伊爾-76是一款蘇聯時代研製的大型軍用運輸機，這是一款安裝有4臺D30渦扇發動機的皮實的型號。蘇聯是一個國土遼闊的國家，繼承其衣缽的俄羅斯仍然具備有廣袤的土地。在蘇聯/俄羅斯的靠近北極的地區就是極寒之地，俄羅斯研製的機型為了滿足全疆域作戰就必須要滿足在這些地區的起降要求。

實際上世界上有不少運輸機都可以在南極降落的，其中就包括美國的C-130運輸機，每年美國都會組織C-130運輸機在南極進行部署行動，這些運輸機都是具備野戰機場的起降能力，而在南極降落則是需要一塊平整的冰面。伊爾-76和C-130運輸機等都是具備在冰面降落的能力的，由於南極的氣溫極低，難就有不少區域擁有這種幾千米長的平整的冰面結構的冰川。

伊爾-76運輸機在冰面上起降要注意的就是防滑，因此其輪胎也是經過特殊處理的，伊爾-76具備良好的起降能力，在降落的過程中可以使用反推來減少滑行的距離。除了這些軍用運輸機可以在南極降落之外，還有不少別的型號的飛機也可以在南極降落，其中就包括一系列的小型的民用飛機。

南極雖然是冰天雪地，但是卻蘊藏著豐富的自然資源，南極不屬於任何國家，但是卻可以在這地區建立各種科學考察站，俄羅斯在南極也擁有不少科學考察站，而伊爾-76運輸機就可以執行物資和人員的運輸任務。

伊爾-76冰面起降能力很強，最主要原因在於其輪胎佈局

謝邀，雖然是身為最大起飛重量200噸級的大型運輸機，但是伊爾-76的冰面起降能力非常強，蘇聯設計建造這款大型運輸機的時，就要求其可以在極低冰雪覆蓋的簡易機場進行直接起降。實際上，伊爾-76最強悍的就是，他可以在可以承受壓力的北極浮冰原地區進行起降的大型運輸機。

而伊爾-76之所以有如此強悍的冰面起降能力，最關鍵的一點就是其起落架輪胎佈局。伊爾-76前起落架採用1列4輪，後起落架採用兩對4輪。如此一來，伊爾-76在進行起降的時候，正面就會有12個輪胎直接與地面進行首次接觸，留下12道輪胎印。對於在冰原和簡易機場進行起降時，摩擦力大幅度增強，相當於穿了雙防滑鞋。我蘇維埃就是這麼簡單暴力，從來不玩花活。對比下，美國的C-17，最大起飛重量達到260噸。起落架佈局上，前起落架採用兩輪，後起落架採用2對3輪，正面留下8道輪胎印。依靠的是發動機反推，吹起襟翼技術來縮短降落距離。我美帝就是這樣愛玩高科技！我胖頭魚，前面兩輪起落架，後面3對2輪起落架，6道輪胎印就可以了……沒事幹去北極幹什麼？

所以大概瞭解了吧，毛子給伊爾-76的這種起落架佈局，是多麼的粗暴，自然摩擦力防滑效果極其強悍，自然在冰雪覆蓋的極寒地區起降能力也非常有保障。

這個能力沒有什麼意外可言，或說，這是伊爾76作為一款軍用運輸機的基本能力，無論是什麼樣的軍用運輸機，那麼在設計上就，都會強調可以在野戰機場進行起落，冰原上的這樣的起降條件實際上就符合野戰機場起降的標準，甚至還是相當理想的。

適用這樣的使用環境對軍用飛機來說屬於一種基本的設計要求，不存在什麼難度，或者說，達不到就是能算合格了。更不要說，伊爾76運輸機屬於俄羅斯製造的，俄羅斯本身就是屬於高寒地帶，對所有的裝備都有強調低溫條件下使用，所以伊爾76能夠在南極那樣的環境當中使用，不是什麼意外。

現代軍用運輸機與民用飛機的要求不一樣的，其中關鍵點，往往在對起降要求上，軍用機要求嚴格，民用飛機則談不上苛刻了，軍用機講的不是說，要求起降條件如此，而是能夠應付什麼樣的惡劣環境與條件。

這是軍用運輸機與民用客機的最主要區別，客機往往不必對這些惡劣的環境進行考慮，尤其像機場跑道，客機可以要求跑道什麼樣，軍用運輸機卻沒有提要求的權利了。

伊爾76冰雪條件起降很牛逼嗎？各國空軍表示不服！…… 這是一場冰雪盛宴，讓各國的冰雪起降都來秀一把——

美國波音研發製造的遠端戰略轟炸機B-52(同溫層堡壘)，服役時間:1955年，最大起飛重量:220噸。

美軍C17運輸機代號(環球霸王三代)，由美國麥•道研發製造。後來麥•道被波音兼併了，服役時間:1991年，最大起飛重量:300噸。

美國B-1遠端戰略轟炸機，代號(槍騎兵)由北美航空和羅克韋爾公司研發製造，這個公司後來也被波音兼併了。服役時間1986年，最大起飛重量:220噸。

美國空軍C-130，代號: (大力神)運輸機，由洛克希德•馬丁公司研發建造。(終於輪到洛•馬了，感覺好沒面子，肉都讓波音吃了！)服役時間:1956,最大起飛重量:70噸。C-130大力神運輸機，是目前世界上最暢銷的多用途戰術運輸機，以多個衍生型號服役於世界72個國軍和地區的軍隊和部分民用領域，堪稱設計最成功的多用途戰術運輸機典範！

俄毛子很厲害嗎，看看中國空軍的伊爾-76一樣可以雪地起降。伊爾-76，由蘇聯伊留申設計局研製，服役時間:1975年(這是俄軍服役時間)，最大起飛重量:200噸。大量出口到35個國家和地區及民航單位。以皮實耐用和人坐上去很不舒服而享譽世界，哦還有個優點便於改裝，這個僅限於中國，其他貓貓狗狗的獨聯體國家請不要輕易冒險嘗試。

中國空軍改裝的的空警-2000，中國空軍的空警-2000預警機可以在5000-10000米高空，可以同時追蹤400公里內的，1到150個軍事目標。當年老毛子知道我們要搞預警機，各種卡我們脖子，各種坐地起價......寧可自己的伊爾76停在機場風化氧化被小偷偷零件被庫管拆鐵賣錢換酒喝也不賣我們飛機，我們不得不繞道第三國費勁淘二手的伊爾76......

實際上伊爾76的技術我們已經吃得差不多了，目前我們自己的運20還在爬坡間斷。伊爾76是作為這個空檔的必要服役機型。

中國產！運-20鯤鵬，最大起飛重量:220噸，最大載重:66噸。短板在發動機，用的老毛子發動機，按照俄華人一貫以來的品行是不會給我們舒舒服服的用他們的發動機的，事實上我們也在逐年換裝自己的發動機，雖然沒老毛子的好........

伊爾76運輸機是前蘇聯時代研發的一款重型戰略運輸機，在上世紀60年代中期開始設計，到了74年，已經大量列裝部隊。伊爾76分軍用和商用，軍用一般是MD，商用是TD，效能差不多。軍用最大載重量是47噸，商用一般是50噸，最大起飛重量是191噸。如此的龐然大物，給人感覺似乎不可能在北極雪地起降。其實伊爾76完全可以做到，不僅伊爾76能做到，美國的主力戰略運輸機C17環球霸王也能辦到。這得益於飛機自身的細節處理和反推力技術。

伊爾76的起落架總共有12個輪子，4個一組，這些輪子都加入了防滑設計。而且大型運輸機在起降的時候，接觸到地面會濺起大量的碎石和雜物。在高原和北極地區，大部分是簡易機場，即使修建了正式的機場，也難以維護。運輸機在起降時，各種小石子和雜物亂飛，很容易造成發動機和起落架出現故障，甚至卡死。所以一般都在起落架那裡裝個擋板，在發動機附近安排個過濾系統。

僅有這些，還遠遠不夠，最重量級的東西應該是反推力技術。這是一種比較複雜的動力設計，可以實現發動機的反向作用力。如果沒有這個反推力技術，像伊爾76，C17，運20這種大飛機，根本不可能在500-700米的距離內停下來。有了這些技術，這些200噸左右的大塊頭，也能夠在雪地上短距離起降了，從而具備了執行全球任務的能力。

◎其實能夠在南極地區起降的飛機並不是只有伊爾-76。伊爾-76運輸機由前蘇聯伊留申航空集團在20世紀七十年代研製，本身俄羅斯就位於寒冷地區，因此其研製的機型要滿足全疆域作戰就必須滿足在這些地區的起降要求。所設計製造的飛機自然是需要能夠克服嚴寒氣候和氣溫多變的環境。

南極大陸海拔高、空氣稀薄，年平均氣溫為零下25度，比北極低20度，是世界上最寒冷的地區。南極沿海地區的年平均溫度為零下17～20度左右；而內陸地區年平均溫度則為零下40～50度；東南極高原地區最為寒冷，年平均氣溫低達零下57度。

到現在為止，地球上目前觀測到的最低氣溫為零下89．2度，這是1983年7月在俄羅斯東方站記錄到的，在這樣的低溫下，普通的鋼鐵會變得象玻璃一般脆。磁場對航空器導航設施、通訊有一定干擾;常年低溫使上空大氣層溫度達到零下60至70攝氏度，使用普通航空燃油可能結冰。

一般軍用飛機低溫測試都要測試發動機系統、機上廚房系統、水迴圈系統、空調系統和燃油系統等，但根據飛機用途（戰鬥、運輸、轟炸等）的不同，側重點有所不同，來進行相關電子裝置、機械裝置測試。此外，由於南極的氣溫極低，伊爾-76必須具備冰面降落能力，其起落架總共有12個輪子，4個一組，這些輪子都加入了防滑設計。在南極高寒地區起降對於伊爾-76運輸機這種堪稱世界上最為成功的重型運輸機來說根本不是事兒。