本田佳御一直擁有不錯的口碑，車友親切的稱之為“甲魚”。超大“馬桶”、防盜系統、水冷發動機，而且新款還升級了國四排放標準 ，整車還是很不錯的。Django姜戈的尺寸要大不少。獨特的配色和復古的外觀讓姜戈獲得不少車友喜愛，如今這臺車也是升級了國四排放標準，高配版本還有ABS版。可以參考一下

5萬左右的踏板車可以看看三陽的MAXSYM 400i，目前售價已經跌破5萬，為49800元，預算完全符合你的要求，效能很不錯，續航麼，15升的油箱無論如何也不算短腿吧？如圖。

這款車車身龐大，車長達到了2270MM，軸距達到了1555MM，確實是一個龐然大物，來張人車對比圖可能你就有概念了。

一家三口妥妥的，有沒有被嚇到？擔心駕馭不了？不比擔心，看起來雖然龐大，但是駕駛起來沒那麼笨重，坐高也很親民，只有750MM，身高160CM的人也能雙腳落地，底座高也同時意味著重心比較低，因此操控效能沒想象當重那麼的笨。這款車的發動機採用採用的是一顆單缸水冷4氣門發動機，排量399CC，最大功率24kW/7000轉，最大扭矩35Nm/5500轉，動力表現出色，極速可以輕鬆達到155KM/H，從零到140KM/H的時速可以一氣呵成，動力特性也很容易掌控，市區內走走停停的時候動力很適用。配置也還不錯，前制動系統為雙碟275MM直徑，搭配輻射式徑向四活塞卡鉗，後輪為單碟制動，標配博世品牌的ABS.

儲物空間也很大，兩頂頭盔輕鬆容下，如圖。

前大型風擋可調。

汽車級儀表盤高階大氣上檔次，尤其是夜間，非常漂亮，倍兒有面子。

USB介面當然會有，甚至還為你準備了一個暖風機，冬日裡還是挺實用的一個功能。

光陽的賽艇400也可以看看，不過目前官網上你看到的是老款，價格46800，2018款的已經在臺灣上市，估計不久之後會進入國內銷售。2018款如圖。

目前官網上銷售的是這一款，如圖。

發動機也是一顆水冷單缸四氣門機型，排量400CC，最大功率為26.1KW/7500轉，最大扭矩為37.2NM/6000轉，效能更出色。不過油箱容積不太大，只有13升。車長達到了2260MM，整備質量達到了211KG。

前後輪制動系統如圖。

前制動系統為雙浮動制動盤搭配輻射式卡鉗，後製動系統為單盤雙活塞。

座桶很長，但是高度不太理想，只能容納一頂全盔再加上點雜物。

看下人車比例圖，座高也還算親民，只有780MM。

謝謝邀請，大家好我是騎士盟主，很高興回答你的問題，像三陽EVORV 250無論從做工還是動力、平順性、震動抑制程度和舒適性來說放在當年的製造工藝水平都是相當不錯的，所以當時價格有點小貴也是正常，但現在一些兩萬元的踏板都可以做到和它難分伯仲，而它卻依然還在維持原來的老技術老價格在售，並且二手價格不及裸車一半，這就成為了否定它進入推薦名單的因素之一，涅槃更願意推薦下列三款價效比更高的車型。

推薦車款：光陽賽艇400Xciting

（北京）新車裸車價格：46800元

這個價位本不多的車型範疇內，光陽憑著多年的大綿羊製造技術和超高的價效比拔得頭籌。光陽賽艇400Xciting是在這個價位區間大貿車型中排量最大的一款，首先從跑長途對於動力需求上，它就贏了一票。37匹馬力相比自家賽艇300i多了13匹，放眼這個排量級別的大綿羊車型，它的動力也是可圈可點的，對於跑長途高速來講，它的動力更得心應手。

同樣比較自家的賽艇300i在車身尺寸方面也有所增加，進一步提升了前後的乘坐空間，讓雙人騎乘時不顯擁擠。當然，尺寸增加後勢必會對車輛傾角有一些影響，所以車輛兩側側裙部位都有所向內收，對過彎時起到了一定的幫助，據說傾角最低可以達到37.5°。

增加軸距除了提升騎乘空間之外，對於行駛在高速時的穩定性也是提升了不少，相比較和賽艇300i尺寸相當的眾多車型，從80km/h之後行駛表現更穩。

聊到續航里程方面，可就有有一點小尷尬，因為它的油箱僅有13L，和眾多比它排量更小的車型幾乎是旗鼓相當呢，加之更高的排量，導致它即便很溫柔駕駛時，油耗維持在百公里4升左右，總體續航里程保持在300公里左右，甚至不如有些排量更小的車型。

不過從總體而言，賽艇400在國內壟斷了這個排量級別的大綿羊車型，可謂是獨樹一幟。論起動力、乘坐空間它都是領頭者，對於需要進階排量更大的大綿羊使用者而言，光陽賽艇400Xciting是一個不錯的選擇。

還有一點是涅槃透過檢視幾個二手交易平臺發現的，白、藍車漆配色的二手車普遍要比黑、紅配色更保值和易出售，所以準用戶可以考慮一下更保值的車漆顏色。

推薦車款：三鈴Eros SL350T

（北京）新車裸車價格：39800元

既想擁有駕駛樂趣，又想擁有大綿羊駕乘體驗的使用者不要錯過Eros SL350T這款車，它是由三鈴引入臺灣Aeon（宏佳騰）的一款車型。

搭載一臺346cc單缸水冷四氣門發動機，最大馬力30匹，已經超越了眾多該排量級別的車型，極速可達到135km/h以上，並且初段的提速也在上游水平，相比較同級別的車型，它的動力是非常值得稱讚的。

雖然它的軸距已經達到了1600mm，實際上彎道中的表現是非常靈活的，連續的重心轉移也不會覺得它有太大的延遲和力不從心，相比其他大綿羊車型，駕駛它攻入每個彎道更加順暢。

採用平行車把的設計對於低速時轉彎、變道更易操控，相比同級別車型，它更加靈活。不過對於長途來講，手臂會有一些勞累。好在整體的騎行坐姿設計更偏向於舒適，並且駕駛座和乘客座椅形成高低座設計，中間隆起部分對腰部起到一定支撐作用。

座桶空間廠家沒有具體表明，但實際放入一頂全盔加半盔不成難題，無論對於長短途出行都方便了不少。13.5L的油箱容量相比較上一款推薦的光陽賽艇400多了0.5L，理論上來講續航能力應該更強，但實際上由於這款車發動機比較偏向於高轉發力，所以平均油耗基本上百公里5升左右，續航里程也僅維持在正常水準。

關於這輛車的弱勢在於震動，相比較賽艇系列，低速時它有特別明顯的抖動感，起步過程連帶反光鏡比較嚴重，後視能見度較差，隨著速度攀升震感逐漸減弱。其次是品牌的知名度和保有量都比較小，所以在二手市場的情況不是很樂觀，比較適合注重駕駛感受，不過於在乎折損率的使用者。

推薦車款：Racing King 180

普通版：36800元

ABS版：38800元

光陽對於研究踏板車傾注了不少心血，無論觸及到哪個排量和車型都會有它的身影，對於小型運動踏板車而言，Racing King 180便是首當其衝的產品。

對於熱愛極限駕控和改裝的使用者而言，除了勁戰之外，Racing King 180是一個非常不錯的選擇，它除了大家口中普遍稱之的“雷霆王”之外還有另外一個名字：彎道王。

車如其名，山路對它而言是最發揮優勢的地方，騎著它經過每一個彎道都無比的安心，前後避震支撐力足夠以及車架的剛性保證車身非常穩定，即使面對彎道經驗不足的騎士，不會因為由於車身支撐力不夠而導致車身發飄影響心態。對於經驗豐富的騎士而言，總想試探它的極限，卻屢屢失敗，因為它的極限真的是太高了，以至於有一些不下賽道有些浪費的感覺。

對於直線加速而言，除了彪虎PGO之外，我想這個級別內提速最帶感的就是它了，175.1cc水冷單缸發動機比較偏向高轉發力，直線加速前段比較偏向綿柔，甚至有一絲在騎125級別踏板的感覺，隨著轉速指標攀升至6000/rpm的時候，源源不斷的強勁動力開始推著用力前行，即使到了110km/h的時速，這股動力仍然沒有衰減的意思。由於試駕時間較短，加之國內限速法規，涅槃沒有機會試探它的極速到底是多少，不過對於城市代步而言，它的動力除了用充沛兩個字表達之外，甚至還有一些過剩的意思。

不難發現，Racing King 180屬於扮豬吃老虎的角色，所以續航里程有一些偏弱，7.5L的油箱容積，溫柔一點騎的話，200公里的續航不成難事，但是稍微暴力一點，只能維持在150-170公里左右了。

本篇推薦的這三款車型，在這個價位級別中都是比較出色的款式，涅槃在車型的選擇上也是根據不同的使用者群體而挑選而出。踏板車到了這個價位已經算是完成了第一個階段的分割，再往上已經算是豪華踏板級別車型了。所以，對於想要進階踏板的使用者，不要錯過下一期踏板推薦。

下一篇涅槃將和大家分享五萬元可以買到啥二手摩托車，提前透露個訊息，當期的推薦車型可是相當豐富，對於近期想購買該價位二手車的使用者可不要錯過喲~最後，涅槃再次祝各位機械粉和讀者：新春快樂！