作為新款賓士，降低基礎排量的T動力車型，不值得選購。

這種車要選擇的理由很少，一不是商務車，二是家用，後期費用大。當然，如果考慮品牌附加值，可以選擇。

如果是商務車，選擇賓士E Class或奧迪A6L2.5。家庭用車選擇馬自達ATENZA。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

賓士C Class的中期改款車型，其中主力車型C260L搭載的是一款1.5T加48V弱混的動力總成。很多人估計會覺得賓士C Class這是在玩火，拱手把這個市場讓給奧迪A4L和BMW3 Series。但實際上如果仔細研究過這款1.5T發動機之後，我們就會發現，賓士這步棋走的反而很及時。

首先在動力表現上，這款1.5T發動機，完全不輸之前的2.0T發動機。而且很重要的一點就是賓士的這款1.5T發動機是四缸機，而不是像寶馬在X1上裝備的那款三缸1.5T發動機。這就弱化了很多人的牴觸情緒。畢竟動力有增無減，排量減小，雖然說起來有點不爽。但是更好的燃油經濟性，對於車主而言才是實打實的實惠。

另外對於賓士而言，由於國內日趨嚴苛的排放要求，未來小排量發動機肯定是大趨勢。從賓士S Class上2.0T發動機開始，賓士E Class也爆出會出1.5T的入門版本。這時候先讓賓士C Class上1.5T版本，之後再在E級上佈局這款動力版本就等於有了市場預熱，不至於讓消費者一時難以接受。

事實上，從消費者的角度來說，賓士的這款1.5T弱混動力，本身的動力表現、平順性和燃油經濟性都要優於之前的2.0T版本。唯一的槽點就是更低的排量，帶來的更低的稅收，卻沒有在售價上反饋給消費者。說白了就是賓士雖然給了一個似乎同樣的東西，甚至稍微優於之前的動力版本，但是價格上也便宜了。但是消費者卻還是花之前一樣的錢，這就有點不爽了！

感謝邀請，當新款賓士C Class的主力車型掛上1.5T之後，它還值得買嗎？答：這次賓士C Class的改款，可以說是“暗度陳倉”悄悄升級，搶先對手用上48V輕混。不僅外觀內飾更加妖媚（注意眼神），更重要的是動力總成發生了變化。所以這次試駕的焦點也放在了C260那套1．5T＋48v的動力系統上。

C級首次採用1．5T＋48v輕混動力系統。採用矩陣式LED大燈，燈光照射方式更加靈活。升級12．3寸全液晶儀表＋10．25寸多媒體顯示屏。C級外觀真的很養眼，不能說無懈可擊，畢竟審美是主觀的，但確實很難再吹毛求疵。所以這次改款沒有對本就優雅的外觀進行重塑，而是透過提升細節讓它更精美。

有人覺得C級的立標有些不自量力，但有人覺得賓士就應該選擇立標。每個人中都對賓士有不同的態度。其實短前懸和長後懸更多是想彰顯車身的穩重，但長車頭和上翹的車尾又傾向運動感（後驅基本造型）。所以C級的用意很明顯，在運動的基調上感受它的穩重和大氣。

其實車尾除了尾燈外，並沒有任何變化。C260隱藏了尾排，外面是鍍鉻裝飾，而短軸運動版則還是外露的雙邊單出

新款C級採用了全新的矩陣式LED大燈，不僅燈腔設計精緻，而且光源控制能力也更強。照射範圍調整更加精確，尤其是夜間可根據轉向變化照射氛圍。尾燈也由之前的柳葉式造型，改為了一個C字形。雖然我對之前的柳葉燈心存懷念，但好在新款尾燈同樣質感出色

CSC5是馬牌輪胎裡的運動系列，當然也比舒適系列的CC5或CC6高階。不僅如此，C級後胎比前臺還寬了20mm

如如果你對賓士內飾還不滿意，那隻能去選擇那些手工打造的頂級工業藝術品了。人材質的搭配到豪華和科技氛圍的渲染，起碼從造型設計上我無法挑出任何毛病。

皮質、木紋加上金屬的搭配，及有古典豪華氣質，又不失時尚運動感黨。再加上螢幕和人機互動觸控板的科技渲染。內飾上，同級別無出其右。

首先要知知道這是一套輕混系統，尤其是“輕”字，這也意味了更多是以發動機為主力，而電機對於動力上只起到一定的輔助作用。所以我們看到這臺1．5T的四缸發動機仍然有著漂亮的資料。

依然還是採用了賓士的懷擋，雖然很有情懷，不過在造型上和同級別其他電子擋把相比，科技感確實遜色了不少。不過手不離方向盤就能操作擋位，便利程度更高

發動機280Nm的最大扭矩在3000rpm才爆發，而這段區間也沒有電動車起步的暴力感，需要動力的的話，還得等發動機的爆豆。

當然大家不要誤以為只有3000rpm才有動力，那是渦輪最大壓力值，不代表3000pm渦輪才啟動。所以動力的遲滯並不嚴重，只是讓大家區分它沒有真正意義上混合動力的加速特性，更多的還是一臺小排量渦輪增壓發動機的感覺。

48v更多優勢體現在ECO模式下，在2500rpm轉速下可回收並增加一定動力，而且滑行或低速行駛時可智慧關閉發動機，這也讓這套系統更多體現在節能減排上。

前後都採用了多連桿式獨立懸架。賓士的底盤調校很厚重，也就是說一是它韌性十足，二是NVH很講究，這樣呈現出來一種很高階的駕駛感受。

底盤呈現賓士的高階感，雖然能夠感覺到懸架韌性十足，但是彷彿所有細碎振動都隔離的很到位。

老謝總結：從操控角度來看，其實這次賓士C Class的變動並不大，在提升運動感受的同時保持舒適的駕駛和乘坐體驗。1．5T＋48v的動力系統也並非是純米粹追求加速而生，更多考慮的則是節能減排的作用。我們仍然可以優雅的開著它，享受著它帶給你的一切高階感和更低的油耗。

賓士C Class的溢價比A4，3系還要高，如果當C級用1.5T機子後，造車成本可能會有所下降，終端售價降下來後，銷量反而會更好也說不定，畢竟身邊很多女性朋友真的很迷C級的內飾和車身。

當新款賓士C Class換裝了1.5T輕混動力系統之後還值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

在更換動力系統這件事上，賓士其實是有些討巧的，用260的尾標替代了原先200的尾標，一般的消費者看起來這幾乎就約等於動力的提升，但是如果稍微再認真看一下的話，我們就會發現，其實這個尾標的改變和動力提升沒有任何關聯。

在採用了1.5T+48V輕混動力系統之後，新款C260車系的最大馬力維持了原先C200車系的資料，還保持在184馬力，但是最大扭矩由原先C200車系的300牛米降低到了280牛米，最大扭矩轉速也由原先的1200延後到3000轉。實際開起來，這臺C260也沒有了原先的C200那種輕快的駕駛感受了，如果你想要在高速情況下超車的話，這臺C260會給你一種較為吃力的感覺。因此無論是從賬面資料還是從實際感受上，新款C260車系相比原先的C200車系動力上都是有一定倒退的。

其實對於賓士來說，這次更換動力系統實屬無奈之舉，在“雙積分”制度下，每一家車企都需要為積分來整體考慮，目前還沒有新能源車型在售的賓士為了儘可能符合制度要求，不得不採用油耗更低的動力系統，因此犧牲一些動力表現也是無可奈何的事情。

當然，我們並不是想為賓士開脫什麼，只不過這種無奈的選擇其實對於賓士和消費者是雙輸的，真正從中獲益的也只有環境了。

在動力改變了之後，其實新款C260車系的價效比就顯得不那麼高了，我們可以對比一下更低配的車型C180,看起來兩車的尾標數字相差巨大，其實1.6T的C180和1.5T+48V輕混的C260的實際動力表現是差不多的。

雖然在一些舒適性配置上兩車也有一定的差距，但是C260相比C180車型多出來的一些配置其實都是屬於錦上添花的，因此如果相比起來的話，其實C180車系會更有價效比，如果你對於配置沒有那麼高的要求的話，C180車系完全更值得選擇。

以上

不建議購買

換裝1.5T+48V輕混系統，更名為C260L，和老款的C200L在馬力上保持一致，但是換了機頭，動力水平比起老款有所下降。

老款的百公里8秒左右，新款260L百公里8.4秒左右，足足慢了半秒，另外這套輕混系統在市區還有些用處，幫助啟動下，對油耗有一定幫助，但是上了高速就有一種小馬拉大車的感覺了，加速不夠暢快，畢竟1.5的機頭，比起2.0的有所差距。

建議購買同級別的A4L 45TFSI的個性運動款，252馬力，日常撒歡激情妥妥，優惠幅度也比較大。

新款3系也不錯，外觀內飾較老款漂亮多了，操控標杆，新上市可觀望下入手