這個問題問的很好

首先印度目前墜毀的飛機大部分服役時間較長的俄製戰機，效能老舊不說，經過印度斯坦航空的一番折騰，對於戰機本事來說可以說是難上加難。維修保養差使得飛機的安全性大大降低。但好在彈射座椅沒毛病使得飛行員的生還率還是很高的。

LCA光輝戰鬥機號稱是印度完全自主研發，從研發至今已經超過三十年可以說是剛服役就落後整整一代。我本人對光輝是否真正服役保持懷疑態度，畢竟光輝從某種程度來講已經算是印度的面子工程，誰有苦誰知道。所以說一款沒有真正服役或是象徵服役的戰機，基本不被使用，又何談墜毀呢？

其實印度自己也知道光輝到底是個什麼德行，但是礙於面子又不得不對外誇大其效能。要是真有印度說的那麼好，印度在近期又何須花大價錢引進法國陣風呢？

最後總結一句話，不作為，就不會犯錯，不飛，又怎麼墜毀呢？

可能是飛得四平八穩的，如民航機那樣來飛，墜機的可能性就真不大了。當然，LAC還沒有大量裝備軍隊，可能也是一種原因吧。

印度斯坦航空公司是印度唯一的航空飛機制造企業，也是印度光輝戰鬥機（LCA）的製造公司。說到印度斯坦航空公司給人印象最深刻的就是戰鬥機的墜毀率，凡是經過印度斯坦航空公司維修過的戰鬥機大多數都自己掉下來，這並非是說印度斯坦航空公司壞話，而是客觀存在的事實。但有一個情況卻有所不同，就是印度中國產光輝戰鬥機，這款戰鬥機同樣是印度斯坦航空公司的產品，而且是自產，但三十多年了卻沒有墜毀過，這是怎麼回事？

光輝戰鬥機從1983年開始研製，到2001年才搞出一個樣子，三十多年了一直處於研製階段，但印度卻不這麼認為，它們認為光輝戰鬥機早就入役印度空軍了，並且連海軍型的都有了，而且海軍型也已經發展到了第二代，當然只不過是型號。印度的光輝戰鬥機到底入役沒有？很難確定，印度空軍參謀長曾經說過，“光輝戰鬥機不過是一個半成品………”。2019年印度印度主流媒體《印度斯坦時報》報道了一片文章徹底揭開了光輝戰鬥機是否如役的謎底，該報報道：印度斯坦航空公司生產的光輝戰鬥機MK1型於2018年12月31日正式凍結技術狀態。技術凍結說明該機正式定型了，由此來看，以前都是忽悠，都是試飛並沒有真正的服役。這和印度光輝戰鬥機的墜毀有什麼歡系呢？有大關係，下面我們就說說這個問題。

光輝戰鬥機搞了三十多年了沒錯，但速度極慢，即便是測試飛行也不過是飛起來，看看效能如何，這樣小心翼翼的飛行自然不會發生追毀事故了。另外，這款戰鬥機的試飛時間很少，一款戰鬥機從研製出樣機到定型通常要起落上千架次，而且入役前要飛出極限效能。光輝根本就沒到這個時間點，接下來服役以後才能見真像。光輝戰鬥機只所以時間這麼長，基本上是由於印度當時定位很高，結果技術並不支援，發動機，電子裝置，都需要它國購買，印度不過是買一堆零件組裝，等裝好了也過時了，於是決定升級，等升級了又過時了，又一次升級，這就是為什麼光輝戰鬥機還沒有入役就有數個改進型號的原因。光輝戰鬥機多數時間都是處於這樣的狀態不去進行激烈的飛行訓練哪有機會墜機。

光輝戰鬥機保持不墜機的主要原因是飛行次數少，飛行員都是試飛員，技術好，每次試飛都小心謹慎。例如，海軍型光輝戰鬥機試飛時就發生了找不到試飛員的情況，印度斯坦航空公司為此抱怨海軍不派試飛員，而印度軍方給出的理由不能強迫試飛員去幹他們不想幹的事，可見試飛員飛光輝戰鬥機時是很小心的。入役數量少也是一個重要原因，我們基本沒有聽到過光輝戰鬥機參加演習，進行飛行訓練的報道，說明光輝戰鬥機的出動率很低，這也是光輝戰鬥機保持了零墜毀率的原因。不過隨著光輝戰鬥機的入役，數量也必然會增加，未來也會進行空戰訓練，因此，真正檢驗光輝戰鬥機的是接下來的時間，別急，等著吧！

印度中國產LCA戰鬥機，也即是光輝輕型戰鬥機，自研發以來從未出現追擊現象，這也是印度這個墜機C位國家的奇聞。就在11月16日，印度的一架米格29KUB教練機才剛剛墜毀，那麼連蘇30MKI、米格29戰鬥機都能摔的印度，為什麼能夠保證LCA一架不摔的?

並不是LCA多麼先進或者印度的後勤保障做的有多好，否則其他機型就不會摔成那樣了，LCA之所以保持著零墜毀的罕見記錄，畢竟它是一款研製了好幾十年的戰鬥機，而且輕型戰鬥機的工藝構成等都比重型戰機要簡單，出現零墜亡只能說是長時間的研製週期讓他的墜毀機率降低了很多。

其次，LCA現在還在服役的起步階段，相比於印度其他空軍和海軍的機種，LCA是僅次於陣風的最新型，而除了蘇30MKI，印度的米格27、米格29、美洲虎攻擊機、米格21等戰鬥機的服役年限都已經非常高了，所以常常出現莫名墜機的現象，一方面是機型太老，一方面是後勤保障的不力。

最後，LCA現在還沒有實現量產，印度的LCA總計裝備數量不到兩個中隊，不出現問題也是正常的，畢竟墜機雖然是印度的拿手好戲，但是也不會出現十架飛機摔一架這樣的奇聞，等到LCA量產以後，這個零墜毀的記錄就不好說了。

我總覺得印度空軍摔飛機已經成為他們的傳家寶了，一年不摔個十幾架感覺這一年都白過！尤其是今年已經摔了17架了，前兩天又摔了架米格-29，而且印度摔飛機不僅數量多，種類還特別齊全，米格-21 蘇-30MKI 美洲豹 Phantom2000 還有直升機，但凡是印度空軍裝備的機型，無一倖免，都被摔過！

但作為印度“中國產”戰機的LCA卻一直沒有傳出摔毀的訊息，難道LCA的質量和效能十分的過硬嗎？當然不是！LCA雖然號稱印度“中國產”，但其實是各國裝置攢出來的，例如發動機是美國通用的，雷達是俄羅斯的後換為法國的，武器系統是以色列的，LCA至少使用了6個國家的裝置和零件，最要命的是因為自身複合材料的生產加工工藝不過關，導致機體結構強度不足！一些大過載的機動動作根本就無法做！所以在每次測試的時候都是小心翼翼！

另外，如果飛機不上天，永遠不會墜毀！由於LCA糟糕的效能和奇高的價格，印度空軍並不願購買，最後在國防部的高壓之下不得不少量購買了一些，據說實際裝備不到20架，並且印度空軍對LCA不信任，因此，LCA的出勤率很低。數量少 飛得少，自然摔的也就少！

但印度好像以為沾沾自喜，藉此大肆宣傳LCA的“優異效能”，對於他們的迷之自信，我們也都習以為常了！

印度今年貌似已經掉下來十幾架戰機了，裡面包括被巴基斯坦擊落的一架，還有被自己擊落的一架直升機，基本就是一月一架多，我也是不得不服，印度人真有錢。上兩個月在公交上聽到新聞，說印度要買五架F35B，我當時第一反應就是：多長時間能掉沒。

印度這個戰機墜毀吧，其實也是比較無奈的。他墜毀的多是米格-21、米格-27這類的，機型比較老，當然，裡面也有蘇-30。這些飛機墜毀，很多原因在於年久失修，自己的維修能力有限，還是要依賴於廠家的售後。年久失修，自己水平有限，再加上飛行員水平，他飛機不掉下來才怪呢。

而印度這個光輝戰機不一樣，光輝戰機這個圖紙其實從八十年代就開始畫了，印度人小心翼翼玩了幾十年，前幾年才定型交付幾架，到現在呢，這個光輝戰機也才32架。地地道道的一個新型戰機，他不存在說機型太老年久失修這種情況。而且呢，維修方面，自己產的，比直接買來的要好得多的，自己掌握的技術，總比學的莫名其妙的技術要好。

而光輝戰機的效能其實並不怎麼樣，印度人自己都不是特別看好。裝備的少、出勤率低，他咋掉下來？

神了嗨，嚴重超重的飛機印度LCA，一會是空軍型，一會又是艦載型的，居然沒有摔過一架， 多少網友期待著其能打破所有飛機無不墜毀的魔咒。有人講它東拼西湊完全是個攢巴貨不掉沒有道理，有人說新機列裝少飛得自然也少那麼新的飛機，怎能說掉就掉，掉不掉，權利操在印度空軍和海軍手裡。

勿怪世人有疑問，在其武庫中，哪還有不掉的飛機呀，無論再先進的機型，一旦落到了斯坦航空之手，都免不了墜機的命運，有前有後罷了。常自摔得心疼肝顫，2019年還有一個月，已經摔掉了18架各型飛機。一些機齡由於過於老化，比如米格系列飛機，新的也存在著大量技術問題，請人來修，因嫌費用太老，只能立足自已動手，凡是自已動了手的，無一架不被摔掉。以致於無數飛行員家屬們以淚洗面。不是飛機不先進，也不是飛行技能不行，一股腦的問題和情緒，都出在和加在了印度斯坦航空身上，埋怨維護質量太差，那麼自家造的如何？

LCA從上世紀八十年代造到現在，造了一個天長日久，過載因為機體結構明顯不足，只能達到5.5G，飛到8絕對不可以保證不散架。發動機使用美國F414，動力十足，只是進氣口設計大有問題，導致進氣量明顯不足，加上超重根本得不到解決，只能限制在1.6馬赫飛行，而且航程太短。