鼓式剎車和盤式剎車都是指車輛制動的兩種型別，也就是兩種不同的制動結構。它們名字的由來就是參考其外觀形狀，鼓式剎車由剎車鼓整體組成在鼓的內部有摩擦部件、平衡部件以及油泵系統，由於制動發生在鼓內所以稱其為鼓式剎車；盤式剎車主要由剎車盤、卡鉗和制動缸組成而由於其剎車是依靠卡鉗擠壓剎車盤而產生制動力所以稱為盤式剎車。鼓式剎車比較傳統但由於剎車力度高、成本低和製造簡單等原因主要應用在經濟型乘用車或者客車、貨車等商用車上。盤式剎車因制動效能良好、美觀、散熱性好、重量更輕等優點目前也已經大面積普及但中低端乘用車上。

這裡要補充一點就是剎車力度：如果是同樣大小的液壓力驅動力和摩擦材質下鼓式剎車的剎車力度要大於盤式剎車，這是天生結構優勢不可否認，但並不代表盤式剎車的剎車力度不行或者說不能滿足高強度剎車。因為現在的乘用車都被強制要求ABS系統標配，既然有ABS的防抱死輔助那剎車力度並不是非得越大越好。在剎車極限ABS介入時都會啟動防抱死，即使剎車力度再好也用不上，所以也不要再盲目吹噓鼓剎剎車力度高於盤剎就說明鼓剎的剎車對安全影響更高。相反如果沒有ABS系統剎車力度大的車反而更容易抱死，當然這些舉例都是極端情況。實際上在乘用車領域盤剎的效果比鼓剎更好、更美觀並且在剎車力度上也完全滿足。

結構：剎車系統整合在一個圓形鼓內，主要包含制動鼓、摩擦片、制動蹄、制動輪缸、支撐銷和回位機構等。

原理：當踩下剎車時在真空助力泵的輔助下主泵液壓系統開始增大油壓，透過分泵增壓後驅動輪缸活塞向外側相反方向給制動蹄壓力，制動蹄帶動摩擦片擠壓制動鼓內測產生摩擦力從而使車輛發生制動。

特點：由於支撐銷是固定的，在制動蹄受到擠壓時制動蹄會以支撐銷為支點做呈扇形驅使向制動鼓內側擠壓。當車輪旋轉時勢必會有一個制動蹄由於摩擦過大而產生順向力的擠壓產生形變而產生更強的制動力，這也是鼓剎剎車力度大的原因。但也會造成一種自剎的情況，當制動蹄和制動鼓間隙很小的時候會因為頻繁剎車導致摩擦部件受熱膨脹剎車蹄一直擠壓剎車鼓內側，即使不踩剎車制動盤仍壓緊造成無法行駛。

優點：結構簡單、成本低、制動能力強、維修保養便宜、可整合手剎

缺點：散熱性差、抗水性差、不太美觀、有自剎情況、制動不線性

結構：盤式剎車主要結構包括剎車盤、活塞、摩擦片、卡鉗、制動分泵等。

原理：踩下剎車在真空助力泵的輔助下分泵會給卡鉗上的活塞施加壓力，在擠壓力的作用下卡鉗會加緊剎車盤從而對車輛進行制動。

優點：散熱性好、抗水性好、制動力線性、制動力強（完全可以透過摩擦片材質調整）、美觀。

缺點：成本高、維修更換貴、需要整合手剎鼓（如果不是電控手剎）

盤剎也有普通盤剎、通風式盤剎和陶瓷盤剎多種。家用車裡常見的就是普通盤剎它的剎車盤是一個平面圓盤；一些跑車或者高檔車會採用通風盤式盤剎，相比普通盤剎通風盤式的散熱性和抗水性更有優勢；陶瓷盤剎是主要採用的是陶瓷類高新複合材料作為剎車盤其最大可以承受1500度的高溫且剎車效能不受影響，不過成本原因多用在超級跑車和方程式賽車上，比如布加迪威龍的剎車盤就是陶瓷複合材料。

綜上，如果不較真極端情況的剎車力度特例，盤剎綜合的優勢大於鼓剎，即使是成本的缺點也會隨著量產的普及和技術的進步得到彌補。再者鼓剎用在大貨車上並不代表它的剎車效能一定優於盤剎，按照GB7258-2017新規現在的大貨車也都被強制安裝ABS防抱死系統而校車、危險品運輸車也被強制要求前輪必須採用盤式制動。包括很多貨車的前輪也開始採用盤剎，因為對於貨車來說盤剎有鼓剎所沒有的散熱、抗水和剎車線性等優點，而制動力完全可以透過改變摩擦片和剎車盤的材質來彌補。

　　鼓式剎車

　　很長一段時間，汽車上都在使用鼓式剎車，這也是最早應用在汽車上的剎車系統。制動鼓安裝在車輪上並隨車輪一起轉動，裡面安裝有剎車片，在剎車時，剎車活塞會向外推動剎車片與制動鼓產生摩擦，達到制動的效果。

　　鼓式剎車制動時摩擦生熱，導致膨脹。發熱產生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內部，減弱制動能力。第一次制動汽車可能會從高速很快停下，但是制動頻率加大，制動效果就不那麼盡如人意了。

　　鼓式剎車結構簡單，製造成本較低，優點在於剎車力強，所以如貨車這類自重較大的車輛一般都採用鼓剎。但最大缺點是散熱差，由於制動系統是封閉在制動鼓內的，所以在連續剎車後，摩擦產生的熱量無法快速散掉。制動鼓在受熱膨脹之後與剎車片的接觸面會變小，從而影響制動效率。我們常看到大型貨車用水澆輪子，就是在給制動系統散熱。

　　為了減輕鼓式制動的熱衰減，汽車製造商在制動鼓上新增散熱片或鋁製材料，來冷卻制動鼓和金屬製動襯面，但這不是高效能制動裝置的解決方案。於是出現了盤式制動。

　　盤式剎車

　　盤式剎車是現在最常見的一種剎車系統，盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

　　對於一些高效能車，實心的通風盤無法滿足其制動需要，於是通風盤和打孔通風盤式剎車誕生了。

　　盤式剎車還分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間預留出一個空隙，使氣流在空隙中穿過。有些通風盤還在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔。通風盤式剎車利用風流作用，其散熱效果要比普通盤式剎車更好。

　　盤式制動的優點之一，就是摩擦產生的粉末會很快被甩出，熱量也會被制動盤更快的散發出去，從而獲得更好的制動表現。而鼓式制動在這方面顯然相對較弱。

　　由於盤式制動的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款採用盤式剎車與ABS系統以及VSC、TCS等系統搭配，以滿足此類系統需要快速運作的需求。由於這些原因，以及為了獲得最大制動能力，很多汽車安裝的是四輪盤式制動。

你好，樓主提到了許多車主的疑問，我可以為大家簡單介紹一下：

那就從鼓式制動器說起，如圖，就是我們轎車上採用三維鼓式制動器的車輪，鼓式制動器是一個比較老的產物，使用壽命長，成本也很低。這也就是現在很多中低端轎車會採用鼓式制動器的原因。一般會搭配盤式制動比如必將比較常見的配置：前輪盤式制動，後輪鼓式制動。我們常見的Jetta轎車就是這樣的配置。

如圖這個是鼓式制動器的原理圖：它的工作原理就是透過一個制動輪缸（零部件序號1）將兩塊制動蹄片向外推，利用擴張壓力對車輪施加制動力，迫使車輪減速。達到制動目的，鼓式制動器優點就是制動摩擦面積大，因此制動力很大。而且制動蹄片使用壽命長。缺點就是由於制動蹄片放置在一個密閉空間內不利於散熱。因此經歷長制動以後需要透過物理散熱，否則有可能出現剎車失靈的情況。這也是為什麼現在越來越多轎車選擇盤式制動。現在很多貨車還在使用鼓式制動主要原因是制動力大，成本低廉。

如圖是盤式制動車輛，盤式制動是目前轎車市場的一個趨勢，未來轎車就會逐漸替換掉鼓式制動，盤式制動首先從外觀上更加美觀，而且盤式制動更加利於散熱，不會出現像鼓式制動器的明顯的熱衰減現象。

盤式制動器的工作原理：盤式制動器就是透過液壓缸推動剎車片從剎車盤的正面和背面兩個方向施加垂直的壓力。因為制動盤表面很平整所以制動效果更加柔和平順。帶給駕乘者更加舒適的體驗。而且剎車盤與空氣接觸面積大更加容易散熱，所以制動效果更加穩定。當然也有缺點就是成本比較高，而且由於制動力前後輪制動力需要實現精準分配，所以對於整個制動液壓管路以及部件都有很高的要求。

總結：二者孰優孰劣？於轎車盤式制動器更加優越，因為轎車除了要求安全性還要追求舒適性；於貨車鼓式制動器更加具有優勢。強大的制動強度更加有利於貨車的制動距離。

鼓剎

鼓式剎車是傳統的制動系統，制動晨，由制動蹄片壓緊鼓室內壁（由內向外撐壓），由摩擦力阻止剎車鼓轉動，從而成功制動。

盤剎採用的是剎車碟片，當需要剎車時，透過夾住剎車碟盤產生摩擦力（夾式剎車），從而降低車輪轉速。

鼓剎多用於大車。為什麼呢？因為鼓剎的剎車鼓直徑比盤剎要小很多，載重大車為了有強大的制動力，只能在輪圈的有限空間中裝鼓剎。

盤剎多用於私家車，它的散熱性好，像是連續剎車時不會剎車衰退而造成剎車失靈的現象。盤剎的反應速度很快，配合ABS可以做高頻率的剎車動作。