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2007年8月雪佛蘭Volt概念車在底特律舉辦的北美車展亮相。沃藍達（Volt）透過獨創的Voltec 電力驅動技術，在標準的220V普通家用電源上(有接地線即可)為其T型16kwh的鋰離子電池充電6.5h，Volt就可以純電驅動方式行駛80km，這滿足了絕大多數日常行駛需求。
如果在電量不足情況下也有行駛需求，其1.4l發動機將啟動，發動機不直接輸出機械轉矩，而是驅動發電機產生電能供給電動機。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。依照美國環保署（EPA）專為插電式電動車制定的燃油經濟性測量標準，在城市路況下的百公里油耗為1.2升。
（2）BMW i3
BMW i3於2011年9月法蘭克福國際車展首發，配備了19kwh的鋰離子電池組，電動機採用了寶馬eDrive技術，帶有整合功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用於動能回收的發電機功能，最大輸出功率達到125kw，最大扭矩達到250Nm；其中動能最大能夠回收50kW。
增程版還配備了一個0.647L的直列雙缸汽油發動機，最大輸出功率達到了28kw/5000rpm、峰值扭矩達到了56Nm/4500rpm；變速箱型別為自動變速箱，擁有單級固定傳動比。i3增程版0-100km/h的加速為7.9s；最高行駛速度150km/h。綜合續航里程285km。
（3） 奧迪A1e-tron增程版
奧迪A1 e-tron增程版在純電動模式下，車輛可連續行駛50km，如果行程超過50km，則可透過安裝在行李艙下方的小型發動機對蓄電池進行充電，增加車輛行程。該發動機排量為254ml，峰值轉速達到5000r /min，帶動可以產生15kw功率的發電機，二者總重僅70kg。
電控系統負責採集目的地、路線概況等行駛資料，以便在需要時自動啟動增程發動機。駕駛者還可以根據需要選擇開啟和關閉增程發動機。增程發動機搭配的油箱容量為12l，設計增程距離為200km。該增程發動機噪音低，幾乎不產生振動，具有良好的駕駛體驗。
（4） 法國EPTender
法國EP Tender公司於2016年3月1日內瓦車展展出了為雷諾純電動車開發的EP Tender增程器，集成於一個移動拖車，如上圖所示。
在電動車電源電量可以使用時，它就處於休眠狀態；電量低的時候發電機就會啟動，為電動車提供穩定的電能;又或者在行車過程中可以給電動車進行充電，就可以避免在充電站花掉過長的時間。
EP Tender還在法國研發中，一個放電週期能輸出2kwh的電能，車速最高能達到130km/h。而EP Tender的研發公司還在研究升級版，升級後發電機排量將達到900cc，將會達到35kw功率。而EP Tender的報告顯示，普通電動車帶上移動電源之後，能夠行駛600km左右。
電動汽車增程器效果如何——如何選擇
純電動汽車
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的汽車。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點，其他裝置則基本與內燃機汽車相同。
它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定範圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
優勢：無汙染、噪聲小，結構簡單維修方便，具備保養成本低、經濟性更高等優勢。劣勢：充電時間長，充電樁尚未全面普及，續航里程較短，部分汽車的動力不夠強勁等。代表車型：逸動EV，傳祺GE3，艾瑞澤5e，北汽EU400，榮威eRX5
插電混動汽車
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
優勢：實用性較高，動力方面相對突出，電池電量耗盡後，內燃機可邊輸出邊充電。
劣勢：電池要求、整車價格較高，本質上是燃油車，只是加了一個電動機做輔助，加上電池自身重量較大，實際油耗往往比預測要高。
代表車型：比亞迪宋DM、秦100、唐100，廣汽傳祺GS4 PHEV，福特MondeoEnergi
增程式電動汽車
增程式電動汽車基本原理就是在純電動汽車基礎上增加了一個増程器。汽車仍然是電力驅動，不過分為三種傳輸方式：1.只由動力電池驅動電機 ；2.増程器同時給驅動電機和電池供電；3.増程器單獨給電機供電。
優勢：在低速行駛和堵車時，發動機利用率比較高，具有較長的續駛里程，僅憑純電模式也能駕駛數公里路程。
劣勢：在高速行駛過程中油耗偏高，結構複雜導致成本較高，故障率偏高等。
代表車型：寶馬i3、別克VELITE 5
那麼純電、插電、增程式究竟該如何選擇？
對於購車者來說，不管是想買哪種型別的車輛，都要認真考慮車型是否符合自己的需求。在選擇純電動汽車、插電混動汽車、增程式電動汽車的時候，如果講到車輛的提速方面，插電混動車與增程式電動汽車比純電動車要好一些；而如果從節能環保方面來講，純電動車當然更加有優勢；但如果車主對於車輛的續航有要求的話，插電混動車與增程式電動汽車又比純電動車的續航里程長很多；從大家都關心的價格上來說，有補貼的地區純電動車會便宜點，而插電混動汽車補貼較少，增程式電動汽車目前更是沒有補貼。
當我們缺少什麼，那我們就應該去彌補這方面的缺損，面對如今環境的惡化程度，消費者對綠色出行、清潔出行提出了更迫切的需求。目前新能源汽車已經成為汽車行業的焦點，也是各大汽車廠商所努力的一大方向，以上就是小編介紹的關於電動汽車增程器效果如何的全部內容。
增程器,顧名思義就是增加電動汽車續航里程的一個系統，我們都知道，現在電動汽車由於動力電池容量的問題，續航里程和充電是電動汽車面臨的一個重大問題，而增程器的出現，可以說對續航問題提供了很大的改進。增程器系統是一個小型的發電機組，由發動機，控制器等構成，在電動車行使過程中，增程器可以根據整車狀態以及電池電量自動啟動發電機，也可以同駕駛員在需要時刻自動啟動和停機。也就是說可以在汽車行駛過程中對汽車進行充電，從而節省了汽車充電的時間，同時也增加了汽車的續航能力。
低速電動汽車可以加裝増程器。高速電動汽車基本上沒有辦法加裝増程器的。低速電動汽車也就是所說的老年代步車，這類電動汽車整備質量低、電池容量小、電機功率小、行車速度低，耗電量也相對對一些。大多數電機功率在1500w左右，電池容量在80AH左右，續航里程100km左右。低速電動車倉內空間充裕，完全可以放下一臺増程器。
而所說的増程器，其實就是一臺低壓發電機。有48V、60V、72V之分，功率2-4kw，電動汽車起步時電流大，電瓶會輔助放電、車速提升後處於續航狀態時，實際功率會小很多，増程器完全可以滿足電機用電需求。増程器構造要比家用的220V發電機更簡單，成本也更低一些。發出電壓為交流電壓，經過整流橋整流後輸出直流電。這種發電機是永磁發電機，輸出電壓與轉速負載電流大小有直接原因，沒有調壓系統，只能透過轉速來控制輸出電壓。
安裝増程器的好處之一就是可以避免半路電瓶沒電達的尷尬。只要有燃油供應行駛里程就沒有了限制，可以有效提高電動車續航里程。弊端就是這種増程器工作時噪音與震動特別大，比摩托車發動機聲音還要大。而且油箱內的汽油也是一個潛在的危險，増程器的油箱蓋設計與摩托車、汽車還不同、輸油管路也不一樣，因此安全係數要比汽車摩托車低一些，而油電轉換效率也不高，去掉髮電過程中的損耗、加上電機工作的損耗能量經過了兩次轉後效率肯定低。
燃油驅動發電機，發電機驅動電動機，油耗高於發動機直驅的車輛。而且輸出電壓控制精度低，充電電流不穩定，使用不當時輸出電壓過高、會對鉛酸電池壽命造成一定的影響，過充電導致電瓶提前報廢。如果只是不經使用，遠遠不如增加一組備用電池省心、省事、安靜，充電費用低。
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（1）雪佛蘭Volt2007年8月雪佛蘭Volt概念車在底特律舉辦的北美車展亮相。沃藍達（Volt）透過獨創的Voltec 電力驅動技術，在標準的220V普通家用電源上(有接地線即可)為其T型16kwh的鋰離子電池充電6.5h，Volt就可以純電驅動方式行駛80km，這滿足了絕大多數日常行駛需求。
如果在電量不足情況下也有行駛需求，其1.4l發動機將啟動，發動機不直接輸出機械轉矩，而是驅動發電機產生電能供給電動機。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490km的里程。依照美國環保署（EPA）專為插電式電動車制定的燃油經濟性測量標準，在城市路況下的百公里油耗為1.2升。
（2）BMW i3
BMW i3於2011年9月法蘭克福國際車展首發，配備了19kwh的鋰離子電池組，電動機採用了寶馬eDrive技術，帶有整合功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用於動能回收的發電機功能，最大輸出功率達到125kw，最大扭矩達到250Nm；其中動能最大能夠回收50kW。
增程版還配備了一個0.647L的直列雙缸汽油發動機，最大輸出功率達到了28kw/5000rpm、峰值扭矩達到了56Nm/4500rpm；變速箱型別為自動變速箱，擁有單級固定傳動比。i3增程版0-100km/h的加速為7.9s；最高行駛速度150km/h。綜合續航里程285km。
（3） 奧迪A1e-tron增程版
奧迪A1 e-tron增程版在純電動模式下，車輛可連續行駛50km，如果行程超過50km，則可透過安裝在行李艙下方的小型發動機對蓄電池進行充電，增加車輛行程。該發動機排量為254ml，峰值轉速達到5000r /min，帶動可以產生15kw功率的發電機，二者總重僅70kg。
電控系統負責採集目的地、路線概況等行駛資料，以便在需要時自動啟動增程發動機。駕駛者還可以根據需要選擇開啟和關閉增程發動機。增程發動機搭配的油箱容量為12l，設計增程距離為200km。該增程發動機噪音低，幾乎不產生振動，具有良好的駕駛體驗。
（4） 法國EPTender
法國EP Tender公司於2016年3月1日內瓦車展展出了為雷諾純電動車開發的EP Tender增程器，集成於一個移動拖車，如上圖所示。
在電動車電源電量可以使用時，它就處於休眠狀態；電量低的時候發電機就會啟動，為電動車提供穩定的電能;又或者在行車過程中可以給電動車進行充電，就可以避免在充電站花掉過長的時間。
EP Tender還在法國研發中，一個放電週期能輸出2kwh的電能，車速最高能達到130km/h。而EP Tender的研發公司還在研究升級版，升級後發電機排量將達到900cc，將會達到35kw功率。而EP Tender的報告顯示，普通電動車帶上移動電源之後，能夠行駛600km左右。
電動汽車增程器效果如何——如何選擇
電動汽車增程器效果如何——如何選擇
純電動汽車
純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的汽車。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點，其他裝置則基本與內燃機汽車相同。
它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定範圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。
優勢：無汙染、噪聲小，結構簡單維修方便，具備保養成本低、經濟性更高等優勢。劣勢：充電時間長，充電樁尚未全面普及，續航里程較短，部分汽車的動力不夠強勁等。代表車型：逸動EV，傳祺GE3，艾瑞澤5e，北汽EU400，榮威eRX5
插電混動汽車
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。
優勢：實用性較高，動力方面相對突出，電池電量耗盡後，內燃機可邊輸出邊充電。
劣勢：電池要求、整車價格較高，本質上是燃油車，只是加了一個電動機做輔助，加上電池自身重量較大，實際油耗往往比預測要高。
代表車型：比亞迪宋DM、秦100、唐100，廣汽傳祺GS4 PHEV，福特MondeoEnergi
增程式電動汽車
增程式電動汽車基本原理就是在純電動汽車基礎上增加了一個増程器。汽車仍然是電力驅動，不過分為三種傳輸方式：1.只由動力電池驅動電機 ；2.増程器同時給驅動電機和電池供電；3.増程器單獨給電機供電。
優勢：在低速行駛和堵車時，發動機利用率比較高，具有較長的續駛里程，僅憑純電模式也能駕駛數公里路程。
劣勢：在高速行駛過程中油耗偏高，結構複雜導致成本較高，故障率偏高等。
代表車型：寶馬i3、別克VELITE 5
那麼純電、插電、增程式究竟該如何選擇？
對於購車者來說，不管是想買哪種型別的車輛，都要認真考慮車型是否符合自己的需求。在選擇純電動汽車、插電混動汽車、增程式電動汽車的時候，如果講到車輛的提速方面，插電混動車與增程式電動汽車比純電動車要好一些；而如果從節能環保方面來講，純電動車當然更加有優勢；但如果車主對於車輛的續航有要求的話，插電混動車與增程式電動汽車又比純電動車的續航里程長很多；從大家都關心的價格上來說，有補貼的地區純電動車會便宜點，而插電混動汽車補貼較少，增程式電動汽車目前更是沒有補貼。
當我們缺少什麼，那我們就應該去彌補這方面的缺損，面對如今環境的惡化程度，消費者對綠色出行、清潔出行提出了更迫切的需求。目前新能源汽車已經成為汽車行業的焦點，也是各大汽車廠商所努力的一大方向，以上就是小編介紹的關於電動汽車增程器效果如何的全部內容。
增程器,顧名思義就是增加電動汽車續航里程的一個系統，我們都知道，現在電動汽車由於動力電池容量的問題，續航里程和充電是電動汽車面臨的一個重大問題，而增程器的出現，可以說對續航問題提供了很大的改進。增程器系統是一個小型的發電機組，由發動機，控制器等構成，在電動車行使過程中，增程器可以根據整車狀態以及電池電量自動啟動發電機，也可以同駕駛員在需要時刻自動啟動和停機。也就是說可以在汽車行駛過程中對汽車進行充電，從而節省了汽車充電的時間，同時也增加了汽車的續航能力。
低速電動汽車可以加裝増程器。高速電動汽車基本上沒有辦法加裝増程器的。低速電動汽車也就是所說的老年代步車，這類電動汽車整備質量低、電池容量小、電機功率小、行車速度低，耗電量也相對對一些。大多數電機功率在1500w左右，電池容量在80AH左右，續航里程100km左右。低速電動車倉內空間充裕，完全可以放下一臺増程器。
而所說的増程器，其實就是一臺低壓發電機。有48V、60V、72V之分，功率2-4kw，電動汽車起步時電流大，電瓶會輔助放電、車速提升後處於續航狀態時，實際功率會小很多，増程器完全可以滿足電機用電需求。増程器構造要比家用的220V發電機更簡單，成本也更低一些。發出電壓為交流電壓，經過整流橋整流後輸出直流電。這種發電機是永磁發電機，輸出電壓與轉速負載電流大小有直接原因，沒有調壓系統，只能透過轉速來控制輸出電壓。
安裝増程器的好處之一就是可以避免半路電瓶沒電達的尷尬。只要有燃油供應行駛里程就沒有了限制，可以有效提高電動車續航里程。弊端就是這種増程器工作時噪音與震動特別大，比摩托車發動機聲音還要大。而且油箱內的汽油也是一個潛在的危險，増程器的油箱蓋設計與摩托車、汽車還不同、輸油管路也不一樣，因此安全係數要比汽車摩托車低一些，而油電轉換效率也不高，去掉髮電過程中的損耗、加上電機工作的損耗能量經過了兩次轉後效率肯定低。
燃油驅動發電機，發電機驅動電動機，油耗高於發動機直驅的車輛。而且輸出電壓控制精度低，充電電流不穩定，使用不當時輸出電壓過高、會對鉛酸電池壽命造成一定的影響，過充電導致電瓶提前報廢。如果只是不經使用，遠遠不如增加一組備用電池省心、省事、安靜，充電費用低。