個人觀點 Lavida應該沒問題 首先口碑好 其次配置豐富 再次空間大符合華人的心理 最後大眾的品質值得相信 因此Lavidaplus有具備銷量王的品質和條件 但是不排除價格因素

Lavida神車，可見華人對大眾的喜愛程度，尤其在緊湊車型中，Lavida一直佔據這銷售榜的榜首位置首先外觀比較大氣沉穩屬於比較難看型，第一看上很普通，但是越看越耐看

你好，我個人覺得Lavida改款以後，還是能成為銷量王的，Lavida符合華人對車的一般性要求，沒有很大的優點，也木有很大的缺點，外觀符合華人的審美眼光，整車因為是Bora平臺的緣故，非常皮實耐用，一句話，適合。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。大家都知道，在中國的緊湊級家用轎車市場當中，大眾常年佔據著前幾名的位置，雖然SylphyExcelle有時候能夠突出重圍，但是總的來看大眾旗下的車輛還是有自己的優勢。其中作為常年的銷量冠軍大眾Lavida可以說如神車一般的存在，大家都知道，Lavida作為大眾針對中國特供的一臺車。在平臺，做工以及動力上並沒有太突出的優勢，但就是因為這款車順應了消費者的心理，所以才能取得如此好的成績。不有句歌詞說得好嗎，有些車你也說不出它哪裡好，就是買車的時候總跑不掉。雖然Lavida成績如此突出，但是大眾依然是不滿足的，這不，今年推出了改款車型，我們都知道一般的改款都會在年限上做標註，比如2018款什麼的，不過Lavida作為神車自然有自己的套路，直接效仿手機型號，新車定名為LavidaPlus，並且新車上市以後老款車型並不會停產停售，就是這麼任性。

說到Plus對比老款有哪些升級呢？首先就是外觀，大家都知道，套娃大眾在近期新車設計上採用了全新的設計語言，Plus也是受益者之一。從給出的圖片可以看到，前臉的鍍鉻裝飾條增多，進氣格柵面積加大並且頂端還有一條貫穿式的鍍鉻條進行點綴，可以說設計十分用心。與老款的外觀相對比，新款有了十足的進步。另外就是動力總成。新款的Lavida採用了1.2T1.4T以及1.5L發動機，其中1.2T沒有變化，1.4T只剩下了280TSI版本，而老款的1.6L自然吸氣發動機被全新的1.5L全鋁發動機所替代，雖然排量減小了，但是引數上沒有降低，並且提升了燃油經濟性。變速箱方面沒有什麼變化，還是手動，手自一體以及雙離合變速箱。底盤懸掛也依舊是老一套。

總結來看，新款的Lavida在尺寸上外觀上動力上都有所提升，而且更多的是我們能夠對比老款很容易發現的地方。整車給人的感覺更加豪華，只要定價合理，這款車還會是銷量王。

我覺得這個是絕對的大機率事件。

首先，Lavida本身口碑不錯，積累了大批忠實使用者，最大的負面口碑就是德原朗，認為他不是正宗的大眾車，是上汽大眾自己研發的。這次LavidaPlus最大的亮點是基於與Magotan一樣的MQB平臺打造，徹底的告別了“德原朗”的時代。

其次，中國消費者喜歡長，LavidaPLUS車身尺寸得到了加長，長寬高達到了4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，相比現款車型分別增加了65/41/14mm，軸距則增加了78mm，是名副其實的的更長更寬更高

此外，LavidaPlus採用了大眾最新的設計語言，車頭造型與大眾Arteon極為相似，橫向的格柵與貫穿式的鍍鉻條拉伸整體的視覺效果，整車看上去更大更寬。

在配置上新車不僅全系標配LED光源大燈、全系標配帶Auto Hold功能的電子手剎還配備了支援Carlife、Carplay和MirrorLine手機投影的娛樂導航系統。另外，帶啟停功能的ACC自適應巡航以及AEB自動剎車輔助系統也是第一次出現在Lavida車型上，安全性得到了進一步的提升。

動力上，新車採用1.2T/1.4T/1.5L三款發動機，最大功率分別為116馬力、150和116馬力。或將繼續匹配現有的5速手動、6速手自一體和7速雙離合變速箱。

所以，LavidaPLUS基本是你要我改的我大部分都改了，你重視的想讓我改的也都改了。所以，只要定價合理，朗 逸PLUS成為銷量王是個大機率事件。按上汽大眾這兩年的營銷套路，LavidaPLUS的價格不會太高。

關鍵還是看定價。

Lavida換代不是垂直切換，而是同堂銷售。

那麼問題就來了，Plus綜合產品力提升很大，各方面都優秀很，同樣價格必然是買新不買舊。

所以，價格必須錯開，要麼Plus提價，要麼現款降價。

你覺得會是哪個呢？

估計會被貶下凡間，大眾在中國確實混的風生水起，也養成大爺的習慣，大眾的減配是款款減持，日系車現在都開始注意用料的重要性，知道華人民不好惹，大眾反其道而行之，沒把華人放眼裡，現在又開始吹噓所謂的MQB新平臺，加價又減配，降低老款車型用料檔次，再這樣搞下去，華人體會到事實，有天會垮的

毫無疑問，未來轎車的銷量王肯定還是Lavida！

Lavida在中國汽車市場上，絕對是一款神一般存在的車型。上市十年，累計銷量超過300萬輛。

而這一切都是建立在一個老舊的PQ34平臺，硬塑膠中控臺，無後排出風口，機械手剎等槽點無數的基礎上。

而即將上市的LavidaPLUS，將以上的槽點全部解決。全新的MQB平臺，搪塑中控臺，全系標配後排出風口，電子手剎，以及更大得軸距和乘坐空間。

常理來說，現款的Lavida尚且能達到年30萬輛以上的銷量。那麼接下來的LavidaPLUS的暢銷也就順理成章了。

LavidaPLUS成為銷量王，唯一的障礙就是Lavida自己。因為既然叫LavidaPLUS，說明肯定是與現款Lavida同堂銷售。

現款Lavida也勢必會為了即將上市的LavidaPLUS進行一定幅度的降價。那麼價效比肯定會進一步提高。到時候說不定競爭銷量第一的極有可能就是Lavida與LavidaPLUS。

好在大眾也跟哈佛學的雞賊了。現在的Tiguan與TiguanL的銷量都算在一起，那未來Lavida和LavidaPLUS的銷量肯定也會算在一起。

如此看來，這個銷量王的稱號是沒跑了！

如果價格是原車指導價，銷量王位置應該比較穩。但是看到有些影片亂報價說12萬起步，說實話那就是像Excelle三缸一樣做死，欺負華人的無知?現在是網際網路時代了，LavidaP，1.5L，無獨立懸掛，辦下來都要14萬了。這個價位可以買很多車了，這我還是說LavidaP最低配的。比如這個價位不如買凌度最低配現在優惠了辦下來可能還不到14萬，1.4T，獨立懸掛高Lavida半個檔次。我不希望大眾以華人的信仰來買單，希望大眾對各類車做好自己價格的定位。 我也是喜歡大眾的一員，算是準車主吧，準備等兩個月買車，看好LavidaP，希望上汽大眾能夠給一個合理的價格，不然再喜歡也只有轉戰其他品牌或車型。

穩坐銷量冠軍的大眾Lavida在4月初亮相了新Lavida，在5月份的北京車展上，新Lavida也再次露面，跟消費者在車展上見面了，大家親切的稱呼他為LavidaPlus，除了是大號的現款Lavida，他還有哪些獨特的亮點呢？

在售價方面，預計會在5月底公佈，據大家猜測很有可能會在12萬元起步售價，與現款的中配Lavida價格相當。

外觀跟現款Lavida比起來，沒有多大的差別，依然是線條型的進氣格柵和略帶稜角的前保險槓，在燈組方面有略微改變，加入了LED日間行車燈，並且拉長了兩邊大燈，讓他變得圓潤些。

LavidaPlus將會搭載1.2T、1.4T、1.5L三款發動機，7擋雙離合和6擋手自一體變速箱位主要傳動系統，最大功率發動機來自1.4T，達到了150匹馬力，跟現款的Lavida相差不大，只是LavidaPlus首次使用了1.5L自然吸氣發動機。

LavidaPlus相比現款Lavida，最大的優勢應該就是車身尺寸了，整車身長達到了4670mm，軸距達到了2688mm，比現款長了不少，對於這樣的改變，大眾中國設計團隊更多的還是為了華人的消費習慣考慮。

內飾的改變並不是很大，還是現款Lavida的風格，整個中控的排布都還是保持著一致，連受消費者詬病的中控臺硬質塑膠都沒能改成軟包，不過中控大屏倒是和現款的中高配保持了一致，方向盤也跟隨了時尚風格，改成了D型設計，而且全系還標配了電子手剎，取消了傳統手柄手剎。