火花塞應根據發動機廠家規定的適用型號選擇安裝，方能發揮其最佳工作特性。
例一：
①【螺絲直徑】——火花塞的型號按照螺絲直徑，適用於不同的發動機缸體。分為：
A——18mm
B——14mm
C——12mm
D——10mm
E——8mm
BC——14mm（六角對邊為16.0mm）
DC——12mm（六角對邊為16.0mm）
②【內部構造特徵】——應當與發動機正常工作要求規定資料相符。
K——按照國際規格（ISO）尺寸製造的產品，從火花塞密封圈面到終端螺絲帽的長度比BCP型號短2.5mm
P——絕緣體凸型
R——電阻
U——半沿面或沿面放電型
2——易熱型
4—— ↑
5—— ↑
6—— ○
7—— ↓
8—— ↓
9—— ↓
10—— ↓
11—— ↓
12——冷卻型
④【螺紋長度】——外形應當與發動機安裝要求相符，長度選擇錯誤，點火的最佳點則被改變，效率降低。
E——19.0mm
H——12.7mm
F——圓錐形密封圈
A - F——10.9mm
B - F——11.2mm
B - E F——17.5mm
B M - F——7.8mm
⑤【外部構造特徵】——不同的發動機，要求不同的最佳構造特徵，以期得到最佳配合。
S——標準型
Y——中心電極
V——V字形切口中心電極
IX——IX型火花塞
VX——VX型火花塞
K——外側兩極電極
T——外側三極電極
M——外側兩極電極（轉子發動機專用）
Q——外側四極電極（轉子發動機專用）
B——CVCC發動機專用
J——兩極斜放電極
A——特殊規格
C——斜放電極
P——白金片式電極
U——半沿面型
⑥【點火間隙】——間隙由發動機點火電路的設計能耗儲備釋放效率決定。間隙越大，所需點火能耗儲備越高，火花越強，動力效能越高。但點火電路的能耗儲備不足，反而適得其反。
- 9——0.9mm
- 1 0——1.0mm
- 1 1——1.1mm
- 1 3——1.3mm
- L——中間熱值
- N——外側電極的尺寸等有若干不同
例二：
①【電極材料】——中心電極的製造材料。
P——白金火花塞
Z——凸型火花塞
PZ——凸型白金火花色
②【安裝尺寸】——部件安裝螺絲尺寸（六角對邊尺寸）。
F——直徑14x19mm，六角對邊16.0mm
G——直徑14x19mm，六角對邊20.6mm
J——直徑12x19mm，六角對邊18.0mm
L——直徑10x12.7mm，六角對邊16.0mm
④【熱值度】——由發動機長期工作保持的運轉轉速的工作條件相符。轉速較低的發動機，要求熱值度越低；轉速越高的發動機，要求冷卻熱值越高。普通家用小型車，通常在5～7度之間選擇。
5—— ↑易熱型
8—— ↓冷卻型
⑤【附加記號】——其他特殊若干不同標記
A、B、C等附加記號標識
例三：
螺絲直徑B 電阻R 螺紋長度E 熱值度5 絕緣體凸出部尺寸2 點火位置7 中心電極Y 點火間隙- 1 1
【火花塞選擇說明】
普通原廠配套火花塞，雖價效比一般，但每次付出的保養成本較低。
雙相比原車火花塞，三倍的價格，高達四～五倍（十萬公里）的壽命，更穩定的高效能，更好的動力保持與更佳的油耗表現。
所以說鉑金比原車的普通火花塞更好，價效比更高。
銥金火花塞，主要從發動機競技狀態的角度考慮，效能上發揮到了極限，但設計壽命不在產品主要考慮之列，貴重材料的產品價格更是奢侈高昂。對於普通用車群體的意義，就顯得價效比較低了。
【火花塞的更換注意事項】
1。儘量使用拆裝專用的火花塞。
2。專用火花塞中，內藏橡膠圈，可以輕鬆從發動機缸體中取出和植入火花塞。植入後注意檢查橡膠圈是否脫離火花塞，否則高壓分火缸線不能安裝到位。
3。火花塞不是固緊螺絲，不需要十分用力擰緊。將火花塞頂部電極頭植入套筒中，沿缸體下滑，並輕輕旋至手感緊後，再適當加力擰動1/4圈（約再擰緊90度左右），此時的火花塞緊度要求已經合適。空心的金屬墊圈會起到良好的密合作用。 ▲嚴禁加力擰緊火花塞▲
4。無專用套筒工具時，完全擰鬆火花塞後，將原車高壓分火線探入發動機缸體內，可以幫助取出鬆動的火花塞。
5。高壓分火缸線安裝到位即可，不要大力按壓，否則容易導致卡口簧片鬆動。
[attach]1312512[/attach]
[attach]1312513[/attach]
[align=left]1，2正常工況
絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說明發動機正常，火花塞熱值正常。空燃比和點火時間正確，沒有斷火，冷起動裝置正常。中的鉛或其它合金成份沒有產生過熱的情況。[/align][align=left][attach]1312514[/attach][/align][align=left]3，4積碳嚴重
絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。
產生原因：空燃比不正確，混合氣過濃或者太髒，電噴車型噴油壓力過高或噴射時間過長，化油器的自動阻風門失靈，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值的數字太低。
結果：斷火，機油含量太多。
修理方法：檢修燃油系統和冷起動裝置，更換，火花塞[/align][align=left][attach]1312515[/attach][/align][align=left]5，6機油沉積
絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機油沉澱物或炭殘留物覆蓋。
產生原因：大量機油進入燃燒室。可能是由於機油油麵過高，氣缸、活塞磨損過度，、損壞。
在兩衝程的車輛中：機油含量太多。
結果：斷火，起動困難。
修理方法：發動機大修或中修。換新的火花塞，兩衝程發動機；修正機油/燃油混合比。[/align][align=left][attach]1312516[/attach][/align][align=left]7，8鉛沉積
絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點綠。
產生原因：中含鉛，或使用含鉛汽油．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間的一段工作狀態後發動機負荷突然增加到很大．
結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．
修理方法：對於經常處於大負荷工況下的發動機，應選用，必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用． [/align][align=left][attach]1312517[/attach][/align]9,10大量鉛殘留物
絕緣體裙部有一層很厚的黃褐色油狀物，也可能泛一點綠．
產生原因：中含鉛．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間性的一段工作狀態後發動機負荷突然增加到很大．
修理方法：必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用．
[attach]1312518[/attach]
[align=left]11,12灰塵狀沉澱
在絕緣體裙部及側電極沉積了煤渣狀的疏鬆灰質．
產生原因：機油或汽油中雜質或新增劑過多，燃燒後沉積在電極表面或絕緣體裙部．
結果：容易造成自點火，發動機功率下降，傑渣掉入汽缸還可能損壞發動機．
修理方法：檢修發動機，更換火花塞，選用優質汽油和機油
火花塞應根據發動機廠家規定的適用型號選擇安裝，方能發揮其最佳工作特性。
例一：
①【螺絲直徑】——火花塞的型號按照螺絲直徑，適用於不同的發動機缸體。分為：
A——18mm
B——14mm
C——12mm
D——10mm
E——8mm
BC——14mm（六角對邊為16.0mm）
DC——12mm（六角對邊為16.0mm）
②【內部構造特徵】——應當與發動機正常工作要求規定資料相符。
K——按照國際規格（ISO）尺寸製造的產品，從火花塞密封圈面到終端螺絲帽的長度比BCP型號短2.5mm
P——絕緣體凸型
R——電阻
U——半沿面或沿面放電型
2——易熱型
4—— ↑
5—— ↑
6—— ○
7—— ↓
8—— ↓
9—— ↓
10—— ↓
11—— ↓
12——冷卻型
④【螺紋長度】——外形應當與發動機安裝要求相符，長度選擇錯誤，點火的最佳點則被改變，效率降低。
E——19.0mm
H——12.7mm
F——圓錐形密封圈
A - F——10.9mm
B - F——11.2mm
B - E F——17.5mm
B M - F——7.8mm
⑤【外部構造特徵】——不同的發動機，要求不同的最佳構造特徵，以期得到最佳配合。
S——標準型
Y——中心電極
V——V字形切口中心電極
IX——IX型火花塞
VX——VX型火花塞
K——外側兩極電極
T——外側三極電極
M——外側兩極電極（轉子發動機專用）
Q——外側四極電極（轉子發動機專用）
B——CVCC發動機專用
J——兩極斜放電極
A——特殊規格
C——斜放電極
P——白金片式電極
U——半沿面型
⑥【點火間隙】——間隙由發動機點火電路的設計能耗儲備釋放效率決定。間隙越大，所需點火能耗儲備越高，火花越強，動力效能越高。但點火電路的能耗儲備不足，反而適得其反。
- 9——0.9mm
- 1 0——1.0mm
- 1 1——1.1mm
- 1 3——1.3mm
- L——中間熱值
- N——外側電極的尺寸等有若干不同
例二：
①【電極材料】——中心電極的製造材料。
P——白金火花塞
Z——凸型火花塞
PZ——凸型白金火花色
②【安裝尺寸】——部件安裝螺絲尺寸（六角對邊尺寸）。
F——直徑14x19mm，六角對邊16.0mm
G——直徑14x19mm，六角對邊20.6mm
J——直徑12x19mm，六角對邊18.0mm
L——直徑10x12.7mm，六角對邊16.0mm
R——電阻
④【熱值度】——由發動機長期工作保持的運轉轉速的工作條件相符。轉速較低的發動機，要求熱值度越低；轉速越高的發動機，要求冷卻熱值越高。普通家用小型車，通常在5～7度之間選擇。
5—— ↑易熱型
6—— ○
7—— ↓
8—— ↓冷卻型
⑤【附加記號】——其他特殊若干不同標記
A、B、C等附加記號標識
⑥【點火間隙】——間隙由發動機點火電路的設計能耗儲備釋放效率決定。間隙越大，所需點火能耗儲備越高，火花越強，動力效能越高。但點火電路的能耗儲備不足，反而適得其反。
- 1 1——1.1mm
例三：
螺絲直徑B 電阻R 螺紋長度E 熱值度5 絕緣體凸出部尺寸2 點火位置7 中心電極Y 點火間隙- 1 1
【火花塞選擇說明】
普通原廠配套火花塞，雖價效比一般，但每次付出的保養成本較低。
雙相比原車火花塞，三倍的價格，高達四～五倍（十萬公里）的壽命，更穩定的高效能，更好的動力保持與更佳的油耗表現。
所以說鉑金比原車的普通火花塞更好，價效比更高。
銥金火花塞，主要從發動機競技狀態的角度考慮，效能上發揮到了極限，但設計壽命不在產品主要考慮之列，貴重材料的產品價格更是奢侈高昂。對於普通用車群體的意義，就顯得價效比較低了。
【火花塞的更換注意事項】
1。儘量使用拆裝專用的火花塞。
2。專用火花塞中，內藏橡膠圈，可以輕鬆從發動機缸體中取出和植入火花塞。植入後注意檢查橡膠圈是否脫離火花塞，否則高壓分火缸線不能安裝到位。
3。火花塞不是固緊螺絲，不需要十分用力擰緊。將火花塞頂部電極頭植入套筒中，沿缸體下滑，並輕輕旋至手感緊後，再適當加力擰動1/4圈（約再擰緊90度左右），此時的火花塞緊度要求已經合適。空心的金屬墊圈會起到良好的密合作用。 ▲嚴禁加力擰緊火花塞▲
4。無專用套筒工具時，完全擰鬆火花塞後，將原車高壓分火線探入發動機缸體內，可以幫助取出鬆動的火花塞。
5。高壓分火缸線安裝到位即可，不要大力按壓，否則容易導致卡口簧片鬆動。
[attach]1312512[/attach]
[attach]1312513[/attach]
[align=left]1，2正常工況
絕緣體裙部呈灰白色，灰黃色，或淺棕色，說明發動機正常，火花塞熱值正常。空燃比和點火時間正確，沒有斷火，冷起動裝置正常。中的鉛或其它合金成份沒有產生過熱的情況。[/align][align=left][attach]1312514[/attach][/align][align=left]3，4積碳嚴重
絕緣體裙部、電極、殼體被一層暗黑的化合物覆蓋。
產生原因：空燃比不正確，混合氣過濃或者太髒，電噴車型噴油壓力過高或噴射時間過長，化油器的自動阻風門失靈，頻繁短程駕駛，火花塞太冷，熱值的數字太低。
結果：斷火，機油含量太多。
修理方法：檢修燃油系統和冷起動裝置，更換，火花塞[/align][align=left][attach]1312515[/attach][/align][align=left]5，6機油沉積
絕緣體裙部、電極、中心電極及殼體被一層光亮的機油沉澱物或炭殘留物覆蓋。
產生原因：大量機油進入燃燒室。可能是由於機油油麵過高，氣缸、活塞磨損過度，、損壞。
在兩衝程的車輛中：機油含量太多。
結果：斷火，起動困難。
修理方法：發動機大修或中修。換新的火花塞，兩衝程發動機；修正機油/燃油混合比。[/align][align=left][attach]1312516[/attach][/align][align=left]7，8鉛沉積
絕緣體裙部有一層黃褐色油狀物，也可能泛一點綠。
產生原因：中含鉛，或使用含鉛汽油．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間的一段工作狀態後發動機負荷突然增加到很大．
結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．
修理方法：對於經常處於大負荷工況下的發動機，應選用，必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用． [/align][align=left][attach]1312517[/attach][/align]9,10大量鉛殘留物
絕緣體裙部有一層很厚的黃褐色油狀物，也可能泛一點綠．
產生原因：中含鉛．油狀物產生的原因可能是發動面在長時間性的一段工作狀態後發動機負荷突然增加到很大．
結果：在超負荷狀態下，殘留物變成電的導體造成斷火．
修理方法：必須換新火花塞，僅清潔火花塞沒用．
[attach]1312518[/attach]
[align=left]11,12灰塵狀沉澱
在絕緣體裙部及側電極沉積了煤渣狀的疏鬆灰質．
產生原因：機油或汽油中雜質或新增劑過多，燃燒後沉積在電極表面或絕緣體裙部．
結果：容易造成自點火，發動機功率下降，傑渣掉入汽缸還可能損壞發動機．
修理方法：檢修發動機，更換火花塞，選用優質汽油和機油