你好，我們行車過程中，車漆避免不了磕磕碰碰，看起來就會很難看。如果是沒有傷到底漆的小劃痕我們透過拋光打蠟就可以解決，可是一旦傷到底漆，我們就只能透過補漆來解決，那麼就有很多人擔心4S店做的漆能不能達到原廠效果。

其實想做到原廠效果很難。

1. 因為汽車出廠烤漆溫度在130度到180度，才能讓漆面完全硬化。想一下如果我們的車被180度高溫烘烤會怎麼，你敢嗎？外部塑膠件早就烤變形了。所以烤漆溫度打不到。

2.比如黑色車漆，一共分為兩種，一種是色漆，一種是清漆，就算色漆4S點有原廠漆，可是清漆還是要從外面進貨，，質量怎麼樣我們也不知道。好的進口清漆，一升就會上千元，一個車門要用200克，不知道用的什麼樣的。

3.如果說小劃痕還可以，如果有傷的話還需要刮原子灰，打磨平以後上漆，就更別說達到原廠效果了，原子灰也沒有耐180高溫的，而且原子灰還會稀釋漆面亮度。

我們覺得達到原廠效果的，只能是剛做好漆還得拋光的眼觀效果。效能硬度根本打不到，而且沒有原車漆抗氧化。

先上結論:不可能達到原廠水平。

原廠的油漆，至少有4層:電泳，中塗，色漆，清漆，有的可能更復雜。

再從裝置上，原廠用的專用噴塗機器人，高溫烘漆房，無塵車間。這些都不是外面修理廠(包括4S店)能達到的。

所以原廠的油漆耐候性，附著力，油漆硬度，表面質量都會好些。

我告訴你：4s店、修車行修復的車漆永遠也達不到原廠漆的水平，即使把原廠漆白送給它們讓它們隨便使用，它們也做不出和原廠一樣的效果。更何況它們根本就買不到原廠漆。

為什麼會這樣說呢？因為汽車的原車漆不論是油漆的材料還是噴塗的工藝，在後期的修復中都是無法達做到的。

首先我們來看看原車漆是什麼樣的，又是如何噴塗到車身上的。

我們看到的原車漆面，不僅豐滿度好、光澤高，而且附著力好、具有良好的機械效能、硬度高、抗劃傷能力強，同時更具備極好的耐候性、耐刮耐磨性、光澤持續性，和優良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐鹼、耐鹽霧等效能。但是這樣的汽車漆面，結構是非常複雜的，雖然只有大約100微米的厚度，卻有磷化膜層、電泳層、中塗層、色漆層和清漆層這幾個層次。

磷化膜層是在金屬底材的表面形成一層緻密的鈍化層，使金屬底材避免受到外界的侵蝕；電泳層直接附著在金屬車身上，對車子非常的重要，有防止金屬生鏽的功能；中塗層塗在電泳層上，加強車身的防腐保護，在補漆的時候讓車面更加平滑，也為色漆提供附著條件；色漆層就是呈現我們所見到的車身顏色，也具有進一步加強車身的防腐保護的作用；清漆層是附著在色漆層外面的，用來保護車身的顏色，具有一定的硬度，保護色漆層不受微小的刮擦，同時防止褪色。

那麼這些漆層是怎樣噴塗到汽車上的呢？在汽車製造廠裡，有一個塗裝車間，這個車間就是給汽車噴漆的。在這裡，汽車白車身要經過前處理、電泳、中塗準備（PVC塗裝線）、中塗、噴塗面漆、漆面後處理等工藝流程，並且要經過200°C左右的高溫烘烤。

在這裡大家注意，汽車車身噴塗的漆面是要經過200°C左右的高溫烘烤的。普通的漆是無法承受如此高的溫度的，只有特殊配方的漆才行，這就是汽車生產線上使用的高溫漆。這種漆只有經過高溫烘烤後才能交連固化，形成強度、硬度、光潔度都很高的漆膜。這種漆是無法在汽車售後服務中使用的，因為汽車組裝完成後有很多不耐高溫的塑膠件，高溫烘烤後就變形了。另外社會上沒有哪個修理廠具有200°C烘乾爐的條件，人們也不會因為修補一小塊漆面就把整臺車都拆了。可以這麼說，在汽車售後市場上，根本就沒有原廠漆！

那麼4s店所謂的原廠漆又是怎麼回事呢？原來，在汽車塗裝的後處理工藝中，還有一種修補漆，這種漆是一種低溫漆。它的成分、顏色等與生產線上使用的高溫漆差別不大，可以在較低的溫度下固化，只是漆面強度等與高溫漆不能相比。這種漆比市場上銷售的其它漆也要好得多，4s店所謂的原廠漆其實就是這種修補漆。但是這種修補漆價格是非常昂貴的，一般4s店出於成本考慮是不會給你用的，它們一般也是到油漆店調漆的。

那麼即使是把原廠漆給4s店，他們就能做出同原廠一樣的效果嗎？答案仍然是不能，因為汽車的漆面質量不僅僅是由漆決定的，還有噴塗的工藝和噴塗條件的限制。下面我們就來看看4s店、修車行所做的漆面修補和原廠噴塗究竟差在哪兒。

1、噴塗環境

主機廠塗裝車間為密閉的正壓車間，空氣透過層層過濾和油水分離，極為純淨。而4S店一般只是一個單獨的做漆房間，甚至還有很多是戶外作業。根本就無法保證噴塗環境的清潔和一致性。

2、施工工具

在主機廠都是使用機器人自動噴塗，漆膜厚度均勻性、色漆的顏色均勻性和老化一致性等相比後期4s的維修噴塗要容易控制得多；4s店只是使用普通的噴槍手工作業，噴塗的質量很大程度上取決於施工人員的技能。

3、烘烤方式

主機廠塗裝車間一般採用熱輻射對車身進行烘烤，溫度高達200°C，烘烤的過程也是很複雜的，有升溫段，保溫段，以及強冷。這樣烤出來的漆面質量極高，強度和穩定性都非常好。4S店烘烤方式一般都會採用烤燈。對溫度的控制也僅僅靠經驗，一般只有幾十度。這樣的溫度下漆面是不可能很好的固化交聯的。所以4s店做的漆面老化較快，很容易出現色差。

4、漆面差異

在主機廠裡，汽車車身要經過完整的清潔、磷化、電泳、噴塗等工藝，形成的漆膜至少有五層。而在4s店，最多隻能做三層，即中塗層、色漆層和清漆層。磷化與電泳他們不但做不了，相反還會在噴塗前的處理中被破壞。而兩個層面對於防止金屬底材腐蝕有非常重要的作用。所以，很多經過鈑金噴漆的汽車容易生鏽，就是這個原因。另外，經過鈑金修復後，表面會凹凸不平，要使用原子灰來填平表面。由於原子灰與金屬的膨脹係數不同，時間長了會發生龜裂、凹陷等現象，影響表面的美觀。

所以，即使給你原廠漆，給你最好的噴塗技師，你也不可能做出原廠的效果，這是由生產工藝和生產條件決定的。汽車原廠的漆面，質量是最好的，重新噴塗後，漆面的強度、硬度、穩定性等都會下降，這就是人們不願意買重新做過漆的車重要原因。所以，一些小剮小蹭簡單處理一下就可以了，儘量不要大面積的補漆，那樣對汽車的傷害更大，汽車的保值率也會下降。

另外噴漆的汽車外觀多數都有變形，一般都要經過鈑金來校正，而鈑金會破壞金屬底材的效能。現在的汽車用鋼板，大部分都採用雙面鍍鋅工藝，再用表面熱處理工藝來增強金屬的強度和硬度。當汽車經過鈑金後，表面的鍍鋅層就會破壞，如果在鈑金過程中使用了加熱的工藝，那麼金屬材料就會產生退火，金屬的強度和硬度就會大幅度下降。特別是汽車的主體結構部分使用了經過熱處理的高強度鋼材，如A柱、B柱、前縱梁等，如果經過加熱，材料的強度會急劇下降，車身的安全效能降低，如果發生碰撞，乘員艙容易變形，會極大的威脅車內乘員的生命安全。這也是汽車發生事故後價格會大幅度下降的重要原因。

這個問題，對於懂點汽車的人都知道，車漆一旦刮花，後面的修補都無法100%還原原廠漆的！

原廠漆在噴塗車間的這個過程並不是簡簡單單的跟你噴一層兩層就行了，車身噴塗是一個科技含量很極其複雜的一道工藝，原廠漆從裡到外主要分為四層，電泳層、中塗層、色漆層、清漆層！

最裡面的一層電泳層，俗稱底漆，是直接附在車鋼板上面的，主要作用是防鏽，這層做不好會出現起泡的現象。

第二層是中塗層，主要保護車漆，可以抗紫外線，這一道工序主要是針對以前的老款車型，現在新款車型工藝慢慢的也都沒有了。

第三層色漆層，就是車身顏色色彩啦！這個做的時候工藝要求比較高，做出來的車漆質感比較棒，色漆是漆面技術中最複雜的一個環節，因為要在油漆中加入新增物，可以讓車子呈現出不同的外觀與質感，而目前的車漆基本上是分為普通漆，金屬漆和珠光漆。

色漆層噴塗完畢之後，還要對外面做一層清漆層，俗稱保護蠟，主要是保護車漆顏色作用，防止出現輕微的刮蹭、樹膠、鳥糞的腐蝕等等，也可以提高車漆面的質感。

雖然說起來比較簡單，只有三層或者四層，但是千萬不要小看這三層或者四層，這道工藝是非常複雜的過程，中間要經過幾十道的程式才能實現，想必瞭解了原廠漆的工藝，您再想想在外面的汽修廠能夠達到這個工藝嗎？根本達不到的！

雖然有一些小剮小蹭到4s店是可以修復，但流程工藝就相對來說比較簡單了，比如小的刮痕，直接拋光就可以解決，即使一些大的刮痕需要重新噴漆，也是簡單的打磨噴上一層防鏽劑，防鏽劑就是替代原廠的電泳層和中塗層。然後在這層防鏽劑上面的噴上色漆和清漆，整個工藝下來比較簡單，而4s店就會說這是原廠漆，糊弄一下小白而已！

瞭解了這麼多，想必車友都知道了，無論是普通車還是高階車，也無論汽車的車漆價格高還是價格低，只要是發生二次修補肯定不會做到原廠車漆一樣的，這也就是為什麼我們在買二手車的時候也要問下是否是原廠漆！而且二次修補的車漆壽命也比較短，一般在三至五年左右，如果時間長的話，原廠漆和二次修復的車漆顏色差別就很明顯的呈現出來了……