修費最高、買的人心裡幸福指數最高。

英菲尼迪操控最好、用料最厚道、品牌知名度最弱。

雷克薩斯價效比最低、比較均衡、底盤比較鬆散二三年後異響比較多、售後服務最好、品牌認可度高。

凱迪拉克其實就是傳統的美式豪車。

雖然出了ATS/ATSL這麼個另類主打運動。其實你可以理解為大馬力和舒適感並存。

凱迪拉克的ATSL用料真的很良心。這個價位真沒人原廠全系BOSE音響，也沒人全系給你裝brembo剎車。

傳統的美式豪車 凱雷德啊 CT6啊美版還有效能版。

缺點也很簡單：AT變速箱還是老款，城區油耗高和頓挫還是有的。

在國內的銷量被奇瑞的神似車標坑了個狠得。

要是說機頭，他們家的自吸可是好機子。VQ37瞭解下！

這個JDM就是skyline 現在呢戰神GTR脫離skyline 跑日產車標下面賣去了。

優點是操控挺好，後驅 ，可玩度高。

缺點呢，國內改件少，保值率一般。另外坑爹的是傳動軸凸出的太多了。

雖然有LFA這種東西，但是大部分時候他是一款乘坐舒適的車子。

自從改名之後，跌落到二線。但是混得還不錯，不少車型都要加價提車。

做工確實還挺好的。混動技術也不錯。

缺點呢就是全進口帶來的沒什麼優惠不說，四兒子態度堪比神車大眾。

毫無疑問 要說價效比，雷克薩斯作為進口車帶著稅，價效比是最低的。但從今年前面的銷售情況來看，即便是價效比低 相比放價拿市場的凱迪拉克 ，雷車賣的也就少那麼一點。

為什麼？舒適 安靜 省心 精緻！即便是運動級車IS RC LC雷克薩斯都是犧牲運動獲取更好的舒適表現，我的IS在同級別動力並不突出，但是換來的是更平順，同時堪比A6的隔音，良好的底盤基礎，舒適的濾震感覺都不錯。當然有些人拿這些當缺點自己當鐵膽火車俠我也沒話說。

價效比我首推凱迪拉克，放價很厲害，同級車中動力表現也是很讚的。即便我再不喜歡凱迪拉克我也不得不承認。如果你是一個無快不歡的 要做全馬路最快的那幾個肯定選ATSL ，價效比之選。至於舒適性那就打折扣了，魚和熊掌不可兼得。試駕過幾次 動力表現底盤功底確實可以，內飾是美式豪華雖然我覺得挺土的。外觀我不喜歡但是憑良心說不醜。

最後英菲尼迪不多做評價。我只知道4s在撤離，中國產品控大不如前，用的技術也是賓士的老技術了

1. 先說雷克薩斯 雷克薩斯日系第一豪華品牌、美國市場的常青樹、中國市場穩定發展成長，品牌的使用者畫像：比較“感性”的中產階級使用者，簡約式的豪華品質、與眾不同的“匠心”精神，產品表現力屬於中規中矩，中國市場以ES系列產品為主，ES系列的車子無論是換殼的CAMRY也好，還是有工匠之心的做工品質也好，脫離產品談“感性“ 其實就如讓瞎子去辨別顏色一樣，ES系列的價效比不高（指產品本身而言、比如發動機、變速箱、底盤懸掛等），說明一款車賣的好不好，營銷創造的氛圍和使用人群密不可分。

2. 在說凱迪拉克 在中國的品牌認知 屬於美國一流品牌，總統座駕、貼上很多光環，在中國被BBA壓制後，產品區間降價，銷售業績猛增，凱迪拉克人群，追求的是與眾不同，美式肌肉的感覺，產品表現力 無論是CT6 還是XTS 在三大件 包括營造的內飾的高科技方面 有些BBA的產品都自嘆不如，價效比很高，最後補一句，開著凱迪拉克的人在車流中看到BBA，總是有一種 想說又說不出來的梗塞感，個人感覺。

3. 最後說一說英菲尼迪 日系的豪華品牌在美國賣的還可以 在中國賣的很爛，英菲尼迪的使用者，使用者人群、非主流、有個性、特立獨行、獨立思考，產品表現力 無論是Q50S Q70L 發動機、變速箱 底盤懸掛 都是乾貨，價效比挺高，買英菲尼迪的人 都是不喜歡隨大流，和雷克薩斯有著完全不一樣的產品表現，開英菲尼迪的人 和開雷克薩斯的人 永遠都是兩種型別的人。

總結：

品牌表現 雷克薩斯>凱迪拉克>英菲尼迪

產品表現 英菲尼迪 >凱迪拉克>雷克薩斯

如果你注重車的本身和特立獨行：英菲尼迪首選！

如果你注重品牌表現和感性認知：雷克薩斯首選！

如果你拿不定主意：凱迪拉克首選！

就現在看來，這三個品牌肯定是凱迪拉克佔有，無論從品牌上還是車型本身都是凱迪拉克佔優。

首先這三個品牌，凱迪拉克的保有量最高，這導致用車成本尤其是維修成本肯定是凱迪拉克最低。第二，凱迪拉克這幾年無論在推廣還是營銷層面上都要壓英菲尼迪和雷克薩斯一頭，已經確立了二線豪華品牌的領先地位。第三，就在華投入而言，凱迪拉克已經把重心完全轉向中國市場，要知道現在凱迪拉克的旗艦車型CT6是在中國生產的。

相比於凱迪拉克而言，雷克薩斯唯一的優勢是整車進口，做工相對細膩，但略施是較高的售價和相對孱弱的動力。喜歡日系豪華的自然還是首推雷克薩斯，尤其是LS系列，不差錢的話，甚至感覺比BBA都有過之而無不及。但是如果只是自己家用，價效比顯然不足。

英菲尼迪則現在已經掙扎在生存線上了，沒有亮點，品牌力也是消耗殆盡，車型老舊，技術沒有足夠的競爭力，甚至原本在華的10萬公里免保政策也給取消了。已經沒什麼可值得說的了。

所以就這三個品牌來說，凱迪拉克的優勢可以說是壓倒性的，較大的優惠力度加之比較高的同級別配置，讓其在價效比方面尤為突出。剛剛推出的XT4系列，更是要把凱迪拉克的銷量拉到更高的檔次上。

經常在全系看到諸如BOSE音響、brembo剎車、很多人覺得沒什麼，請去改裝店看看單改兩個前輪的brembo剎車價格再來衡量一下凱迪拉克的價效比。

凱迪拉克，英菲尼迪和雷克薩斯一定程度也都是二線豪華品牌，也都是有著各自的優劣勢，今天我們就來說說這三個品牌車型。

凱迪拉克

凱迪拉克進入中國市場時間其實並不短，但也一直不溫不火，存在感也一直不高，雖然是傳統美系豪華品牌但是人們並不買賬。很大程度也是由於凱迪拉克對於國內市場的把控並不是特別精準。一直以來通用的變速箱可以說是一臺變速箱毀所有，凱迪拉克同樣也是深受其害，使得凱迪拉克機械匹配方面並不像豪華車。同時凱迪拉克的產品線也一直以來不是特別完善，內飾等方面雖然豪華感營造還是不錯的，但是延續著美系車一直以來對細節的不重視，也是被人們廣為詬病。雖然凱迪拉克推出了ats等車型，但是凱迪拉克整體依然是偏向於舒適的，凱迪拉克車型整體舒適性方面表現都不錯，同時做工用料不錯，市場優惠力度大，價效比較高。

雷克薩斯雷克薩斯一直以進口車的身份進入國內一定程度確實保證了其品質感，同時其保養政策以及售後的完善度確實做到了一個豪華品牌應有的表現。雷克薩斯車系整體車型完善度依然不是太高，同時由於進口身份價格也是較高的，入門車型的動力效能表現一般，而混動系統車型價效比又一般。但是雷克薩斯整體的做工用料水準還是非常不錯的，也是有口皆碑，同時高檔感的營造，耐用性穩定性，舒適性表現都非常不錯，品質感較高。

英菲尼迪

英菲尼迪進入國內開始的營銷做的還是不錯的，由於贊助了很多節目，使得其知名度大大提升，但是可以說車標也是毀所有，由於和中國產品牌奇瑞有著相似度較高的車標，很多人對於英菲尼迪和奇瑞也是傻傻分不清楚。但是說到發動機英菲尼迪的大排量VQ37自吸發動機就不得不說了，作為一款明星發動機，也是廣泛搭載在英菲尼迪車型上，整體的動力水平也是非常不錯的，同時後驅的驅動形式也是更側重操控運動。但是英菲尼迪的知名度影響力在國內並不是太高，產品線同樣不完善，換代更新也較慢，整體的價效比並不是特別高。對於三個品牌車型如果讓我個人進行選擇排名，我會首先考慮雷克薩斯，然後英菲尼迪，最後可能才是凱迪拉克。如果比較側重品質感雷克薩斯會表現更好，如果側重運動操控英菲尼迪同樣值得考慮，而凱迪拉克則在舒適性方面表現不錯，同時結合其市場終端優惠價效比方面表現同樣出色。

關於汽車我們一起探討。

剛定了輛英菲尼迪的qx50。談一談我的理解吧。首先，在30-45萬這個檔位我認為其實各家廠商的質量和配置基本上不會有質的差別，否則市場自然會用腳投票，廠家也活不下去了。差的是各廠家的營銷能力帶來的市場認可度，認可度越高，能給廠家帶來的利潤越多，僅此而已。因此，沒有真正意義上的好壞，只有消費者的個人的偏好以及為此付出的票子。我自己選擇英菲尼迪，就是喜歡它的造型，內飾感覺挺精細，周圍的朋友說用著省心沒各種小毛病，而且所謂二線豪車在疫情期間能給的優惠力度更大