2015年6月17日是路虎Range Rover誕生45週年紀念日。
二戰結束之後，路虎生產的SeriesⅠ、SeriesⅡ和SeriesⅢ型車成為當時越野車的代表，但是這些簡單耐用的車輛與豪華舒適沒有任何關聯。路虎的英國紳士們認為他們有必要製造一輛車身更加寬大舒適、駕駛更加容易的越野車，同時在越野效能方面不做妥協，因此在上世紀50年代Range Rover的計劃逐漸浮出水面。不過，由於當時受制於英國汽車工業的發展狀況，以及對於市場發展前景的不確定性，Range Rover專案在很長一段時間內並沒有得到實質性的進展。
在這期間，路虎基於Series車型製造了幾款長軸距的原型車，並被命名為“80英寸旅行車”（80-inchStationWagon）。隨後在1966年，路虎又推出了一款“100英寸旅行車”（100-inchStationWagon）。與此同時，北美大路上幾乎都是福特Bronco以及Jeep瓦格尼的天下，路虎也迫不及待在北美市場上分得一杯羹。毫無疑問，Range Rover是他們最佳的選擇。
第一代Range Rover
第一輛真正的Range Rover以三門版的外觀展現在世人面前。第一代Range Rover的造型原本是騾車的臨時方案，但是當時路虎的管理層對此非常認可，這或許也可以稱得上是一個意外的經典。即使以今天的目光來看，這輛由CharlesSpencer先生設計的Range Rover仍有著獨特的魅力。大面積車窗、蚌殼式發動機罩、懸浮式車窗等造型元素一直延續至今天，CharlesSpencer也因此被車迷們尊稱為“SpenKing”、“Range Rover之父”。
英國有句諺語：“一個英華人的家就是他的城堡”。或許當年Spencer先生在設計Range Rover時正式秉承著這種理念，整車的造型總體來說比較方正，較短的前懸在越野時可以獲得更大的接近角。最初Range Rover並沒有非常豪華的配置和裝飾，但是這並不影響它成為貴族們鍾愛的車輛。他們經常駕駛Range Rover去野外打獵露營，當時的報紙上也會出現英國皇室開著Range Rover去觀看馬球比賽的宣傳畫面。
1980年推出的Range RoverInVogue限量版才開始接近今天我們所熟悉的Range Rover模樣，空調、地毯、胡桃木以及天鵝絨裝飾等等都出現在Range Rover的駕駛室內。不過，Range Rover決沒有因為一味追求豪華而對越野效能有絲毫的妥協。第一代Range Rover採用了梯形車架，並且搭載了3.5升V-8發動機，搭配全時四驅系統以及大行程的螺旋彈簧，在不列顛的土地上能夠隨心所欲地盡情馳騁，這也逐漸為它贏得了“切爾西拖拉機”（ChelseaTractor）的稱號。
1972年，英國跨美洲探險隊（BritishTrans-AmericasExpedition）駕駛路虎Range Rover從美國阿拉斯加出發，向位於南美洲最南端的火地島（TierradelFuego）進發。這次探險可以躋身史上最偉大的汽車環遊世界歷險之列，一路上充滿了重重挑戰，包括令人聞風喪膽的達連地塹。
直到1973年路虎才為Range Rover配備了轉向助力。1981年推出了四門版的Range Rover，並且隨後完全取代了此前的兩門設計。Range Rover於1987年3月正式登陸美國市場。第一代Range Rover的生命週期長達25年，儘管並沒有創造汽車史的記錄，但是足以留下濃墨重彩的一筆。即使在第二代Range Rover面市之後，消費者仍能以“Range RoverClassic”的形式購買到第一代車型，足見它當時的影響力之大。
第二代Range Rover
1994年路虎母公司羅孚汽車被寶馬正式收購，同年第二代Range Rover橫空出世，其內部車型代號為P38A。這一代車型搭載了羅孚4.0升V8發動機，與之匹配的是ZF4HP22自動變速箱。另外，路虎還推出了搭載寶馬2.5升渦輪增壓六缸柴油機的車型，該車型除了自動變速箱之外還有配備有手動變速箱版本。
需要注意的是，第二代Range Rover採用的博格華納分動箱鏈輪和鏈條都經過了強化，但是在切換高速四驅和低速四驅時必須在較低的車速下進行，並且用電控裝置取代了上一代車型上的四驅檔杆。底盤系統同樣得到了升級強化。
第二代Range Rover正式跨入了大型豪華越野車的行列，它配備了更多的電子裝置和更加豪華的內飾，同時將衛星導航加入了選裝清單內。路虎對Range Rover的電控空氣懸架系統（EAS）進行了升級，能夠根據車速自動對懸架高度進行調節。該系統提供了“Access”、“Highway”、“Standard”、“Off-Road”、“Off-RoadExtended”五種模式，駕駛員可以根據需求進行選擇。
第三代Range Rover
第三代Range Rover於2002年推向市場，並且持續生產了10年的時間。路虎在2001年被福特收購，但是第三代Range Rover的設計研發大部分是在寶馬旗下時期完成的，當時寶馬原本計劃Range Rover與E387系共享電器及動力系統等零部件。這一代車型相比前兩代有著較大的改變，包括採用了承載式車身結構以及獨立空氣懸架。承載式車身將車輛的重心降低，因此帶來了更好的操控性，大大提升了第三代Range Rover的公路行駛效能。此外，它搭載了路虎最新的全地形反饋適應系統，大大降低了越野路面上的駕駛難度。另外、陡坡緩降系統（HDC）、動態穩定控制系統（DSC）等電子系統也裝備在這一代車型上。
隨著Range Rover知名度的不斷提升，它的內飾也開始向著宮殿級的豪華髮展，木紋裝飾、真皮座椅等都逐漸成為Range Rover的標準配置。路虎先後數次對第三代Range Rover進行升級改款，前後共搭載了4.4升V8汽油機、3.0升TD6柴油機、4.2升機械增壓V8汽油機、5.0升V8汽油機、5.0升機械增壓V8汽油機等多款動力配置，其動力效能得到了大幅度的提升。
除了普通版車型之外，路虎還推出了20週年紀念版、35週年紀念版、AutobiographyUltimateEdition等特別版車型。
第四代Range Rover
於2012年推出的現款第四代Range Rover可謂是一款現象級的作品，它以頂級的奢華被稱作是SUV界的勞斯萊斯。與此前三代車型不同的是，這一代Range Rover採用了全鋁車身，在SUV車型中尚屬首次，將整車重量減輕了420公斤。
動力系統方面，Range Rover提供了兩款柴油發動機和兩款汽油發動機。3.0升V6渦輪增壓柴油機最大功率為260馬力，峰值輸出扭矩600牛·米。4.4升V8渦輪增壓柴油機的最大功率為344馬力，峰值輸出扭矩700牛·米。5.0升V8發動機分為自然吸氣版本和機械增壓版本，前者最大功率380馬力，峰值輸出扭矩510牛米；後者最大功率可以的達到510馬力，峰值扭矩為625牛米。與之匹配的是一款八速自動變速箱，並且採用了與捷豹相同的旋鈕式換擋。
Range Rover採用的自適應動態空氣懸架能夠以每秒500次的頻率對車輛動態進行分析，從而根據路況和駕駛條件及時對車輛進行調整，保證足夠舒適安全的駕乘環境。另外，透過對前後懸架的控制，車輛在彎道中的側傾明顯減輕，同時提高了車輛在高速工況下的行駛穩定性。此外，Range Rover採用了路虎全新的第二代全地形反饋適應系統，該系統提供了草地、碎石、雪地、泥地、沙地、攀巖六種模式，並且會對變速箱、懸架等系統進行調整，從而在最大程度上發揮車輛的效能。
路虎在追逐奢華的路上從未止步，他們在2013年推出了長軸距版的AutobiographyBlackRange Rover，腿部空間比標準版足足增加了140mm。而在今年的北美車展上，路虎又推出了一款SVAutobiographyRange Rover，在豪華程度上已經達到了登峰造極的程度，其售價也超過了20萬美元（約合人民幣124萬元）。
姑且暫時拋開爭議頗多的質量問題不談，路虎Range Rover的確引領了獨特的越野風格和生活態度，它向我們證明了豪華舒適與硬漢越野並非不可兼得。Range Rover輝煌的45年值得每一個車迷致敬，我們同樣有理由期待下一個更加輝煌的45年。
2015年6月17日是路虎Range Rover誕生45週年紀念日。
二戰結束之後，路虎生產的SeriesⅠ、SeriesⅡ和SeriesⅢ型車成為當時越野車的代表，但是這些簡單耐用的車輛與豪華舒適沒有任何關聯。路虎的英國紳士們認為他們有必要製造一輛車身更加寬大舒適、駕駛更加容易的越野車，同時在越野效能方面不做妥協，因此在上世紀50年代Range Rover的計劃逐漸浮出水面。不過，由於當時受制於英國汽車工業的發展狀況，以及對於市場發展前景的不確定性，Range Rover專案在很長一段時間內並沒有得到實質性的進展。
在這期間，路虎基於Series車型製造了幾款長軸距的原型車，並被命名為“80英寸旅行車”（80-inchStationWagon）。隨後在1966年，路虎又推出了一款“100英寸旅行車”（100-inchStationWagon）。與此同時，北美大路上幾乎都是福特Bronco以及Jeep瓦格尼的天下，路虎也迫不及待在北美市場上分得一杯羹。毫無疑問，Range Rover是他們最佳的選擇。
第一代Range Rover
第一輛真正的Range Rover以三門版的外觀展現在世人面前。第一代Range Rover的造型原本是騾車的臨時方案，但是當時路虎的管理層對此非常認可，這或許也可以稱得上是一個意外的經典。即使以今天的目光來看，這輛由CharlesSpencer先生設計的Range Rover仍有著獨特的魅力。大面積車窗、蚌殼式發動機罩、懸浮式車窗等造型元素一直延續至今天，CharlesSpencer也因此被車迷們尊稱為“SpenKing”、“Range Rover之父”。
英國有句諺語：“一個英華人的家就是他的城堡”。或許當年Spencer先生在設計Range Rover時正式秉承著這種理念，整車的造型總體來說比較方正，較短的前懸在越野時可以獲得更大的接近角。最初Range Rover並沒有非常豪華的配置和裝飾，但是這並不影響它成為貴族們鍾愛的車輛。他們經常駕駛Range Rover去野外打獵露營，當時的報紙上也會出現英國皇室開著Range Rover去觀看馬球比賽的宣傳畫面。
1980年推出的Range RoverInVogue限量版才開始接近今天我們所熟悉的Range Rover模樣，空調、地毯、胡桃木以及天鵝絨裝飾等等都出現在Range Rover的駕駛室內。不過，Range Rover決沒有因為一味追求豪華而對越野效能有絲毫的妥協。第一代Range Rover採用了梯形車架，並且搭載了3.5升V-8發動機，搭配全時四驅系統以及大行程的螺旋彈簧，在不列顛的土地上能夠隨心所欲地盡情馳騁，這也逐漸為它贏得了“切爾西拖拉機”（ChelseaTractor）的稱號。
1972年，英國跨美洲探險隊（BritishTrans-AmericasExpedition）駕駛路虎Range Rover從美國阿拉斯加出發，向位於南美洲最南端的火地島（TierradelFuego）進發。這次探險可以躋身史上最偉大的汽車環遊世界歷險之列，一路上充滿了重重挑戰，包括令人聞風喪膽的達連地塹。
直到1973年路虎才為Range Rover配備了轉向助力。1981年推出了四門版的Range Rover，並且隨後完全取代了此前的兩門設計。Range Rover於1987年3月正式登陸美國市場。第一代Range Rover的生命週期長達25年，儘管並沒有創造汽車史的記錄，但是足以留下濃墨重彩的一筆。即使在第二代Range Rover面市之後，消費者仍能以“Range RoverClassic”的形式購買到第一代車型，足見它當時的影響力之大。
第二代Range Rover
1994年路虎母公司羅孚汽車被寶馬正式收購，同年第二代Range Rover橫空出世，其內部車型代號為P38A。這一代車型搭載了羅孚4.0升V8發動機，與之匹配的是ZF4HP22自動變速箱。另外，路虎還推出了搭載寶馬2.5升渦輪增壓六缸柴油機的車型，該車型除了自動變速箱之外還有配備有手動變速箱版本。
需要注意的是，第二代Range Rover採用的博格華納分動箱鏈輪和鏈條都經過了強化，但是在切換高速四驅和低速四驅時必須在較低的車速下進行，並且用電控裝置取代了上一代車型上的四驅檔杆。底盤系統同樣得到了升級強化。
第二代Range Rover正式跨入了大型豪華越野車的行列，它配備了更多的電子裝置和更加豪華的內飾，同時將衛星導航加入了選裝清單內。路虎對Range Rover的電控空氣懸架系統（EAS）進行了升級，能夠根據車速自動對懸架高度進行調節。該系統提供了“Access”、“Highway”、“Standard”、“Off-Road”、“Off-RoadExtended”五種模式，駕駛員可以根據需求進行選擇。
第三代Range Rover
第三代Range Rover於2002年推向市場，並且持續生產了10年的時間。路虎在2001年被福特收購，但是第三代Range Rover的設計研發大部分是在寶馬旗下時期完成的，當時寶馬原本計劃Range Rover與E387系共享電器及動力系統等零部件。這一代車型相比前兩代有著較大的改變，包括採用了承載式車身結構以及獨立空氣懸架。承載式車身將車輛的重心降低，因此帶來了更好的操控性，大大提升了第三代Range Rover的公路行駛效能。此外，它搭載了路虎最新的全地形反饋適應系統，大大降低了越野路面上的駕駛難度。另外、陡坡緩降系統（HDC）、動態穩定控制系統（DSC）等電子系統也裝備在這一代車型上。
隨著Range Rover知名度的不斷提升，它的內飾也開始向著宮殿級的豪華髮展，木紋裝飾、真皮座椅等都逐漸成為Range Rover的標準配置。路虎先後數次對第三代Range Rover進行升級改款，前後共搭載了4.4升V8汽油機、3.0升TD6柴油機、4.2升機械增壓V8汽油機、5.0升V8汽油機、5.0升機械增壓V8汽油機等多款動力配置，其動力效能得到了大幅度的提升。
除了普通版車型之外，路虎還推出了20週年紀念版、35週年紀念版、AutobiographyUltimateEdition等特別版車型。
第四代Range Rover
於2012年推出的現款第四代Range Rover可謂是一款現象級的作品，它以頂級的奢華被稱作是SUV界的勞斯萊斯。與此前三代車型不同的是，這一代Range Rover採用了全鋁車身，在SUV車型中尚屬首次，將整車重量減輕了420公斤。
動力系統方面，Range Rover提供了兩款柴油發動機和兩款汽油發動機。3.0升V6渦輪增壓柴油機最大功率為260馬力，峰值輸出扭矩600牛·米。4.4升V8渦輪增壓柴油機的最大功率為344馬力，峰值輸出扭矩700牛·米。5.0升V8發動機分為自然吸氣版本和機械增壓版本，前者最大功率380馬力，峰值輸出扭矩510牛米；後者最大功率可以的達到510馬力，峰值扭矩為625牛米。與之匹配的是一款八速自動變速箱，並且採用了與捷豹相同的旋鈕式換擋。
Range Rover採用的自適應動態空氣懸架能夠以每秒500次的頻率對車輛動態進行分析，從而根據路況和駕駛條件及時對車輛進行調整，保證足夠舒適安全的駕乘環境。另外，透過對前後懸架的控制，車輛在彎道中的側傾明顯減輕，同時提高了車輛在高速工況下的行駛穩定性。此外，Range Rover採用了路虎全新的第二代全地形反饋適應系統，該系統提供了草地、碎石、雪地、泥地、沙地、攀巖六種模式，並且會對變速箱、懸架等系統進行調整，從而在最大程度上發揮車輛的效能。
路虎在追逐奢華的路上從未止步，他們在2013年推出了長軸距版的AutobiographyBlackRange Rover，腿部空間比標準版足足增加了140mm。而在今年的北美車展上，路虎又推出了一款SVAutobiographyRange Rover，在豪華程度上已經達到了登峰造極的程度，其售價也超過了20萬美元（約合人民幣124萬元）。
姑且暫時拋開爭議頗多的質量問題不談，路虎Range Rover的確引領了獨特的越野風格和生活態度，它向我們證明了豪華舒適與硬漢越野並非不可兼得。Range Rover輝煌的45年值得每一個車迷致敬，我們同樣有理由期待下一個更加輝煌的45年。