AMX攻擊機是義大利和巴西兩國聯合研製的一種輕型攻擊機，其由義大利阿萊尼亞公司、巴西航空工業公司和義大利馬基公司聯合研發，從外觀看，其造型與“鷂”式垂直起降戰鬥機有幾分相似。

根據設計，AMX攻擊機能夠執行近空支援、戰場遮斷和偵察等任務，具備有全天候低空突防能力，而且其淨能力優秀，能在前線機場起降。由於其設計簡潔，成本低廉，尺寸小巧，被人冠以“口袋狂風”的綽號。除了義大利和巴西兩國，委內瑞拉也採購了AMX攻擊機，這是AMX攻擊機目前唯一的海外使用者。

AMX攻擊機的計劃始於20世紀70年代末期。當時的義大利希望裝備一種新型戰鬥攻擊機，取代現役的G.91戰鬥機和美製F-104戰鬥機，而巴西空軍則需要一種新型戰術飛機取代老式的MB.326戰鬥機，但苦於缺乏資金。兩個國家一拍即合，於1981年簽署了聯合計劃書，開展了AMX攻擊機計劃。1984年5月15日，AMX攻擊機的首架原型機試飛成功，並於1988年量產。AMX攻擊機配備一臺羅爾斯·羅伊斯斯貝MK807渦扇發動機，能夠提供49.1千牛的推力。義大利版本的AMX攻擊機安裝有一挺美國M61A1“火神”加特林機炮，但美國不願向巴西提供這種武器，因此巴西版本的AMX攻擊機改為安裝兩門德發554機炮。此外，AMX攻擊機能夠搭載鐳射制導炸彈和紅外空對空導彈，具備相當強的對地攻擊能力和一定的空戰能力。

AMX是義大利和巴西兩國合作研製的單/雙座單發高亞音速輕型攻擊機。AMX攻擊機價效比高、皮實耐用，在價格和效能上取得了較好的平衡，適合規模有限的空軍使用。在大國空軍日益追求高效能指標，以致飛機價格、維護使用成本飛漲的情況下，這種戰鬥機、攻擊機的出現，適應了中小國家空軍需要。有人因其尺寸和作戰能力而稱之為“口袋狂風”。

AMX是義大利和巴西兩國合作研製的單/雙座單發高亞音速輕型攻擊機。它主要用於近距空中支援、對地攻擊、對海攻擊及偵察任務，並有一定的空戰能力。

上世紀70年代中期，義大利提出提出G91R、G91Y攻擊機和F-104戰鬥機後繼機的研製計劃，巴西也提出研製攻擊機MB-236GB後繼機的A-X計劃。雙方在研製中遭遇技術指標和研發資金的制約，最終走到一起。1980年達成由義大利馬基航空公司與巴西航空工業公司研製AMX的協議。義大利空軍稱之為AMX攻擊機，巴西空軍則命名為A-1攻擊機。委內瑞拉空軍訂購12架AMX-T雙座教練攻擊機，用來替換T-2D教練機。

第一架原型機於1984年5月試飛，義大利的飛機於1988年開始交付，巴西的飛機於1989年開始交付。兩國飛機的主要區別是武器和電子戰裝置不同。

義大利和巴西兩國分別於1998、1999完成該型戰機交貨任務。其中義大利空軍總計 110 架單座型和26架雙座型，巴西空軍原定的79架訂貨縮減為45架單座型和11架雙座型，其中15架是戰術偵察型 RA-1。

基本引數：翼展8.87米；機長13.58米；機高4.58米；機翼面積31平方米；展弦比3.75；主輪距2.15米；前主輪距4.74米；空重6700千克；典型任務起飛重量10750千克；最大起飛重量12750千克；最大載彈量3800千克；最大使用過載-4g～＋8g；最大平飛速度M0.8；實用升限13000米；起飛滑跑距離950米；作戰半徑520千米，轉場航程3150千米。

AMX的設計目標就是簡潔高效，外形流暢，能夠執行戰場遮斷、近距空中支援和偵察任務，能夠全天候執行低空高亞音速突防任務，並能在簡易機場和跑道受損的情況下順利起降。AMX的電子裝置及機上系統採用模組式設計，使其能更靈活地執行各種作戰任務。

AMX攻擊機採用後掠上單翼正常尾翼佈局，單發單座，固定進氣口在機身兩側。機體為輕金屬結構，垂尾用複合材料製造，平尾安裝角可調，操縱面由數字式電偉操縱系統操縱，副翼、升降舵有機械式手動備份。斯貝RB.168MK.807型渦輪風扇發動機推力49.1千牛。

機載裝置以MIL-1553B匯流排聯成系統為核心，兩國飛機的通訊、導航、敵我識別裝置不同。義大利使用的AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷達改型，巴西空軍的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷達。AMX主起落架旁有一個航空照相機艙，可攜帶白光/紅外偵察吊艙或更高階的OudeDelft偵察吊艙。此外，可配備資料鏈實現實時傳輸偵察影象。中國曾與義大利合作研製強-5M改進型外貿攻擊機，使用的基本就是AMX的匯流排與火控系統。

AMX攻擊機外部共有7個武器掛點：左右機翼下各有2個，機身下有1個掛點，可掛兩個炸彈架；每個翼尖可掛1枚AIM-9L“響尾蛇”空對空導彈。最大外掛重量為3800kg。對地攻擊武器包括Mk82/83/84炸彈，空－地導彈(包括反輻射及反艦導彈)，電光精確制導武器和火箭發射器。義大利的AMX能夠攜帶GBU-12"寶石路"鐳射制導炸彈，並與以色列埃爾位元公司生產的Opher鐳射制導吊艙配合使用。

AMX的義大利型裝一門M61A1多管20毫米機炮，備彈350發，裝在前機身的左下側。巴西型的前機身兩側各裝一門30毫米“德發”554機炮。

2005年義大利空軍選擇阿萊尼亞公司為55架 AMX 升級了新的航電，包括 INS/GPS 導航系統、新的通訊系統和敵我識別（IFF）系統、新的顯示器以及使用智慧靈巧武器的能力，如波音公司的傑達姆（JDAM，聯合直接攻擊武器的縮寫）智慧靈巧炸彈。

2004年8月，巴西空軍同EMBRAER簽署了一份合同，對53架單座型A-1和雙座型A-1B進行中期壽命升級。升級的裝置包括3臺新的多功能彩色顯示器、平視顯示器、夜視器材和新的通訊/導航裝置。以色列的埃爾位元公司是該專案的主承包商。

曾有媒體報道：飛行員喜歡它出色的操縱性和卓越的座艙視野，而地勤人員也對它良好的可維護性讚譽有加。但義大利國防部稱，AMX攻擊機自1989年投入使用後共發生12起事故，共造成5人死亡，曾多次進行停飛。

海灣戰爭期間，AMX曾短期進駐土耳其，但並沒有參加實際的作戰行動。AMX曾在後來巴爾幹地區的一系列衝突中派上了用場，該機參與了1995年的“謹慎力量”軍事行動和 1999年的“聯合力量”軍事行動。

目前，美國A10攻擊機和中國的強5強擊機已退出現役，僅剩俄羅斯的蘇25、義大利巴西的AMX、印度等國的美洲虎在役。從發展趨勢上看，專用攻擊機的地位略顯尷尬。很多國家以雙座教練機代替專用攻擊機，也是一種很有前途的方式。中國的L-15獵鷹教練機已經改進為L-15B攻擊教練機，預計將會大量裝備部隊，從而替代強5實施近距對地支援任務。

AMX攻擊機聽名字很先進，其實是和A-10、SU-25、殲-5\7、美洲虎等攻擊機屬於一代，是不是突然感覺他很老了呢？它的優勢是結構緊湊、美觀，價格低廉使用方便價效比高，但是缺點是航程和載彈量都不如超級大國裝備的A-10、SU-25。其實看外形就知道AMX和殲-5\7、美洲虎等攻擊機就是窮國、小國的專用攻擊機，機身緊湊還帶有濃厚的戰鬥機風格，這是為了降低研發成本的緣故直接拿來主義的。

外形較為怪異的是A-10“疣豬”和SU-25“蛙足”，兩者是超級大國設計的專用型攻擊機，這也是他們的缺點。在戰機通用化時代不管效能再怎麼先進，單一功能機型也只是時代的淘汰品，美軍的F-14“雄貓”戰機也難逃退役的厄運。反而是擁有戰鬥機血統的AMX和美洲虎、殲轟7飛豹還有延續服役的價值。值得一提的是AMX攻擊機剛剛誕生就被委內瑞拉下單購買當做教練機使用，可見廉價的AMX是最早實現攻擊機、教練機通用化的機型之一，這也是當今教練機發展的主流。

中國的L-15“獵鷹”教練機也有攻擊型L-15B、南韓的T-50金鷹教練機也有發展型參與美國下一代攻擊機的招標，義大利新一代教練機M346也有攻擊機用途，因此說AMX的設計前衛性是空前絕後的。此外它的戰鬥機外形很受飛行員的喜愛，大視野座艙和簡單的操作使飛行員的工作負荷驟減，而維護簡單的特性也深受地勤人員的好評，強大的打擊火力搭配緊湊小巧機身讓AMX獲得“口袋狂風”的美譽。AMX在氣動外形上和英國的鷂式戰機十分類似，因此也被稱為“旱鴨海鷂”。

儘管這款攻擊機有很多前衛設計，但是在四代機橫行的時代裡已經難有容身之處，因為四代機甚至三代半戰機的強大超視距作戰能力、超機動性和資料鏈通訊，不是一般教練機能夠模仿教學的，而作為攻擊機AMX又顯得不夠通用化。因此義大利的阿萊尼亞、馬基等航空巨頭又推出一款M346多功能教練攻擊機，它和美國下一代T-X教練機一樣是配合四代機的教練機型，也是通用化更強的教練機，AMX的退役也是時間問題。