從美國空軍的運輸機型號上分析，C-17“全球霸王III”運輸機和C-5M“超級銀河”運輸機都是戰略級的運輸機，而C-130J“超級大力神”運輸機則是戰術級的，但是在美軍部隊運用最為廣泛。

目前，美國空軍空中機動司令部裝備了大約100架C-130J，C-130J的MCR大約是八成左右，但是美國空軍的目標是透過升級達到85個百分點的任務率，這就要求製造商洛克希德·馬丁公司要有所作為，做到有所為而有所不為。

美國空軍的“全球霸王III”運輸機剛剛列裝二十多年，不僅載重能力強，在一些野戰機場也能夠起降，非常受美軍的歡迎，是目前使用頻率較高的戰略運輸機。如果按每月飛行二十個波次計算，一架C-17五年搞一次PDM維修就可以，保障環節也比較簡化。美軍目前最先進的C-17已經達到了Block 18版本，使用多功能燃油和機載非活性氣生成系統，可以說是到2040年左右仍是美軍主力的戰略運輸機。

C-5M其實是美軍最大型的戰略運輸機，但是由於對起降場地要求嚴格，近年來的運用倒是不如C-17多。但是，C5-M的最大起飛重量接近80噸，這樣的大肚量是C-17比不了的。裝載四百多個貨盤一點問題沒有，裝載2輛M1A2主戰坦克也能夠勝任。

總體上講，除了引入C-X滿足未來空運需求，美軍的現役運輸機未來都要進行數字化航電系統換代工作，機身升級的重點是結構和材料，較先進的GE F138發動機也要換代一些老式發動機，保持80～90%的任務率，可能是美軍最終的目標。

最大的是C-5“銀河”啊，1968年首飛，1970年開始服役，一共生產131架。最新型號是2002年航電升級版的C-5M。

題主說的C-130在美軍中屬於中型戰術運輸機，能夠起降土石跑道，有變種型號大約40多個。（包括AC-130空中炮艇）是美軍戰術空運力量中的中流砥柱。

C-5與C-130同框比較

而美軍中最大的C-5是戰略級的空中運輸機種之一(另一個是“環球霸王”C-17），它承擔著美國空軍為陸軍到達全球“任何地方”的戰略性任務，並要求可以隨時將包括主戰坦克在內的全副武裝的陸軍部隊運送到指定機場。能夠給萬里之外的野外部隊空投軍營裝置、美國本土的物資、食品飲水等害怕美國大兵“水土不服”的問題。W君說：只有強大的“後勤需求”才有可能催生出如此龐大的後勤機種啊。。。。

C-5海灣戰爭時運輸AH-1直升機

C-5能夠運輸幾乎目前美軍全部的戰鬥裝備，甚至“舟橋旅”重達74噸的移動“碼頭”構塊也可以，並且是從美國本土到達全球任意“戰場”。（只要具備1493米長度的陸地）“銀河”擁有12個機翼內建油箱，用於攜帶高達194370升的燃油！大約是150噸的重量，在空中加油的情況下，其航程就看機組人員的耐力如何了。。。。

C-5發動機與人體比例

“銀河”四臺通用電氣出產的TF39渦扇發動機，光進氣道的直徑就有2.6米寬，整個長約8.2米。滿載情況下在2300米的距離內就能起飛，而降落時僅僅需要1500米就可以。高階浮動式的28個降落輪胎，可以適應大部分路面要求。全機身超過800個系統檢測點自動記錄飛行資料和分析資訊。總之，非常先進！

這是另一款戰略級運輸機隊C-17“環球霸王”，美軍運輸排名第二。題主說的C-130“大力神”在美國空軍機動司令部（AMC 美國的後勤大隊）中只是基礎機型而已。

C-130“大力神”運輸機雖是美國最常用的運輸機，也美國是服役時間最長、使用最廣泛的運輸機，自1954年8月服役至今已有60餘年，70多個國家地區在使用，但不是美國現今最大運輸機，目前美國服役運輸機中最大的是C-5“銀河”運輸機。

C-5“銀河”運輸機1970年正式服役，服役時間長達47年之久，目前美國最大運輸機。整個機長75.57米，機高19.85米，翼展67.88米，最大載重量129噸，最大起飛載重量379噸。C-5運輸機能夠在全球範圍內，運輸超大規格的貨物，並可以在較短距離裡起飛與降落。

20世紀60年代，美國“全球戰略”確立 ，美國就對“靈活性反應能力”和“戰略空中機動”的加強有很大需求。1960年初，美國空軍提出“特種作戰要求”，按照這種作戰要求，美國空軍需要一種可以在野戰跑道上正常起降的、載重量在50噸到100噸左右的可進行洲際飛行的戰略運輸機。雖然當時有C-133運輸機服役，但因為其壽命接近尾期，即將退役，且需要更大需求的運輸機。於是就開始了C-5運輸機的研製，於1970年正式服役，替代了C-133運輸機。

C130不是美軍現役最大的運輸機，C5才是

C-5“銀河”大型軍用運輸機(英文C-5 Galaxy)為美國空軍現役最大的運輸機，由洛克希德公司研製生產，它能夠在全球範圍內運載大規格的貨物並在較短的距離裡起降。地面工作人員可以同時在C-5的前後艙門進行裝載和解除安裝。

該機最新改進型C-5M長75.3米，翼展68.9米，高19.8米，空重172噸，最大起飛重量381噸，發動機為4具通用電氣TF39-1型渦扇發動機，每具推力為191千牛。最大速度為917公里每小時，巡航速度為833公里每小時，爬升率549米每分鐘，實用升限10360米，最大航程4440千米，起飛滑跑距離2600米，降落滑跑距離則為1100米。

C-5的貨艙長36米、高4米、寬6米，為頭尾直通型，其地板高度與運貨卡車斗高度相適應，飛機上有貨物空投和傘兵空降設施，既可空投貨物，也能空降傘兵。機艙分上下兩層，上層艙前都有可供15名人員休息的艙門，其後部可搭載75名士兵。下層主貨艙可運載270名士兵。尾部貨橋兩側機身壁板可以向外開啟，以加大地面裝卸貨物時尾艙口尺寸。機身前左側下部有一個機務人員艙門，機身尾部左右兩側下部各有一客艙門。駕駛艙和全部貨艙、客艙均為空調和增壓。

正常情況下C-5主要的運輸方案為:6架阿帕奇武裝直升機，2輛M1A2主戰坦克，1架A10“疣豬”攻擊機或F14“雄貓”戰鬥機，16輛3噸級卡車，10枚“潘興”中程地地導彈及其發射車輛。同時，C5是世界上第一種加裝空中受油管的運輸機，並且可以在條件簡陋的機場輕鬆起降。

1960年代，隨著美國軍隊重型裝備編制的增多，現役的C-133，C-124，C-141等運輸機越來越滿足不了運輸需求。1961年10月，美國軍事空運勤務司令部(MATS)正式提出研發新式大型運輸機的CX-4設計案，但由於指標沒有比C-141高出很多，引起了陸軍方面的不滿。1962年負責研發的空軍系統司令部(AFSC)提出CX-X計劃，1964年這項計劃更名為C5A交由洛克希德，道格拉斯，波音三家公司開始競標。競標中，洛克希德公司的原型機方案最終獲勝。1968年6月30日，C5首飛。1970年6月，C5A進入美國空軍開始服役，1975年C5A停產。改進型C5B於1986年服役，至1989年最後一批C5B交付空軍，洛馬公司一共向美軍交付了131架C5“銀河”，其中81架C5A，50架C5B。1998年美國空軍計劃對原有的C5運輸機進行大規模現代化更新即C5M，該計劃包括升級航電裝置以適應全球空中交通管理系統（GATM），改進導航及安全裝置和安裝新的駕駛儀系統。計劃的另一部分是更換引擎和改進可靠性，包括新的引擎，吊掛，輔助動力單元，升級飛機外形和框架、起降裝置和增壓系統，2002年12月21日首架C5M升級機交貨。美軍計劃將C5系列運輸機的服役期限延長至2040年。

C-5A座艙圖

海灣戰爭時期C5運輸AH1攻擊直升機

C-5“銀河”作為美軍現役最大的戰略運輸機，具有強大的運載能力，和C17是兩大搭檔。它可以隨時滿載全副武裝的美軍部隊奔赴全球任何地區，是美國空軍實力的象徵。

C130當然不是美軍中最大的運輸機，美軍最大的運輸機是C5，同時還有C17空中霸王。如今的美國空軍，已經形成了非常強大的戰略運輸能力，具有機型多、數量大的特點，是世界上戰略運輸能力最強的軍隊。

C5銀河運輸機，這是美空軍中最大的運輸機，可以直接裝載M1坦克、AH64阿帕奇武裝直升機等主力重型裝備，是美軍遠端戰略部署的關鍵兵器。不過C5對起降場地要求更高，需要設施和條件十分良好的大型機場。而這樣一來，就會對部隊作戰產生不利的影響，於是美國又開發了C17運輸機。

C17運輸機相對於C5要小很多，不過運載量沒有C5大，但是也是能運輸坦克等這些主戰裝備的。而且C17可以在一些條件不是很好的機場上起降，更能及時趕到一線，及時將裝備、人員、物資運抵作戰區域。

其次才是題目中提到的C130運輸機，這也是一款十分經典的中型運輸機，也被大量出口到了很多其他國家使用。不過C130運輸能力自然不如C5、C17，只能運輸人員、物資等，大型裝備無法運輸。是一款合格的中型運輸機，在改進之後還誕生了AC130空中炮艇型。