皮卡在很多人心中是一輛工作用車，經常出沒於工地或者從事運輸行業，但是有這樣一輛皮卡從上市以來反而受到了越野愛好者的關注和歡迎，越來越多的越野愛好者都已經或者打算購買這樣一輛車，它就是來自福特的全進口皮卡——Ranger Wildtrak（以下簡稱Ranger）。
首先自然是效能，越野愛好者選擇車輛一定是效能為王的，如果沒有效能對於他們來說無疑於買了一輛"廢物"，那麼Ranger的效能究竟有何亮點？
越野愛好者第一需求就是堅固的車身這也是越野車的第一要素，因此越野愛好者在選車的時候都會選擇非承載式車身的車型，因為這樣的車身結構相對比較紮實、耐操，而Ranger就是這樣一輛非承載式車身的車型。除此以外，Ranger不僅是非承載式車身，Ranger的車身框架由百分百的鋼鐵組成，更配備定製鋼脊柱，底盤更加堅硬穩固，因此Ranger的車身可以用堅如磐石來形容，這就獲得了很多越野愛好者的關注。
越野愛好者對於車輛的動力要求也很高，尤其是發動機的扭矩，因為在越野的時候扭矩往往比馬力更為重要，因此越野車的扭矩一般都很大。而Ranger搭載的是一款3.2L TDCi直噴式五缸渦輪增壓發動機，柴油機本身扭矩就很大，再加上渦輪增壓的介入這給Ranger帶來470牛米的超大峰值扭矩，值得注意的是這個峰值扭矩僅僅在1750轉時就能爆發出來，對於越野愛好者來低轉速高扭矩是非常重要的。
另外，Ranger的分時四驅和後橋差速鎖也是越野愛好者非常關注的地方，分時四驅這裡就不多說了，重點說一下後橋差速器，擁有後橋差速器的車型可以在汽車輛某一驅動輪或軸打滑時，差速器可以改變扭矩均分特性，從而將另一半扭矩傳給不打滑的驅動輪，從而令這邊不打滑的驅動力獲得足夠的驅動力，使車子擁有更強悍的透過能力，擺脫打滑的困境，這正是越野愛好者所需要的重要效能。
既然說到了透過性我們來看一下Ranger的表現，越野愛好者看透過性主要看離去角、接近角、穿越角、離地間隙和涉水深度幾個方面。Ranger的離去角為26°、接近角29°、穿越角為22°；而離地間隙分別為空載210mm、滿載200mm，涉水深度更是高達800mm，對於越野愛好者來說這樣的透過性簡直可以用"奢侈"兩個字形容，再搭配265/60 R18 110T 全天候輪胎，可以說Ranger在越野的時候基本上沒有它到不了的地方。
其次是Ranger的裝載能力，這也是越野愛好者喜歡Ranger的原因。Ranger是一輛皮卡，相比普通的越野車擁有很強大的裝載能力，尤其是它的後鬥長寬高的尺寸分別為1549/1560/511mm，全車最大載重高達3.2噸，因此可以攜帶更多的裝備和應急物資，甚至可以帶上越野摩托和皮划艇等普通越野車無法攜帶的裝備，因此在越野的隊伍中如果有一輛Ranger等於說提供了強大的後勤和裝備攜帶的保障，而往往一輛Ranger也是整個越野隊伍中的靈魂。
最後就是Ranger的價格，越野愛好者雖然大多數都不差錢，但是也是要計算一下的，一般來說一輛和Ranger旗鼓相當的越野車價格都不便宜，至少要35萬元以上，如果是純進口的話價格可能會更高。而Ranger的價格是29.98萬元，相對來說更加實惠一點，也正是因為這個原因才收到更多的越野愛好者的關注。
寫在最後：
效能、裝載力和價格方面，Ranger都是有很大的優勢的，綜合來說其實就是三個字——價效比。個人認為Ranger更像是越野車市場的分水嶺，效能比它好的價格比它貴，而比它便宜的效能又不夠看，相信越野愛好者心中都有一杆秤，知道自己該選擇怎樣一款高性價比的車型，而Ranger正是他們的需要的。
皮卡在很多人心中是一輛工作用車，經常出沒於工地或者從事運輸行業，但是有這樣一輛皮卡從上市以來反而受到了越野愛好者的關注和歡迎，越來越多的越野愛好者都已經或者打算購買這樣一輛車，它就是來自福特的全進口皮卡——Ranger Wildtrak（以下簡稱Ranger）。
首先自然是效能，越野愛好者選擇車輛一定是效能為王的，如果沒有效能對於他們來說無疑於買了一輛"廢物"，那麼Ranger的效能究竟有何亮點？
越野愛好者第一需求就是堅固的車身這也是越野車的第一要素，因此越野愛好者在選車的時候都會選擇非承載式車身的車型，因為這樣的車身結構相對比較紮實、耐操，而Ranger就是這樣一輛非承載式車身的車型。除此以外，Ranger不僅是非承載式車身，Ranger的車身框架由百分百的鋼鐵組成，更配備定製鋼脊柱，底盤更加堅硬穩固，因此Ranger的車身可以用堅如磐石來形容，這就獲得了很多越野愛好者的關注。
越野愛好者對於車輛的動力要求也很高，尤其是發動機的扭矩，因為在越野的時候扭矩往往比馬力更為重要，因此越野車的扭矩一般都很大。而Ranger搭載的是一款3.2L TDCi直噴式五缸渦輪增壓發動機，柴油機本身扭矩就很大，再加上渦輪增壓的介入這給Ranger帶來470牛米的超大峰值扭矩，值得注意的是這個峰值扭矩僅僅在1750轉時就能爆發出來，對於越野愛好者來低轉速高扭矩是非常重要的。
另外，Ranger的分時四驅和後橋差速鎖也是越野愛好者非常關注的地方，分時四驅這裡就不多說了，重點說一下後橋差速器，擁有後橋差速器的車型可以在汽車輛某一驅動輪或軸打滑時，差速器可以改變扭矩均分特性，從而將另一半扭矩傳給不打滑的驅動輪，從而令這邊不打滑的驅動力獲得足夠的驅動力，使車子擁有更強悍的透過能力，擺脫打滑的困境，這正是越野愛好者所需要的重要效能。
既然說到了透過性我們來看一下Ranger的表現，越野愛好者看透過性主要看離去角、接近角、穿越角、離地間隙和涉水深度幾個方面。Ranger的離去角為26°、接近角29°、穿越角為22°；而離地間隙分別為空載210mm、滿載200mm，涉水深度更是高達800mm，對於越野愛好者來說這樣的透過性簡直可以用"奢侈"兩個字形容，再搭配265/60 R18 110T 全天候輪胎，可以說Ranger在越野的時候基本上沒有它到不了的地方。
其次是Ranger的裝載能力，這也是越野愛好者喜歡Ranger的原因。Ranger是一輛皮卡，相比普通的越野車擁有很強大的裝載能力，尤其是它的後鬥長寬高的尺寸分別為1549/1560/511mm，全車最大載重高達3.2噸，因此可以攜帶更多的裝備和應急物資，甚至可以帶上越野摩托和皮划艇等普通越野車無法攜帶的裝備，因此在越野的隊伍中如果有一輛Ranger等於說提供了強大的後勤和裝備攜帶的保障，而往往一輛Ranger也是整個越野隊伍中的靈魂。
最後就是Ranger的價格，越野愛好者雖然大多數都不差錢，但是也是要計算一下的，一般來說一輛和Ranger旗鼓相當的越野車價格都不便宜，至少要35萬元以上，如果是純進口的話價格可能會更高。而Ranger的價格是29.98萬元，相對來說更加實惠一點，也正是因為這個原因才收到更多的越野愛好者的關注。
寫在最後：
效能、裝載力和價格方面，Ranger都是有很大的優勢的，綜合來說其實就是三個字——價效比。個人認為Ranger更像是越野車市場的分水嶺，效能比它好的價格比它貴，而比它便宜的效能又不夠看，相信越野愛好者心中都有一杆秤，知道自己該選擇怎樣一款高性價比的車型，而Ranger正是他們的需要的。