其實並不是吹比亞迪和奇瑞，因為他們真有技術，你們再什麼黑，也沒有用！都是自來水，一箇中國產電動混動第一，一個內燃機第一，不是吹出來的，是實打實測出來了！比某些模仿，虛標，黑公關，強的不是一點半點。

在中國產汽車品牌裡，比亞迪和奇瑞是兩個比較特殊的存在。

從銷量上看，長城、長安、吉利這三巨頭的銷量，妥妥的碾壓比亞迪和奇瑞。但是，在各媒體平臺上，我們確實可以看到給比亞迪和奇瑞站臺的人很多，反倒是長城吉利和長安，很多車主或者潛在車主，並不支援自己品牌。

分析一下原因，我覺得可能有這幾個方面：

1、比亞迪和奇瑞，是比較典型的汽車行業裡的“工科男”，多年來都不太擅長於品牌影響、外觀設計、售後服務等“面子”上的功夫。當然，最近這幾年有所改觀，尤其是比亞迪車型的外觀設計，開始有質的飛躍了。比亞迪和奇瑞4S店的服務水準，也開始有肉眼可見的提升了。

2、比亞迪和奇瑞在技術上的投入，獲得了不少人的認可和讚許。比如：

>比亞迪新能源汽車的三電技術的產業鏈完備性和產品的可靠性，有目共睹。在公共充電樁，你隨便觀察幾個電動車的充電功率，比一比速度快慢，結果毫無疑問都是比亞迪勝出。

>比亞迪前幾年推出的DM系統車型，在加速能力上（比如秦DM、唐DM車型），幾乎見誰滅誰，積攢了很多粉絲。

>比亞迪新推出的DM-i系統，以及先後釋出上市的兩款搭載了DM-i系統的秦plus DM-i、宋plus DM-i，在油耗上冠絕群雄，剛上市就預訂爆滿，提車都得排到兩三個月之後了。

>奇瑞更是深耕發動機技術十幾年，現在奇瑞推出的1.6T發動機，在功率上，跟頂尖的合資同排量發動機完全可以同臺競技。所以為人所稱道。

希望中國產汽車品牌都能紮根技術、越做越好！

人群中奇葩買BYD，人群中土鱉買奇瑞。奇葩和土鱉總是存在，所以BYD和奇瑞還是有點銷量的。

但總歸是少數。

從歷史來看，奇瑞與比亞迪都曾經是中國產汽車銷量領導者，奇瑞，連續屠榜數年，A3，QQ，東方之子，風雲系列為華人熟知；比亞迪，多個領域有不俗的成績，跨界造車F3一戰成名。

這兩個品牌目前的銷量，大致與十年前自身資料相當，而今天全國市場總銷量，約為十年前的三倍，也就是說這兩個品牌市佔率差不多隻有當年三成。

奇瑞與比亞迪，近年都在車型規劃和技術研發做了不少努力，也為了迎合市場調整政策，並非比亞迪和奇瑞沒有進步，只是作為後來者的長安長城吉利跑的太快。

曾經的領導品牌，肯定有大量老客戶基礎，有粉絲文化，這些老車主忠誠於品牌，目睹當前回憶過去，習慣關注車企動向，在各種場合主動維護車企聲譽，甚至危機公關，也就導致出現在網上“吹的特別厲害”，其實此為其一。

其二就更容易理解了，中國產的吉利長城、合資的大眾通用熱銷給奇瑞比亞迪造成一個誤解：熱銷全因營銷，滯銷全因抹黑。在他們看來，營銷行為包括網路上的輿論引導，也就大量僱傭公關公司、推廣公司在網媒推介褒獎自家產品，甚至貶低打壓競爭品牌產品。

奇瑞也好，比亞迪也罷，銷量平庸歸根結底還是產品力不夠以及服務能力底下導致整體口碑不盡如人意，並非其他外部因素影響。

“水軍”行為非但對銷量沒有促進作用，更增加了普通使用者對該品牌的反感。產品的熱銷，關鍵還是看產品本身的產品力，然後是用服務水平維持美譽度，專注產品，尊重使用者，才能真正振興銷量。

首先，你要求證，到底是不是吹，哪個地方吹了，是資料與實際不符？還是用料不地道。

其次，銷量不好為啥還要有很多人買奇瑞和比亞迪？難道這些人就不知道現在什麼車銷量好與不好嗎？

最後，銷量好不好跟車的好壞有關係嗎？日產Sylphy銷量最好，可是故障率可不低啊，因為多數人買Sylphy第一看的是合資的牌子，其次看外觀內飾，車子的結構用料有幾個去了解的？

今天去掃墓，碰到個奇瑞車～東方之子，1.8排量的，要知道這車2003年上市，現在18年了，還在用。這是在吹嗎

因為奇瑞比亞迪是真有技術！所以記恨他倆的也就自然很多！不光是其他中國產品牌合資品牌更怕他倆！剩下的沒啥技術的只會吹牛B的那幾個品牌合資採取放任自流的辦法！

除奇瑞，比亞迪，我其它都不買，因為懂的都懂，不懂的都不懂，這兩個民族品牌是真東西，不提收狗了誰？不說自己最美！

最讓我欽佩的兩個中國產品牌，奇瑞燃油車比亞迪混動或者電動，我感覺應該有幾個原因，水軍太多，網上黑奇瑞比亞迪的水軍特別多我想應該都是同行乾的吧，真正有技術的企業才會讓同行看不上，現在中國汽車發展很快，很多小夥伴都能買得起車了，尤其頭一次買車的是主力軍，他們不懂車的相關引數或者知識，只能上網看或者別人介紹哪個車好才去買的，還有我們很多人有崇洋媚外的劣根性，買合資的也很多，還受同行排擠所以賣的就並不好，網路時代酒香也怕找巷子深。

奇瑞捷途x90新車主談談用車體會，目前開了3千公里，各方面表現都不錯，特別滿意的地方是自適應巡航十車道保持，上高速體現非常完美，7座大空間，一家人出行輕鬆舒適。也不知道什麼原因，這麼好的車銷量就是上不去，也許是對奇瑞車不瞭解或者是覺得開中國產車沒面子。其實15萬左右的中國產車開車體驗完勝二三十萬的合資車。當初家電都要進口貨，現在中國產家電是華人首先，汽車也一樣，現在中國產汽車質量己今非昔比了，完全能滿足百姓日常用車所需，汽車就是個消耗品，持別是現在用車政策再貴的車也就用十多年，真沒必要為了面子多花冤枉錢。

這品牌效應，一個品牌做好，做大需要時間的考驗，不是短時間可以比得，如果50年前就有了比亞迪與奇瑞，我相信這兩家企業製造的汽車，一定是天花板的汽車品牌

此言差矣，比亞迪現在大街上還是很多的，只是不再是 BYD 的標誌了，旗下多了很多標誌 唐 宋 元 這些都是單獨的標誌。其實比亞迪銷量還是很好的。奇瑞還真是不多

是這樣的。首先比亞迪是整個汽車的零部件全部自己生產，所以比亞迪儘管是大廠，但任然受到產能的限制，中國比亞迪就像日本的豐田，是中國產汽車中少數能做到，這樣做的後果就是產能受限制，但是單車的利潤率高。除了產能問題，還有就是比亞迪的宣傳營銷方面，有點像典型的“理工科男”的意思，但是懂車的都知道，比亞迪造車技術實力還是很強的。

奇瑞的情況跟比亞迪還不太一樣，奇瑞主要是因為29名高層離職引起一系列變故，再加上奇瑞旗下產品單一，並且沒有主打產品，所有節奏都比其他品牌慢了一拍，等奇瑞反映過來已經晚了一步了，所以曾經的輝煌再也找不到了。

比亞迪這個技術宅的銷量前景，我個人看好，畢竟巴菲特都投資了，絕對錯不了，奇瑞我就不多說了，且行且珍惜。

作為一個老奇瑞車主，曾經也是新奇軍的一員發表一些看法吧！誰不曾年少狂熱過，當年的奇瑞就如同現在的比亞迪，誰敢說一點不好，就被大批奇瑞鐵粉口誅筆伐，可是結果呢，路越走越偏，曾經的中國產希望之光，現在已經逐步邊緣了，曾經的新奇軍也被關閉了。說起來奇瑞就是三大件好，安全，跟現在說起來比亞迪一樣說辭，三電系統，安全。並且這倆還都跟安徽有各種關聯。我前後買了兩臺奇瑞車，說實話，這車除了便宜配置高，別的真心一般。小毛病不斷。不過配件真心便宜，有的價格自己都覺得咋這麼便宜呢不會是假的吧。不過對比現在的比亞迪，我更喜歡奇瑞，最起碼便宜。現在的比亞迪先不說車咋樣，就那一群水軍就讓人看了反胃。但凡有人說一點不好，各種奇葩人物就會出來噴，你們覺得這樣是在幫它麼？別人都會信麼？只會讓人越來越厭惡。

這個問題我從不專業角度或是從老百姓角度看有兩個方面，一是品牌力量問題，國外品牌畢竟在國內經營多年享有國內大部分的市場，國內購車使用者因為品牌效應和廣告效應自然而然的去選擇自認為高大上的國外品牌，這點從國內市場銷售排名和道路上的品牌這輛數就能看出來。現在電視上出現各種車輛，你看過幾個國內車輛品牌出現的裡面，主要是人們根深蒂固的思想在主導人們的消費習慣；二是國內汽車品牌起步晚消費者不信任，這點並非就是國外汽車好，但是國內汽車技術確實相比國外汽車技術有一定的差距，且國內品牌汽車很多都是抄襲國外品牌，國內品牌汽車公司應該研究中國汽車駕駛員需求習慣，製造符合國內市場需求的汽車。

另外我希望國內汽車品牌越來越好，當然車輛廠商應該把汽車銷售市場分的更細，把銷售和後期維護服務搞好，現在動不動看見某媒體曝光這個問題那個問題，我不相信廠商不瞭解，所以後續服務搞好才能把我市場，銷售自然就上去了。

這兩家確實很有一定的技術實力，但是各方面的沉澱還是需要一定的時間，就像大眾也是經過百年的積累現在才成為世界車企。俗話說得好，現在當不了一個好孫子，將來當不了一個好爺爺。

其實並不是吹比亞迪和奇瑞，因為他們真有技術，你們再什麼黑，也沒有用！都是自來水，一箇中國產電動混動第一，一個內燃機第一，不是吹出來的，是實打實測出來了！比某些模仿，虛標，黑公關，強的不是一點半點。

在老百姓的眼裡，多多少少還有一些合資情節，加之如今，手頭上還有一些存款，有些時候，不是中國產車好不好的問題，還有面子問題！沒辦法，思想慢慢轉變，當然，中國產還需努力！

銷量不一般呀，因為發展水平問題，車還沒有迴歸本質，對一般大眾更多時候還不只是個交通工具，這也造成了除技術和實用角度外的進口 合資 中國產鄙視鏈，奇瑞比亞迪都經常看到呀，銷量可以，但達到你認為可以的狀態需要類似你感覺華為可以了一樣的歷程，慢慢來，汽車行業很遲鈍，正在等待被顛覆，可能這倆也會被顛覆，現實誰說的準呢

華人買車並不是看誰的質量好壞，就一定要買，華人都是要面子的都想買更好的，買中國產車很沒面子，買合資車要面子賣外國車就很牛逼了，主要還是看自己的預算和級別，比如我買榮威阿叉516款的手動擋，我就看它的外觀設計比較經典，空間大外，一家人用無壓力，後排座椅放到純平，可以睡覺，三大教件也不錯，動力好，省油，尤其是上海汽車製造廠，跟多國多家合作技術成熟，造車質量又好