身邊有好幾個朋友買了雷諾科雷傲 DS 標緻 雪鐵龍，不得不說法系車的精髓在於底盤調教，操控過彎那是沒得說，特別是A級車！去過法國的人都知道，法國遍地全是小車，方便穿梭大街小巷，靈動！跟的士速遞裡面一樣，反觀德國大多數都是B級或C級車，美國的SUV和皮卡特別多，扯遠了，回到法國車！

法系車是好車，但進入到中國市場有點水土不服，中中國人目前對於汽車的審美還是在於空間和外觀，一方面法中國人堅持自己的造車理念，不肯捨棄短小精悍的血統，另一方面在與德系日系的競爭中沒有脫穎而出，甚至都不如美系的敢降價，在這個普遍加長的時代，長就是牛啊，所以這就導致法系車越來越小眾！而小眾就意味著保值率低，現在雷諾汽車已經退出中國的乘用車市場了，廣大雷諾車主維修保養都會是個問題！現在雪鐵龍 標緻的日子也不好過，主要是中國產自主品牌崛起了！

價效比不及南韓車，豪華感不及美系車，穩定的品質不及日系車，效能空間不及德系車，這就是法系車目前的狀況，確實尷尬！如果高層還不及時調整戰略，未來可能法系車全部都要退出中國乘用車市場了。[摳鼻][摳鼻][摳鼻]

法系車用料紮實，但是發動機和變速箱有點落後。近一兩年來現在可以了，但是中國人的認知還保留在。法系沒有四驅。被德系和日系搶走了客戶。

曾經是法系粉絲，第一輛法系車是進口組裝的雪鐵龍畢加索2.0，開了11年近30萬公里沒毛病。因國二排放受限被迫賣掉了畢加索，入手了號稱法國總統座駕的雪鐵龍豪華品牌DS5，開了5年多時間也沒有什麼質量問題。由於我一直保持兩輛車，除法系車外，還先後入手過德系、美系、日系車，實際駕駛和比較認為，法系車在設計上比較超前，但不太符合中國人審美觀，較另類，有天馬行空的特點。法系的機械三大件質量比較穩定，缺點是動力組合較少，就那麼幾款發動機打天下，動力和效能一般。底盤懸掛長期堅持使用半獨立式，雖然調校水平較高，但舒適性比不過其他車系，歐洲法系車多以緊湊型小型車為主，但中中國人多喜歡大車，法系只能用拉皮來做大，因此中國產法系多感覺不倫不類，血統不夠純正。另外，法系在國內營銷策略低下，只有降價促銷一種競爭手段，車買來幾年價格幾乎腰斬，二手車保值率低，讓車主寒心。法系有不少好車，比如正統的雪鐵龍C6、法國原裝標緻607和407，外觀出眾，外觀十多年不落伍，只可惜沒有原汁原味地引進國內生產。

說到法系車，一般大家首先想到的就是標緻雪鐵龍了，標緻雪鐵龍作為最早進入中國市場的國外品牌之一，方面也取得過優異的市場銷量表現，但是在最近幾年，銷量卻一落千丈，這不禁讓人唏噓，為什麼做工用料紮實，曾經輝煌的法系車淪落到如此地步呢？

從動力總成來說，前些年萬年不變的4AT，老舊的高轉速發動機，一直被人所詬病。法系車的反應總是慢半拍，雖然這幾年更新了6at變速箱，推出了與寶馬合作研發的一款小排量渦輪增壓發動機，可是放到現在也不算先進了，技術老舊已經存在於消費者的潛意識裡了，恐怕一時也不好轉變。

保值率差，新車買完兩三年基本就是對半折的一個狀態，也讓許多人望而止步，但是買二手車倒是划算了許多。

綜上所述，法系車銷量下滑也是必然結果，但是法系車也並不是一無是處，有些車型也是叫好不叫座，希望法系車能越來越好吧，拿出足夠的誠意，給使用者推出更多實用，好開的車型吧。

不用為法國車喊冤、也不用借問題抬法系車，法系車在中國已經賣得夠好了

對比一下法國品牌的手機、法國品牌的CPU、法國品牌的記憶體、法國品牌的工程機械，法系車在中國市場銷量是不是比法系手機之類強無數？

法系車指望達到大眾、寶馬、賓士這樣的銷量和影響力才算賣得好，需要車廠自己努力，不要講自己產品和技術如何好、只講怎麼真正對車主好、只做怎麼對車主好、做透了就可以在全球勝過德系車了。

法系車適合高轉速開行，中國車主對高轉速心裡發毛；

法系車精密、便宜的車也要用最好的標準保養，10萬的車單次保養機油費用都應該超過1千（PAO全合成機油，3年/2萬公里保養週期），中國車主用最低的價格、最差的機油保養，就是說深愛法系車的各位車主、大部分也不會用PAO機油保養；

法系車價格不高、修起來貴，經濟型車波箱修理價格支付的是豪華車費用，這不是技術好就能遮掩的；

歷史上德國車是廉價車、德國貨是垃圾貨，英國車才是高檔車、英國貨才是高檔貨；

歷史上日本車是廉價車、日本貨是垃圾貨，二戰前日本貨被稱為東洋貨、特徵就是廉價、質量差；

品質是在營銷做得好的基礎上、持續改進來的，華為也是如此，所以跟德國、日本、華為競爭，真正著眼的不能是產品和技術，而是營銷：垃圾貨有垃圾貨的賣法、高檔貨有高檔貨的賣法，賣好了自然就走強。

法系車優點具體在哪裡、怎麼做到的、我們可以學習什麼、怎麼超過它，中國品牌的車在全球勝過法系、德系、美系、日系、韓系，更有價值和意義。

看了很多評論，我也自己回懟了某些人！我來說說兩任法系車主的真事感受吧！本人2005年一月購買了307手動擋1.6自吸車型，以前農村路況差，沒有村村通水泥路，也沒有什麼酒駕不酒駕的，法律寬鬆，再加上年輕，老獅子307開出了越野車的感覺，尤其喝點酒後走在鄉間坑窪路上的感覺，不過現在沒有那樣的路了！現在是個家庭就有車，是個人就敢說這個車不好那個車不好的！人啊務實一點比較好，2019年我又買了一臺408小獅子，老獅子跑了19萬公里了迫於一年兩審主要是迫於臉面換個小獅子！我媽一個字不認識，親戚朋友裡賓士寶馬老太太也做了不少，但是老太太坐上408後說跟老車一樣穩，以後換車還是這個牌子的！至於很多人說油耗我覺得408油耗6--7.5不超8的油耗可以完全可以接受！唯一缺點408我現在開了1.5萬公里還沒摸清脾氣，剎車用的比較多，我的307剎車盤還是原裝的10萬公里換一次啥車蹄鐵！408估計費多了！油耗這玩意跟駕駛習慣直接掛鉤！買車不跟風，自己喜歡就好！錢是自己的，自己收入多少自己的家庭條件如何自己最清楚，沒必要說些廢話，動不動就保值，有意思嗎？不說了，沒意思，錢是自己的，花一樣的錢，總是跟別人車後邊車土，踩油缸裡也提不起速來，就知道後悔了，不過後悔有啥用，換車！所以啊吃癟的後悔的，都是那些貪小便宜的！

酒香都怕巷子深的時代，沒有好的營銷，沒有好的傳播，所謂的用料好、不燒機油、底盤紮實是不會形成廣泛口碑的。更何況，法系車賣的不好又不僅僅是營銷層面，更根本的原因是產品迭代慢，跟不上消費的節奏。

之前有一次在街上看到一輛東風雪鐵龍C6，第一看見是，它看著怎麼這麼違和，圓潤的身材彷彿是十多年前的別克。再看C6本身，這款車型在國外早就停產了，當時為了提振品牌硬是在中國市場包裝一番後重新上市了。其結果是與預期背道而馳。

東風雪鐵龍已經很久沒有大改款的車型上市了，雖然時不時有天逸、C3-XR上市的零星新聞，這不過是小小改款，加幾個配置就算是改款上市的，並沒有革新性的變化。一直覺得，現在就是一個快消的社會，你看快消品的外包裝更換多塊，產品多麼繁多。汽車作為大宗消費品，雖然沒有快消品迭代這麼快，但與以往相比，還是快樂很多，日系車型隔一兩年就會上市大改款車型，單是從外觀來看就很抓人眼球。年輕化的口號不是喊出來的，而是需要有產品的支撐。

說到產品，再提下法系合資車的技術，沒有別的，也是老舊。PSA在中國的合資車，三大件有多少年不變了，1.6THP發動機，與寶馬合作的產品，曾經拿過國際大獎，但人家寶馬早就重新研發新的發動機、並重新拿大獎了。1.8THP發動機，是合資公司資金整出來的產品，實際表現嘛?咱也不好多說？再說底盤，MCS大師級舒適底盤，這個噱頭啃了多少年了。

沒有拿得出手的產品支撐，在傳播營銷上也顯得羸弱無力。百年雪鐵龍、大師級底盤，在年輕化成為時尚的時代，這樣的口號並不能增強品牌的底蘊、厚重，反倒還是老舊。

從2016年開始，在中國車市法系合資車就開始下滑，車賣得少了，產品研發經費、營銷費用也會相應的減少，進入了這個惡性迴圈，離市場邊緣化也不遠了。合資DS被長安、PSA方出售；東風出售部分PSA股份等可窺一般。對於法系車來說，世間所有不好的事情都是環環相扣。

這個問題對於很多的汽車人來說，也是一個問了幾十年的問題了。大家再說法系車的時候其實對車輛本身還是很認可的。安全性、底盤調校、操控、油耗等都還是有優點的。而且法系車代表的標緻雪鐵龍在14/15年也創造了銷量的高峰，就在大家幻想著國內衝刺百萬輛銷量的時候，又崩盤了。

個人認為賣不好的原因有幾個，雷諾的產品現在和日產通用性非常高，在這裡以標緻雪鐵龍為例：

1、品牌小眾：標緻和雪鐵龍在國內一直因為外觀造型、車型配置、以及宣傳上都是以標新立異的小眾品牌的概念呈現的。大家說到法系車，所有人的第一印象基本上都是小品牌，怪異，非主流等等，在國內這種消費從眾的市場上，相比其他合資品牌來說，受眾群體本身就小很多了！

2、外觀設計另類：從最早標緻和雪鐵龍進入中國的時候，標緻和廣州合資被打上了質量差的標籤，而雪鐵龍和東風合作引入了富康，非常有誠意的車型，幾乎和國外是同步的新車型，但是在剛開放的中國市場，兩廂車是非主流的存在，雪鐵龍從此也被打上了另類非主流的標籤。更致命的是隨後的幾十年，從PSA引入國內的車型的造型上一直沒有把這個標籤撕掉！雖然這幾年有點改觀，但是根深蒂固的標籤很難改掉的。

3、價格和品牌不一致：在歐洲，PSA價格定位是和大眾之類的品牌一致的，但是法系車在歐洲品牌力是很強勢的。在中國，不管標緻還是雪鐵龍的品牌力和大眾、豐田之流差的還是蠻多，如果採用韓系車的打法，也許法系車在國內也已經跑遍大江南北了。但是過去多年一流合資品牌的美麗價格，擋住了太多的潛在客戶了。

4、內部管理：這個也是一個很大的問題，一個頑固的國企和一個更頑固的法系國企結合，那真就是老頑固，誰也說不過誰，最終就是管理失控、反應嚴重滯後。如果品牌強勢，價格可愛，市場行情好，那一切都不是問題。但是行情最好的幾年已經過去了，從巔峰掉落也就不可避免。

作為一個汽車行業的從業人員，我本人開的也是標緻的車，雖然偶爾有點小問題，對於日常家用來說是足夠的，除了保養也沒有什麼大的使用成本，油耗不到5毛。很多時候對這個品牌是恨其不爭啊~

很多人都說，法系車賣不好的主要原因是各種奇葩的反人類設計，但實際上並非如此。在中國市場，一款車賣得好的關鍵因素並不是產品本身，而是產品的宣傳，也就是很多網際網路人所說的“講故事”。

大眾汽車曾經在很多方面都有問題，比如EA888發動機燒機油，DSG變速箱的“死亡閃爍”等等，甚至還出現過Sagitar後懸掛“打補丁”這種誇張的解決方式。但如今大眾品牌車型依舊賣得非常好，新Lavida月銷量達到了5.5萬輛，Sagitar依舊位於銷量榜的前十名內。而德系另外一個品牌賓士，還多次發生過“坐引擎蓋”的事件，但你看現在賓士銷量依舊火爆，所以說產品質量本身對車型的銷量影響非常小，而品牌本身才是銷量的關鍵。

在品牌宣傳方面，法系車可以說是完全不及格的。你幾乎在各個媒體看不到法系車型的廣告，即使是新車上市，也只能看到不到1個月的短期宣傳。但是品牌的宣傳應該是長期、持續性的，這種間斷式的方式起到的作用非常有限。

另外法系車還有一個問題就是沒有真正好的賣點傳達給消費者。記得之前雪鐵龍C4L剛剛上市時，雪鐵龍完全可以宣傳它的大空間、1.6T發動機的技術優勢，外觀設計的美感等等。結果最後硬生生的把它變成了一個“百公里加速王”……這完全就本末倒置了，況且對於家庭使用者而言，加速超快並沒有什麼吸引力，結果C4L的銷量後來也每況愈下。

所以法系車，尤其是PSA兩大品牌標緻和雪鐵龍的銷量不好，更多的是因為品牌宣傳公關的不足導致的。

法系車，曾幾何時也是國內汽車市場裡的一大熱門。但在如今，讓人“捉襟見肘”的銷量資料也在說明，法系車正在走下坡路，國內汽車市場的關注度以及銷量都在持續大幅度下滑。那麼法系車為什麼會面臨如此境況呢？

聊到法系車，不得不提起的便是它的設計。對於外觀、內飾乃至許多的細節，法系車一直以來都有著自己獨到的見解，以自己獨到的方式呈現給消費者。但問題亦出現於此，即使這些設計看起來十分酷炫、帥氣，實際使用時並不符合人機工學原理，甚至是完全不實用的。可見，設計美感很重要，但也不能完全喪失掉實用性來追求設計美感。

不得不承認，相比於日系車、德系車甚至是美系車來說，法系車的保值率都是不及對手的，這就導致消費者在賣車時的用車成本急劇升高。此外，法系車的質量也沒有大家想象中的好，新車時的一些裝配工藝、質量等本身就不算是優秀，後期的小問題又會比較的多。不保值+不可靠，就能讓不小份額的消費者將法系車拒之門外了。

小結：雖然法系車有著設計美感出色、底盤調校紮實以及用料好等的一系列優點，但這些都不能掩蓋掉它的劣勢。尤其對於敏感的中國使用者而言，法系車如今再不痛定思痛，恐怕往後的日子只會越來越艱難。