朱博士回答：

HCCI是內燃機的一種燃燒模式，中文名稱就是均質混合氣壓縮著火；是汽油機的一種燃燒速率可控的自燃著火燃燒過程，也被稱為可控自燃著火。

這是一種目前還沒有被普遍採用，可以進一步降低油耗和提高熱效率的燃燒模式。

1、汽缸內混合氣同時被壓縮著火，燃燒放熱過程極短，放熱速率和等容度高於傳統汽油機的燃燒過程，有利於降低油耗；

2、廢氣再迴圈比率可以很大，採用稀薄均勻混合氣時，最高燃燒溫度可以控制在1500℃以下，有效避免NOx的生成；

3、採用均質混合氣燃燒，理論上沒有炭煙；

4、可以去掉節氣門，減少發動機的泵氣損失。

1、乙醇的汽化潛熱高，會降低壓縮終了時汽缸內的溫度，不利於混合氣自燃；

2、乙醇的自燃點溫度，高於汽油。

理論上肯定不能同時燃燒，汽油自燃後，再引燃乙醇混合氣，會使燃燒持續時間變長一點，發動機的熱效率會有一定的負面影響。

3、乙醇比例較小的情況下，不會對發動機效能有較大影響。

首先，馬自達第二代創馳藍天技術≠汽油機HCCI壓燃，準確的說是馬自達採用的是SPCCI技術，雖然是壓燃但是還是有火花塞，相當於增加一個保險，主要還是透過火花塞點火來避免可能出現的失火。

在使用乙醇汽油後，對於馬自達發動機來說主要還是靠火花塞點火來控制發動機燃燒的這種機型，在乙醇含量不高的情況下，理論上對發動機的影響不大，和對其它發動機的影響差不多。

從理論角度來分析，自燃點低的燃料比較容易壓燃，比如柴油比汽油自燃點低，柴油容易壓燃(常溫下柴油自燃點300~380℃，汽油自燃點510~530℃)。乙醇的自燃點在423℃，低於汽油的自燃點，混合了乙醇的燃料更容易被壓燃，這樣會使得壓燃時產生的著火點更快更多，理論上效能更好，動力更強勁，但發動機穩定性變差。

所以，就算用乙醇汽油，對馬自達發動機影響也不大。但是如果乙醇汽油不好，導致有水進入這種高壓縮比發動機，對發動機傷害比較大。

乙醇汽油與馬自達壓燃汽油機都能被聯想到一起，不得不佩服題主的腦洞大開，實際上乙醇汽油不會對壓燃汽油機造成任何影響，如果覺得乙醇汽油、令各位心裡不爽，那麼把它當成最理想的抗爆劑就可以了，因為它與四乙基鉛、MMt做抗爆劑相比較，乙醇至少是無毒的、乙醇也不會令三元催化堵塞，而用MMt做抗爆劑的無鉛汽油曾經造成過大面積三元催化堵塞的問題！

所以乙醇汽油與無鉛汽油、有鉛汽油相比，對人、對車危害都是最小的，難道現在還有誰願意讓孩子去聞那令人著迷的四乙基鉛味道？那就是慢性中毒！發現現在有些人很怪，過去毒性那麼大的四乙基鉛汽油、他們能忍，頻頻堵三元的MMt汽油、他們還能忍，用上不傷人也不傷車的乙醇汽油、他們卻忍不了了？這是什麼邏輯？乙醇汽油當然不耐燒，不耐燒也就罷了、還不降價？實際上乙醇汽油是不可能比無鉛汽油便宜的，重點在於無水乙醇，它的價格直接影響乙醇汽油的價格；有好事的朋友可以自行查查無水乙醇的價格，比92號汽油每噸還要貴，實驗室購買則是天價，好了鄙人別的不多說，知道乙醇汽油貴在哪、為什麼不降價就可以了！

馬自達的壓燃發動機，實際上就是利用壓燃實現了混合氣的超稀薄燃燒，因為混合氣體的超稀薄狀態（馬自達設定二倍空燃比起步，直接將空燃比拉昇至29.4起，理由在於二倍空比狀態可以抑制氮氧化物大量產生），想利用火花塞跳火是沒辦法點燃的，所以才不得已的去使用柴油機常見的壓燃技術，原因在於壓燃的是一個混合氣層（牽扯分層燃燒技術，鄙人在下一段會細說），擁有無數的著火點、火焰傳播更迅猛，而火花塞跳火、只有一個著火點，一個火點傳播途中有可能就滅了

分層燃燒技術很容易理解，如上圖所示、噴油嘴由上至下，在燃燒室內形成多個不同濃度的混合氣層（從上到下、濃度逐漸變低，也就是空燃比越來越大）；只有直噴發動機才可以透過豐富的噴油策略、形成如此多不同濃度的混合氣層（圖上只畫了五層，但實際上存在更多的層），這一點歧管噴射發動機（電噴）就沒辦法去做到，因為燃油噴射在歧管內、控制起來太單一，很難實現超多層數，所以進入到分層噴射這一環後，歧管噴射發動機實際上已經不具備潛力了！由於分為的層數太多，最末層的空燃比太過於巨大，僅靠火花塞跳火、多次跳火，產生的著火點太少，火核能量不夠、所以可能在向下傳播不幾層後、也就逐漸消失了（滅了），所以點燃應對超高空燃比是不可能的，所以就像上文鄙人所提到的那樣，點燃不行、那麼咱們就利用壓燃，活塞上行、直接壓燃一個稀薄混合氣層，這個層內有無數的著火點，這樣一來就很容易將所有混合氣層都進行點燃了，當然說起來容易、做起來難於登天！

實際上馬自達這款壓燃發動機，控制策略極為複雜，它保留了火花塞部分、還增添了一套機械充氣裝置（很多朋友說這是增壓，實際上與增壓本質不同）；換句話說，馬自達這款壓燃發動機，各種工況是在時時切換的，比如當環境溫度極低，壓燃困難時，火花塞就會進行跳火、引燃部分混合氣，給燃燒室預熱，輔助壓燃的進行，而這是的空燃比是在劇烈進行切換的，因為點不著29.4，但能點著14.7，所以一個壓縮衝程內，可以完成多次空燃比切換，這一切、就是由那個機械充氣裝置來完成，要不然很難瞬態實現空燃比的劇烈提高！同理當發動機全負荷執行時，缸壓、溫度非常高，再依靠壓燃就很危險了（壓燃本身就是爆震，關鍵在於時機的控制），所以這個時候發動機就會再次切換回正常空燃比的火花塞點火形式執行；所以整個過程極為複雜、容錯率也極低（說實話鄙人尊重馬自達的精神、但真不看好這款機器，真上市了、面對全球不同的環境、油品，不一定會出現什麼狀況），而這些全部建立在高溫、高壓的狀態下，要知道這款機器機械壓比起手就是16，而在壓燃狀態下的等效壓縮比會高的恐怖！

上文已經提到，汽油機壓燃等於爆震，那麼是不是我們就不需要對爆震進行抑制了？讓它們肆無忌憚的爆？來的更猛烈些？當然不是這樣了，壓燃雖然等於爆震，但壓燃是可控的，而不按照設計時刻被壓燃部分就是爆震了，同樣會嚴重損壞發動機，比如活塞還未到達設計行程時，由於燃燒室的高溫、高壓，就已經讓混合氣提前燃燒，這種情況就屬於提前壓燃，同樣是爆震、同樣會損壞發動機，所以這個時候對油品的要求就非常高了！所以乙醇汽油對馬自達壓燃發動機，只有好處而沒有壞處，醇基燃料最大的特性就是抗爆震效能很強，可以讓點火角適度提前、獲得更大的動力，這也是賽車領域、都用醇基燃料的原因（所以那些說乙醇汽油沒勁的都是不明事理的鍵盤俠，賽車領域為了讓車子更有力、甚至會使用E85汽油乙醇（或甲醇），也就是含醇類濃度高達85%的汽油（咱們用的乙醇含量才10%），如此極端、只為車子更有勁，更適合高壓縮比、點火角提前的極端環境，所以醇基燃料、抗爆震有功！所以當馬自達這款壓燃機器、有一天真上市的時候，車輛手冊估計會註明建議使用醇基燃料的字樣，這款機器、如果爆震無法抑制，那麼分分鐘損壞，所以這個時候乙醇汽油不耐燒之類的缺陷統統不必去在意，只要它能抑制住爆震即可，所以乙醇汽油對馬自達壓燃發動機只有好處、沒有壞處，對於這款機器而言、一切皆不重要，誰最容易抑制爆震、那麼誰就是最好的汽油；至於影響談不上，至於什麼乙醇汽油燃燒產生乙酸之類的說法，其實毫無科學道理，要想使乙醇汽油產生乙酸，要有金屬銅進行催化，燃燒室內有銅麼？只是部分發動機的軸瓦有用銅的，但這裡接觸不到燃油；而馬自達這款壓燃機器上不上市都不好說，也就沒必要擔心它是否會受到乙醇汽油的影響了！

純汽油是14.7:1的空然比，乙醇是9:1空然比，E10乙醇汽油是14.7*0.9+9*0.1=14.13,所以1公斤汽油只能配搭14.13公斤空氣，車輛廢油就是這個原因！

馬自達創馳藍天x發動機，spcci技術，高壓縮比，它是希望汽油辛烷值越高越好，越抗暴發動機壓燃範圍越大，乙醇的抗暴效能遠遠超過純汽油。所以，乙醇汽油對創馳藍天x發動機是有益的。

但是，乙醇汽油，若長時間放置，空氣中的水分不斷進入，會一定程度上導致乙醇和汽油分層，這個問題就來了，汽油和乙醇分層了，若燃油泵抽進來的是純汽油，而純汽油抗暴性很差，創馳藍天系列發動機會發生爆震，若提前點火等措施也無效爆震一直持續，那發動機會停機甚至損壞。

所以，創馳藍天x發動機會對油品和汽油的保質期有嚴格要求，不排除它會在油箱中佈置高精度的含水量檢測感測器，以保證汽油質量。