車身結構決定行車表現，任何車輛都會出現側滑只不過摩托車側滑的反應程度比較大一些，造成如此差異主要來自於車身結構。因為兩輪摩托車只有兩個車輪著地，這一特殊的結構就會造成它的側滑程度大於其他車輛，這主要是因為輪胎的抓地力和附著力要小於其他多輪車輛。

其次兩個車輪的隨意性也非常大，路面輕微的積水或小坑都會造成車輛出現側滑，在這種情況下如果剎車的力度掌握不好在車輪抱死的情況下摩托車出現側滑的機率就會增加。而裝配有ABS防抱死系統的摩托車在剎車時車輛出現側滑的機率就會降低很多，這主要是因為剎車力度透過系統進行了精確計算，可以降低車輪抱死的機率，從而減小車輛在剎車時出現側滑現象。

所以摩托車剎車時出現側滑主要和車輛結構，剎車力度有直接關係，所以平時的使用中一定有注意剎車的使用力度，切記高速狀態下剎車力度不易過大。購買車輛時儘量選擇裝配有ABS防抱死系統的車輛，這樣就可以降低車輛剎車時出現的側滑現象。

在摩托車前進過程中，並不會產生左右兩側的速度分量。但是車子重心不可能永遠都在前後輪方向上，比如在轉彎時候，需要一定的向心力，就會讓車子產生一定的傾斜角度，這樣會讓輪胎外傾出現了橫向的力量，也就是所謂的外傾推力，透過這個力來帶動車子轉彎。

這樣輪胎會對地面進行擠壓，形成了側摩擦力，摩托車本身重力，地面支撐力，外傾推力等幾個力，會形成了平衡，它們的合力矩等於向心力。

向心力=摩托車質量*摩托車線速度的平方÷轉彎半徑，如果車速越快，所需要的向心力是平方倍增長，比如車速快一倍，向心力需要大兩倍（這樣側滑摩擦力需要對應增加來保證平衡），否則需要把轉彎半徑加大兩倍才可以滿足要求。所以如果轉彎時候，如果車速過快，就可能造成側摩擦力不足引起側滑摔車。滑動的本質，是車子的運動速度比輪子滾動產生的線速度快了，而側滑，是車子的運動方向，和輪胎的滾動方向不一致了，這個有點類似轉彎那種狀態了，前後輪不再在一條直線上了，造成側面摩擦力小於類似上邊分析的外傾推力引起的。留意一下，那些玩漂移的，就是利用拐彎時剎車來實現掉頭的，但是是在側滑摩擦力可控範圍內。

如果車子出現側滑，ABS可以幫助你調整車子的前進方向，但是可不要猛打方向。由於車輪對地面的摩擦力減少，方向輪也難以控制車輛運動方向，兩側存在力矩差時，在合力矩作用下，車輛在摩擦力大大減少的路面上會發生側滑漂移。

剎車制動系統，是利用制動鼓或者制動盤之類的裝置和車輪相連線，然後對制動盤鼓之類的裝置施加了一定的制動力，利用兩者之間的摩擦來讓車輪降低速度，在前進方向剎車時候，因為車身有慣性，所以剎車時候，車身和輪子的滾動速度並不同步，輪胎和地面是會有滑動傾向的，需要前進方向的滑動摩擦力來參與進來，如果輪子抱死了，或者地面非常滑，滑動摩擦係數非常小，就會引起車子向前滑動，所以需要ABS之類的防抱死系統來讓輪子保持滾動。

從圖上可以看出，如果沒有ABS，或者剎車過猛，會讓車子產生兩邊的外推傾力，引起側滑。在車速過快時候如果猛捏剎車，特別是轉彎時候，車子前後輪都不在一條直線上，這時候剎車了，車身速度和車輪滾動速度不一致，重心會便宜，瞬間合力矩不會是零，車子會往側邊產生了一定的作用力，車子會往側面有運動分量，不再是直線或者圓周運動那種可控的過彎，當這個力大於側面摩擦力，就會直接摔車。

車身本身配重肯定是不均衡的，輪胎的摩擦力也不一樣，這些都可能會引起側滑。輪胎摩擦效能不均衡或者車身配重不均衡也會引起側滑，雨雪天氣行車，滑動摩擦係數大大下降，非常危險。

轉彎時候，本身就在擠壓地面，需要比較大的側面摩擦力來形成向心力平衡，這時候再捏剎車，車子又會形成車身速度和輪子速度不一致，車身的中心也會變化，這樣需要更大的摩擦力來匹配，所以對地面的材質，輪胎材料，油門狀態，車速，平衡把握都有很高的要求。

要預防側滑，本質還是要降低車速，然後剎車時候，需要把握好龍頭方向並注意調整，讓車子重心不會瞬間波動太大，避免車子前後重量不平衡

轉速時候，一定要養成減速習慣，儘量讓轉彎的半徑大點，要觀察尋找好過彎路線，同時保持油門的穩定，出彎後要及時調整好車身讓它直立起來，轉速時候儘量不要捏剎車和離合，前輪不要往兩邊傾斜。

急剎時候不要只踩後剎車，前7後3相對比較合理，因為摩托車剎車時候，重心都往前跑，重點要在前面剎車上，後剎車只是輔助。

任何車剎車都會側滑，只是量的大小，不單是摩托車，只是因為摩托車結構問題，使其穩定性差，一旦側滑危險性遠比其它車輛對人的傷害大。

【導語】通常常見的摩托車是兩個車輪的，和汽車的四個車輪不一樣，摩托車的兩個車輪在需要緊急制動的時候如果操作的不好，就會容易出現側滑的現象，一旦發生側滑，如果控制的好，還可以救回來，如果控制的不好，將有可能會導致摔車，那麼今天題主提出的問題是摩托車剎車的時候發生側滑是怎麼回事，我們來簡單分析一下。摩托車車輪和地面的摩擦力是有一個限度的，在一些新的瀝青路面，摩托車的抓地力大，相對應的剎車極限就更高，如果在一些光滑的水泥地面或者鋪有瓷磚的地面，輪胎和地面的抓地力就會比較低，相對應的剎車的極限就會低一些。

剎車的受力過程是由制動卡鉗或者制動蹄塊給剎車盤或者剎車鼓一個壓力，讓其劇烈摩擦，讓動能轉化成熱能，以此來讓車輪對地面形成阻力，從而使摩托車可以減速或者停車。那麼，前面說到了摩托車的車輪和地面的摩擦力是有個限度的，如果剎車卡鉗施加到剎車盤上的摩擦力大於車輪和地面的摩擦力的時候，車輪就會抱死。而根據受力的遠離，在有多種作用力同時施加在物體上的時候，物體只會向阻力最小的一面移動，當車輪正常滾動的時候，雖然也有側向的力，但是前後滾動的阻力是最小的，因此車輛會隨著車輪滾動。但是如果出現上述的車輪抱死的情況，就沒有滾動的力了，這個時候車輪就沒有循跡性，就想一個橡膠塊一樣在地面摩擦，自然就會往四面八方滑，這就是剎車側滑的根本原因。

摩托車側滑還分為前輪側滑後後輪側滑，理論上來說，只要車架板正，剎車力度勻稱的話，就算是抱死的剎車也是可以直直向前的，但是實際上的情況和理論上的情況的差別還是挺大的，所以我一旦發生抱死，就會往側面滑動。

如果是前輪側滑，風險一般比較大，在之前騎的一些沒有搭載ABS的車，好幾次都是因為急剎車抱死前輪或者經過一段摩擦力突然變小的地面就造成了翻車，好在車速的不算快，砸到地上也沒有太大的損失。

如果是後輪的側滑很多時候是可控的，因為摩托車的前輪是導向輪，在後輪側滑的時候還可以用前輪在控制車輛的轉向。但是後輪又會更加容易側滑，因為剎車的時候重心前移，後輪受到的壓力減小，所以抓地力的極限更低，更加容易失去抓地力。

所以我們在駕駛摩托車的時候，應該要學會控制將剎車的極限控制在輪胎摩擦力極限的範圍內，當然這種是需要練習和經驗的，除此以外，也可以選購一臺帶ABS的摩托車，在ABS開啟的情況下，剎車的時候就可以相對安全，在輪胎和地面滑動的時候，會及時介入，防止車輛翻車。

你好！

記得有一次，騎行在回家的路上，先前注意到儀表顯示只有一格油，心想找個加油站加油。經過一個加油站才發現騎過了，自己下意識的猛然捏剎車，想停下來，此時車不受控制的向右前方摔下去，人和車都在地上滑行了一段距離才停下。等人回過神來才發現，此前經過一段事故車留下來的機油路面，由於未清理乾淨，經過此處的車輛把油漬淌得很大，這才造成前車輪打滑，捏剎車就會摔的事故。

從這次事故中我總結了，這種溼滑路面一定不可以盲目的捏前剎車，在車輛未安裝ABS防抱死制動的情況下，不捏剎車，或適當的給點後剎車就可以了。聽老騎士說，溼滑，砂石路段油門平順的經過就可以，千萬不可以剎車。可以想到當時車輪已經與地面的摩擦力變得很小了，當達到摩擦力支撐不住車輛的時候就會發生傾斜側滑。

也是在一次騎行中，睡眠不足有些犯困，經過一個彎角時，未能提前推把入彎，眼看車輛直衝衝的駛向路邊，下意識的抱死了後輪制動，車輛向右前方摔了出去，人頭直直的磕到了路面上。頭腦好長時間是一片空白，等回過神來時才發現，路邊周圍散了些沙礫。車輪與地面間隔著細小沙礫，造成車輛失去了原有的摩擦力，所以車輛側滑。

當時我還覺得，我是看見地面有沙礫才抱死後輪剎車，想不至於摔得很慘。抱死車輪就意味著車輛失去抓地力，車速慢不下來還會帶來側滑的危險，這樣做其實我做法錯了。

路面太光滑，加上兩輪車的穩定性本來就差。速度慢一點，提前（離人或車還很遠就輕剎，延長剎車距離，嚴禁用太大的力急剎車，急剎車容易導致車輪打滑倒地）剎車。