自動擋、手自一體、手動擋，要看哪種變速箱的操控性好首先要搞明白這幾種變速箱的區別。

自動變速箱，也就是所謂的AT，這種變速箱有液力變矩器、行星齒輪變速器、控制單元組成，擋位一般有：P駐車檔、R倒車檔、N空擋、D行車擋、S運動檔、L低速擋。

一般正常路面行車只需要掛入D擋，這個檔位可以根據車速、路面狀況反饋、以及控制訊號的反饋自動升降檔位變換扭矩，駕駛員只需要把穩方向盤觀察路況既可；S擋用來超車，L擋用來拖拽。

手自一體變速箱，手自一體是一種功能，而不是一種變速箱的型別，理論上任何種類的變速箱都可以實現手自一體功能。只是在自動擋變速箱的結構上增加一套模擬手動換擋的齒輪機構，檔位增加了手動升降檔操作方式。

雖然在掛入M手動擋的時候可以實現手動升降檔，不過控制單位還是在實時監測的，如果轉速拉昇太高變速箱仍然會介入升檔，減速的時候如果駕駛沒有手動降檔，變速箱也會介入主動降檔。所以手自一體的功能往往只是用在特殊路段的減檔加矩或者降檔減速，用作競技還是差一些的。

手動擋變速箱就不用介紹了，用駕駛員踩離合器手動更換檔位，可以隨心所欲的控制轉速只要不怕變速箱壞掉，所以操控性最強。

所以這三種類型變速箱要說操控性肯定是手動擋更好了，目前還沒有一種自動擋變速箱能超越手動擋，賽車上還有序列式手動擋變速箱，基本都是無敵的存在。

不過用在民用車上，動力沒有1.8T或者2.5L以上沒有必要考慮手動擋，這種排量不會有什麼駕駛樂趣，自動擋體現舒適性才是價值所在；再者對變速箱型別還能懵懂的時候至少說明還是新手，駕駛技術也不適合玩操控。個人觀點，僅供參考。

首先要分清手動和自動的區別以及細分自動檔的邏輯和種類，往下看。

手動擋

顧名思義就是利用手來切換多個檔位來控制速度區間，早期的車型都具備手動擋，如今很多新車低配也會配備。

優點：省油

缺點：但在堵車和跟車時候會非常累，因為需要不停的在1，2檔切換，並且左腳也需要配合換擋踩離合器，如果手腳不協調會引起熄火，同時也會引發交通擁堵以及後車追尾的事故率。代步操作性極差，但很多轎跑和超級跑車還在沿用手動，因為這樣才有駕駛的感覺。

自動擋

系統根據車速自動控制檔位的變化和切換，自動擋也分AT、雙離合、CVT這三個不同的種類，每個種類在不同駕駛情況下表現都不同。

AT，又稱手自一體自動變速箱，由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

CVT，又稱無級變速器。CVT與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

雙離合，又稱DCT，有別於一般的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

優點：減輕了左腳離合和右手換擋的負擔，但在油耗上會稍許比手動檔高一點。

AT和CVT比較相似在換擋頓挫和加速平穩性較高，很適合日常代步以及不喜歡激烈駕駛的人群。在城市擁堵跟車時，不會讓你感覺換擋帶來的頓挫和被人向後用力推一把感覺。

雙離合則是他們的反義詞，比較激進，換擋邏輯較快，尤其在提速時候比較迅速，很適合超車、加速、激烈駕駛的人群。雙離合不適合在擁堵情況下，因為對節氣門容易產生較高的積碳問題，積碳一多，加速和起步等會感覺很肉（無力）。

手動擋和自動擋都是我們平常使用比較多的變速箱型別，而手自一體變速箱其實就是自動擋變速箱，只是額外增加了一套手動模式而已，變速箱結構上其實還是自動擋變速箱。手動擋變速箱是汽車使用最久的變速箱型別，手動擋變速箱有著純機械結構，結構簡單，加工製造成本高，維修保養便宜，故障率低穩定性好，油耗低等優點。唯一的缺點是需要人手動操作，開起來比較累。而自動擋變速箱就要複雜許多了，自動擋變速箱是採用行星齒輪機構和多片離合器，共同來模擬出不同的檔位的，而這個變換檔位的工作是由電腦來完成的，電腦透過控制滑閥箱的電磁閥來控制變速箱的換擋，這樣駕駛員就可以只考慮油門和剎車的問題，不需要考慮換擋問題這樣我們在駕駛的時候就可以更加輕鬆一點了，自動擋變速箱雖然開起來比較舒適，但也是有缺點的，比如維修保養價格貴一些，由於使用液力耦合器來傳導動力，所以傳動效率低於手動擋變速箱，所以油耗上比同款的手動車型要高一點。加工製造成本比較高所以在購車的時候要比同款手動車型要貴一萬左右。手自一體變速箱就是自動擋加了一個手動控制換擋模式，其實就是自動擋變速箱，所以就不再細說了。如果是平時比較喜歡開手動擋的人，還是選手動擋車型更經濟實惠一點，如果是開車不太熟練還是選自動擋車型更好。

自動.手動和手自一體的區別是什麼，哪個的操作性好一點？，這個問題首先要搞清楚三種變速度箱的區別，自動變速箱有四種變速箱形式，第一是AT變速箱，由液力速矩器，行星齒輪和液壓操縱組成，第二是CVT無級變速箱，由鋼帶和驅動輪及從動輪組成，第三是AMT電控機械自動變速箱，由電控執行器和離合伺服機構組成，第四是DCT雙離合變速箱，由輸出主軸和奇數偶數雙齒輪伺服機構組成，目前細分有乾式和溼式變速箱。

自動變速箱的核心作用是實現自動換檔，是根據發動機負荷和汽車執行時速工況換入不同檔位，目前汽車車型常見的是AT，CVT和DCT三種自動，變速箱，AMT變速箱由於質量不穩定頓挫感嚴重很少有車型使用和裝配。手動變速箱結構最簡單，由5或6個前進檔位加上1個倒車檔齒輪和軸組成，執行操控是車輛駕駛者，透過不同齒輪檔位組合產生變速變扭，實現車輛前進和倒退行程，同自動變速箱有區別是人為操控因素。

手自一體變速箱是在AT變速箱的基礎上，加裝了一套手動控制變速機構，即增加了車型操控樂趣，又極大減少變速功率的損耗，駕駛感覺有暢快和運動感受，同手動檔MT和自動檔AT變速箱有區別，你問哪個的操作性好一點？，答案不言自明當然是手自一體變速箱的操作性更好，目前一般車型主流配裝6檔手自一體變速箱，高擋豪華車型裝配有8.9.10檔手自一體變速箱，當然也有一些經濟型小轎車車型，還在使用AT自動變速箱。

自動擋，系統根據車速自動控制檔位的變化和切換，自動擋也分AT、雙離合、CVT這三個不同的種類，每個種類在不同駕駛情況下表現都不同。手動擋，顧名思義就是利用手來切換多個檔位來控制速度區間，早期的車型都具備手動擋，如今很多新車低配也會配備。手自一體自動變速箱，由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。其實自動擋或手自一體的操作性更好，但是基於司機個人駕駛習慣，每個人對操作性的理解就不一樣了。

對於新手的司機來說，自動擋的車簡直就是福利一樣的存在。

不需要擔心在紅綠燈會熄火，也不擔心會在平時的駕駛過程中，出現什麼頓挫的狀況，但是帶來便利的同時，它也還是肯定會有一些缺陷的，來看看區別：

主要靠人力踩離合器來完成變換檔位操作的。

手動檔的能讓司機夠更好地體驗爬坡、加速的快感和駕御汽車的樂趣。但由於操作比較麻煩，要求駕駛者需具有較高的駕駛技術。另外同樣的車型，手動檔的車要比自動檔的便宜。

主要依靠液壓變矩器的液壓傳輸自動變速原理來完成換檔動作。

自動擋在升檔和降檔的方面，不能人為控制，汽車廠商為了解決這個問題的，出了手自一體的變速箱，能夠手動控制也可以自動的升檔降檔，實際上這個變速箱可以看成是不成熟的自動變速箱，手自一體的變速箱在換擋的時候，可以讓車子有更大的選擇性，操控的樂趣也比較兼備，而且適當的操作，還是可以省油的。

不管是什麼樣式設計的手自一體的變速箱，M檔和D檔都是連線在一起的，而手動的模式下，除了用換擋桿來換擋之外，還有一種設計是用按鍵來換擋的，除了一些中高檔的車型，有在方向盤的後面搭配上換擋的撥片，這兩塊撥片也沒有什麼技術含量，它的功能也就是跟手動換擋一樣的。

很多老司機開手動擋，都會用空擋滑行來省油，但是自動擋就不是了，開自動擋要是有長下坡的路程，如果選擇N檔來滑行，這樣不省油不說，還對發動機很有傷害，油泵的供油不足之後，液壓的油路也不迴圈了，這樣一來潤滑的狀態就沒有保障，所以發動機最後就很容易壞掉的。