世界上最輕，最小的噴氣式超音速戰鬥機雅稱“空中李向陽”，形象的比喻這款戰鬥機設計理念！小巧玲瓏，飛行速度快，機動性強，滿油滿載（武器彈藥）才不到8噸總重量。經過試飛驗證完全達到了設計要求，可是，正因為小巧玲瓏，近視眼，看不遠，小短腿，跑不遠這些致命缺陷沒有被空軍接受。但是，J12是一款完全擺脫蘇聯模式，自主研發的真正意義上中國產超輕型噴氣式 超音速戰鬥機。至少從今天的“山鷹”高教機身體，能看到J12的影子。為中國產戰鬥機完全自己設計，制定工藝標準，開模，試製，生產積累了一套經驗。

越戰、中東戰爭、國土防空戰中，輕型的米格系列戰機不斷打下美製重型戰鬥機，軍方認為未來戰爭中，敵必先摧毀己方前沿機場，所以很有必要研發一款短距起飛、價格便宜、維護方便、隨時能戰的小型戰鬥機，似空中游擊隊一般靈活機動。

軍方決定打空中人民戰爭，實現廣泛和分散的游擊戰，殲-12就在這樣的時代背景下，由軍方提出研發任務，要求在4噸左右，裝上卡車都能機動轉場佈署，特別是其加速、爬升和盤旋效能要突出。

在國外研製諸如F-14、蘇27、PhantomF1等中型、重型高效能戰鬥機時，國內卻反其道而行之，開始追求比殲7還要小型的戰鬥機，採用縮小機體，減輕起飛重量等措施，來提高戰鬥機的機動能力。

以現在軍迷的眼光來看，真是有點不可思議，殲7本身就是輕型戰鬥機，儘管飛得快，但卻跑不遠，屬於短腿先進，看不遠，因為機頭進氣，雷達效能落後，是個近視遠，嚴重依賴地面導引和指揮。

當時，軍方儘管有人頭腦較清醒，擔心小輕靈型別的超輕型戰鬥機設計方案是否可行，但在國內政*治影響下，殲-12還是順利在南昌飛機制造廠上馬。

殲-12還真搞出了數架原型機，飛赴北京向軍方高層作起飛彙報表演，平常戰機起降需要滑行千米左右，殲-12只需500米，某帥說其是“空中李向陽”，但那也只是起降靈活而已。

機頭進氣的殲-12機體小，空重僅3.1噸，最大起飛重量4.45噸，燃油少，航程短，火力弱，沒有雷達，看不遠，單發動機，推力明顯不足，有意思的是，按軍方要求，殲-12研製出來了，但軍方始終沒有下一架訂單。

殲-12，屬於明顯打上時代烙印的軍品，但卻違背了戰鬥機發展的客觀規律，政*治正確果然重要，譬如打人民戰爭，但對於軍事裝備，特別是高科技的空軍裝備，畢竟和陸軍裝備還是有所區別的，需按科學來規劃和發展更重要。

殲-12是特定歷史背景下的產物。

上世紀60年代的中國，航空工業水平基本就是殘疾的。同時期美軍裝備有F-4為代表的各種第二代戰鬥機。蘇聯則是MIG-21，Su-9等。中國當時仿製MIG-21都成問題。咋辦呢？殲-6並不見得能夠用。就搞出了“空中游擊戰”的作戰理念。

要設計一種小而輕，能夠在爛的掉渣的跑道上起飛，並且廉價量大的戰鬥機。這就是殲-12。殲-12的設計思想和當時中國面對的戰略環境是分不開的，但是也在一開始註定了這架飛機不可能成功。同時期美蘇的戰鬥機發展都開始邁向大型化，搭載完善的控制系統。

殲-12的正常起飛重量只有4450Kg，空重3100Kg，相比很多二戰時期的活塞式戰鬥機都更輕。因此達到了0.91的加力推重比。但是因為飛機太小，在油量只有1250Kg，帶上2個副油箱的最大航程也只有1400Km左右，火控雷達也裝不上。武器也很有限，1門30mm機炮，1門23mm機炮，總計備彈120發。外掛2-4枚紅外空空導彈。

但是殲-12自身的問題還是太多了，最主要的是沒有雷達。

直到1977年為止，殲-12試飛了135架次，81小時12分鐘。完全達到了設計時的各項技術指標。但是這也沒什麼值得驕傲的，因為本身指標就定的很低。 空中游擊戰被認為是不現實的。專案最終於1978年中止。

從技術角度講，殲-12是很落後的，60年代末設計的飛機，還保留有翼刀，飛機的設計也沒有采用面積率減阻，座艙視野差，這飛機最終能達到設計指標最主要還是因為指標定的低。同時期沈飛的殲-8，乃至於後來的殲-9就因為不切實際的指標都失敗了。

殲12是中國在參考了第三次中東戰爭、越南戰爭中的空戰情況而在60年代末開始研製的一款輕型戰鬥機。因為透過參考以上戰爭中空戰及中國國土防空的現實情況，當時的中國空軍認為採用重量輕、靈活性好、結構簡單的戰鬥機即可在同第二代西方戰機的空戰中取得較為有利的態勢，這才促使了殲-12的研發。 中國在研製殲-12之前接觸到的大多是米格系列的各型殲擊機，從米格15、米格17到米格-19、米格-21，再加上對後三者的仿製使中國充分適應並理解了這些“士兵戰鬥機”的情況，即靈巧、速度快、高空效能好、操縱優異，而且機體結構也較為簡單，可以大量生產，可經受住最殘酷戰爭的大量消耗。

再加上米格-15和米格-21在北韓戰爭和越南戰爭中的出色表現，中國空軍自然地認為未來的戰鬥機即是該種思路的進一步延續。 殲-12在設計之初的指導思想比米格系列的“士兵戰鬥機”更為激進，其被設定為“人民戰鬥機”，其旨在將毛澤東軍事思想中尤為重要的人民戰爭搬到天空中，以開展空中人民戰爭和空中游擊戰。因而其被設定為一款機動靈活、短距起降、維護簡單、造價低廉的小型戰鬥機。該設計被交由南昌飛機制造廠承擔，由主持設計過強-5的陸孝彭任總設計師，從68年7月開始設計，到70年12月26日完成首飛。 殲-12的各項指標基本都達到了最初的設計要求，其起飛和降落滑跑距離僅需500米，回轉半徑僅為1140米，而爬升率更是達到180米/秒，可謂機動靈活，被葉劍英稱為“空中李向陽”。但儘管如此，殲-12的問題也尤為突出，其優異的效能也是靠著機體重量輕和較大的推重比實現的，殲-12正常起飛重量僅為4.5噸，裝備一臺渦噴6乙渦噴發動機，推重比可達0.91，但問題也隨之而來：無法安裝機載雷達、機內載油較少、機載武器火力不足。

最終，由於種種原因，殲-12飛機的研製工作於1978年2月停止，僅剩5架試飛機。 總的來說，殲-12是一款非常優秀的輕型戰鬥機，其機動靈活、短距起降、結構簡單，非常契合輕型戰鬥機的設計指標。而且殲-12在研製過程中也大膽嘗試了新結構、新工藝，在碳纖維複合材料應用、機體結構減重等方面都進行了有益的探索。而且該飛機設計研發到首飛較為倉促，在氣動佈局、動力系統等方面都還有許多值得挖掘的潛力。儘管其在當時戰鬥機普遍在往大型化、多功能化發展的潮流下顯得非常另類，但依然不能否認其面向於空軍較為薄弱的國家的重要意義。雖然最終殲-12沒能堅持下來，但其是中國航空工業在拜託蘇制飛機的設計格局後，第一型完全由中國設計研發的噴氣式戰鬥機，並且為中國航空工業的發展和中國各型戰機的研製積累了寶貴的經驗，可以稱得上是中國航空工業發展史上的一塊重要里程碑。

客觀評價殲-12，可以說這是一款戰略意義大於實際意義的戰機。就如同評價歷史人物時，不能僅看到他做了什麼，還要結合當時的歷史環境時代背景加以考量。評價殲-12，脫離當時大的時代背景也是極不妥當的。

殲-12研發之初，中國航空工業尚處於起步階段，美蘇兩大超級大國坐擁無數豪華戰機，家徒四壁的中國空軍壓力可謂巨大。在這種實力差距懸殊的情況下，硬碰硬顯然絕非明智之舉。於是，早先就憑藉“游擊戰”取得過以少勝多的輝煌戰績的我軍，頗具創造性地提出了“空中游擊戰”的作戰理念。所謂空中游擊，即不在空中戰場上正面交鋒，而是靈活地從側面乃至背面“突襲”。

基於這種理念，殲-12在設計之初在作戰效能方面就沒有提出過高的要求，而是將側重點放在戰機的超機動性和速度上。客觀而言，這是符合中國當時實際情況的理性之舉。於是，殲-12建成後重量極輕僅有3100Kg，甚至比二戰時期的活塞戰鬥機還要更輕，是名副其實的“小飛機”。而殲-12的飛行距離、武器儲備也因此大打折扣，基本上不具備長期巡航作戰的能力。

更為嚴重的是，殲-12的艙體設計存在硬傷，導致飛行時視野很差，但是殲-12輕巧的機身實現了2個4S指標，這就是“超機動性”和“超音速巡航”，在當時也算是創舉了。因此，論戰鬥力，殲-12表現糟糕。但論戰略意義，它卻是中國自主研發戰鬥機的“開山之作”，擁有很高的歷史意義。

今天眼光不能去準確評判當時的思維，當年是被逼無奈妥協，固定機場保不住就得退到公路當臨時機場跑道，限於公路慘不忍睹的質量和現狀，必須儘可能的小巧(如能是瑞典 39鷹獅水準倒也好了可惜做不到！)，輕到人力推著跑最簡陋的維護標準，你想一個大卡車上天裝滿彈藥牛逼呢？？還是一個微型Alto上天打100發炮彈晃悠10分鐘下來牛逼呢？？白白消耗財力人力物力搞了一個迷你版殲7+6的融合體，結果還是沒啥用，