同級別功率相同的汽車在加提速時，手動擋比自動擋快。

自動擋的汽車變速箱是根據發動機轉速、輸出扭矩自動調整變速箱增減擋，自動切換時較緩慢。

同級別車型可以理解成同款車型、同款機頭吧？首先交代一下自動變速箱包括了：AT、CVT、DCT三種變速箱。如果只拿AT、CVT變速箱去對比手動變速箱，那麼在提速上MT更有優勢，但是前提得是MT玩的溜，別整個坡起都熄火的選手那肯定趕不上自動變速箱快了。對於AT變速箱來說，“液力變矩器”的能量損耗，導致了它的“傳動效率”註定趕不上“機械傳導”的MT變速箱。所以在通常情況下，同樣的車型、同樣的機頭，只要不是新手MT提速基本比AT要快一些。

但如果將DCT（雙離合）搬出來，就不是MT可以招架的了。DCT兩套離合系統，一個運轉狀態，另外一個半連結待命狀態。換擋過程中摘掉一個的同時，另外一個馬上連線，動力中斷的時間非常短暫。而對於MT來說，無論駕駛員的“小腦”有多發達、反應有多快，在換擋過程中，動力中斷的時間都遠比DCT要長很多，所以就算把開MT的累死，也拼不過DCT。DCT的換擋速度已經接近於0.2秒了，這個速度無論是誰有多高的水平操作MT都是難以超越的。

所以拿同樣的車型來看，自動變速箱種的AT、CVT都沒有MT提速快，而如果算上DCT（雙離合），那麼DCT是最快的。

同級別的肯定是手動擋提速更快！

我們用最平凡的比喻來理解你就會明白！

第一，手動擋提速。

直接依靠換擋---理解為改變齒輪組合比來提速，直接沒有中間過程！所以變速過程時間短切快！第二，自動擋提速。

首先是人踩踏油門---油路系統收到訊號----透過液壓傳動----改變油量供給------改變變速箱執行達到提速。

我們外行不是搞機器專業，但是可以看出自動擋變速中間環節很多。中間有反映時間和傳輸動力損失，從而使提速時間加長！

總結:同級別的車手動擋提速更快！

手動擋的汽車在行駛過程中傳動軸與離合器的連線是純機械式的，沒有電子系統的干擾，而自動擋的汽車的連線是由電子裝置控制的。

同級別手動擋和自動擋汽車在加速時，自動擋的汽車就會根據輸出扭矩，發動機轉速和輸出功率自行調整變速箱加擋，而手動擋的汽車則是人工加檔，這樣一來，自動變速器會考慮保護髮動機，所以它讓發動機處於非極限狀態下運轉，也就是相對較溫和的情況下就進行換擋。而手動檔車換擋是人為控制的，這樣就可以把發動機的潛力發揮到極致，從而可以稍微縮短加速時間。

所以同級別的車手動擋車比自動擋提速要快一些。

同一款車型排量相同的情況下，應該是自動擋加速快一些。

這個答案也許出乎很多人的意料。

我的理由如下：

一、手動檔在加速時要取得好成績，一般來說是3000-4000轉起步（長期操作會使離合器片提前報廢）。以取得最大扭力。擋位完全咬合後，實際轉速會掉500轉以上。

此時再大油門衝刺到5000轉，再迅速踩離合器、換擋、再大油門衝刺。如此反覆多次。每一次踩離合器的動作都會使汽車降速。

普通人開手動擋基本到不了廠家標定的加速時間。職業賽車手除外。

二、自動擋汽車要衝刺加速，一般來說先關閉esp，擋位掛至手自一體手動模式，起步前拉手剎、踩油門至2000轉以上，放掉手剎就衝刺。起步也許沒有手動擋車快，但會後來居上。

其間擋位的上升也是5000轉左右換一擋，他直接往高擋換，不會明顯降速，轉速錶總體維持的高。所以400米直跑道一般是自動擋快。

三、沒有手自一體的自動擋汽車在大油門加速時，也會延遲換擋時間，且換擋響應速度比普通人用手動擋換擋快。

所以在城市紅綠燈比手動和自動的快慢沒有參考意義，也是極不安全的。如果普通人（非業餘賽車手）去賽車場直道400米比手動和自動的快慢，一般來說都是自動擋快。

手動變速器是自動變速器無法達到的傳動效率以及速度，因為人的大腦能事先演算出將要發生的情況，手動變速器可以提前做好準備工作，這個時間是轉瞬即逝的，此時再對汽車發出類似的指令，汽車再反應過來又需要一定的時間。

所以手動車型提速快，不是因為換擋速度快，而是提前做好了準備，自動擋車型就要稍微遲緩一些。導致現在的很多賽車都還是手動變速器。

單論提速而言，直線加速的時候，因為換擋速度的關係，雙離合變速器肯定要比手動變速器換擋時間短，導致提速成績要好一些。但現實中，我們駕車行駛在城市道路上，很少具備這樣的條件。

綜合情況來看，還是手動擋在各種情況下提速要快一些。

我自己就開手動車，我覺得同級別車手動提速肯定要比自動快。

當自動車型起步提速時，你踩下油門到它反應過來往往需要一定的時間，它的升降檔由電腦程式控制，按照提前設定好的程式按部就班，因為電腦程式它是死的，往往不能很好的領會駕駛員的意圖。

而手動擋則很靈活和直接了當，你可以隨意控制檔位和轉速，甚至可以跳檔，這些都是自動擋無法比擬的。

同級別的車，手動擋和自動擋哪個提速更快？

針對這個問題，大家可以說是眾說紛紜，有說自動擋提速快的，也有說手動擋提速快的，更多人會說，只有肉人，沒有肉車，提速快慢與駕駛員技術有關。。。。。。

大家說的都有道理，但都有一定的主觀因素在裡面，所以，就不夠客觀。下面，我們可以從物理學原理出發，刨除一切主觀、人為因素，就用鐵定的科學原理來說話。

從物理學角度來說，說某款汽車提速快，是指該款汽車的加速度比較大，在相同的時間間隔內，能有比別款汽車更大的速度增加，俗稱“推背感”。翻看物理課本，加速度a=F/M，其中，F是驅動汽車前進的推力或拉力，M是汽車的質量。從這個公式可以看出，加速度與驅動力成正比，與汽車質量成反比。

大家可能會說，同級別的手動擋和自動擋的發動機都一樣，質量也差不多，難道說加速度（提速）就一樣的嗎？

當然不一樣了！

為什麼這麼說呢？發動機一樣，只能說功率一樣，但功率又不同於力，同樣的功率產生不同大小的力？這中間還得再說點其他的知識了。

我們先看看汽車驅動力的計算方式： 將發動機的扭矩除以車輪半徑即可。

根據每款發動機的引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力呢？答案很簡單，就是除以一個長度（這個長度，就是車輪的半徑），便可獲得“力”的資料。

舉例說明：一 部1.6升的發動機大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。

36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的發動機轉速，如果直接驅動車輪以同樣的速度轉動，那。。。。。。。估計比飛機快了。怎麼辦呢？聰明的地球人發明了“齒輪”和“齒輪組合”，就是利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將發動機旋轉的速度升高或降低，同時將扭矩減小或放大。由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的“齒輪比”。

舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。 當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是發動機扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

所以，即便是同樣款式、功率的發動機，經過不同的變速箱組合後，產生的力也是不同的（這個大家可以根據公式自行推算），區別就在於手動擋和自動擋變速箱的不同檔位的變比不同。在不考慮油耗的情況下，這樣算起來的提速（加速度）應該是最客觀的了。實驗證明：手動擋比自動擋更快！

手動不如自動，人腦不如電腦，同級別的車還是自動擋的提速快。

手動擋的，在駕駛時要踩離合，掛檔，加油，無形中浪費了一部分時間，同時還與駕駛員的駕駛技術和駕駛習慣有關。

自動擋的普遍採用電子油門控制，透過電腦的計算和調控，可以使油氣的混合達到最佳，利用率高。

平常的經驗看，自動擋汽車的耗油要比手動擋的要高，原因就是輸出的功率高，所以提速就快。

無論是哪種變速箱，換擋時目的也就是二步，從反應到結合，第一過程顯然手動擋佔優勢，手動擋的要比自動擋的快，但在第二過程中，自動擋要比手動擋的快。更不用說現在的先進技術了。