直升機在我們印象中應該也就是屬於中小型的飛機了，直到有一天這架飛機的出現，我們才發現這個固有的認知被徹底顛覆了。米-26是當今世界上最大、最重型的直升機，上世紀70年代開始研發，至今已服役40多年了，被廣泛用於軍事與民用航空領域深受廣大使用者歡迎。

蘇聯時代的確是個容易誕生世界紀錄的時代，尤其在軍事領域。蘇聯製造出來的鋼鐵怪獸一個接一個，這期間出了起飛重量640噸的安-225運輸機，還有排水量4萬6千噸的颱風級核潛艇，更有大得驚人的米-26重型直升機。米-26直升機長度為40米，高度為8.15米，裝配2臺分別11399 馬力的D-136渦軸發動機，搭載人員94名，載重20噸，飛行時速還能達到255公里，是蘇聯繼米-6和米-10以後開發出來的重型直升機。

米-26大到什麼程度光看資料是沒啥感覺的，這麼說吧，它的高度相當於3層樓的高度，跟伊爾-76大型戰略運輸機比，長度居然差不多，它自身的高度更加明顯了？伊爾-76是世界三大軍用運輸機之一，據說還是世界上最成功的一款重型運輸機。

現在透過例項來看下米-26的強悍運力，美軍最重型的運輸直升機CH-47，首次運用在越南戰場立即就大出風頭，一直以來都是美軍的驕傲。2002年的阿富汗戰場，美軍的一架重達11噸的CH-47被游擊隊擊落，本來打算也用CH-47來吊回去的，可惜現實殘酷嘗試多次只能放棄，最後還得租用一架米-26才吊運回了幾百公里開外的基地。米-26除了吊別的重型直升機，還能吊自己，最牛的還數弔客機了，2012年，俄軍用它把一架長37米、重達20噸的圖-134客機吊到了特種部隊的基地作反恐訓練用。

中國目前擁有3架米-26，主要用於民用，比如消防、救援搶險等。在2008年的汶川大地震，米格-26就發揮出它出色的運載與應對複雜氣候的能力。

最大的直升機—米26直升機有多大呢？可以從以下幾點來分析：

1.體積資料上，米26的長度： 40.025 米 旋翼直徑： 32.00 米 高度： 8.145 米 旋翼面積： 804.25 m2 。長度資料的概念對於感受體積來說可能不是那麼直觀，但達到804.25m2，相當於兩個籃球場的旋翼面積可以很容易想象其體積之大。

2.總重、載重及載客上，乘員：5名駕駛員，2名理貨員、飛行工程師、飛行技師各1名。載客量： 84名乘客。空重： 28,200 千克 載重：20,000 千克，正常起飛重量：49,600 千克 最大起飛重量： 56,000 千克。這個資料和早起的三發客機100人左右的載客量有的一拼。

3.和其他直升機的對比。印象中比較常見的大型直升機是美國的支努干直升機（CH-47)，包括飛行員最多隻能載35名人員，和米-26比起來差距非常大。

4.和中型客機波音737對比。圖三是青島直升機航空米-26TC和祥鵬航空波音737-800客機同框的照片，40米長的米-26將39.5米長、翼展34米的波音737-800客機映襯得“很沒排面”，要知道後者可是波音737家族尺寸第二大的機型。

最後，對於最直觀地得出米-26大小，還是請看下圖

要說米-26，華人印象最深刻的一次，是在2008年的汶川救災，在緊急撤離受災群眾，堰塞湖排險吊運大型挖掘裝置等，立於奇功一件。當時飛龍租借的一架，又租了一架，又有俄羅斯支援了一架，三架米-26同時開動。群眾安危無小事，我們透過這次使用，便知道了它的好，於是變租為買，連買4架，基本滿足了使用。現在有人嫌它太費，每小時的費用高達13萬人民幣，每次加滿油就得1.2萬升，這正是急功近利的說辭。淨說些甘鹹不墊飢的話，有什麼用呢。用總比沒有的好，在2010年的大興安嶺森林大火，2012年的西昌和玉溪森林火災，2014年的涼山森林大火，頻頻使用，數次大顯神威，也見大型直升機的重要。

▲大有大的好處。如圖，幾種典型的重型直升機對比，它正是最大的，40米長，8.1米高，站在它的面前，不啻一神器，讓人真是感嘆不已。只有當年紅色帝國，才會造出這樣大的傢伙什，它的運力要比美製C-130“大力神”運輸機還厲害。有人硬挑它的刺，不便於部署云云，其實它的使用條件是比較苛刻，大嘛，對不對？但是大也有大的好處呀，吊運重型物件，緊急輸送物資，沒有它能成嗎？1980年入役後，1986年即碰上了切爾諾貝利核洩露這樣的事，於是緊急改制了一款防核輻射的米-26S，發揮了重大作用。能善於使用，沒用什麼，但2002年的車臣前線，俄羅斯使用，直升機被擊中，造成了至少114人死亡，就是極其深刻的一個慘痛教訓。

▲什麼裝備幹什麼活。1999年運輸一個巨大冰塊，25噸重，經過改裝，順利完成，像這樣的話，交給任何世上任何直升機都幹不了。所以，大有大的好處，沒有用什麼。再說汶川，緊急吊運的物資，高達800多噸，都是大件要件，沒有它，幹不成這些話，起飛兩架次，就運送受傷群眾230多名，成為典型的救災神鷹。人命關天，救災無小事，我們由租到買，看中的正是其大。不過，它也忒過龐大了，買了一點滿足使用就可以。

▲我們造起來。重型直升機，這是一種能力，我們過去沒有這種研製能力，於是聯合俄羅斯研製，造一個像“種馬王”那樣的，軍民兩用，以解決長期沒有重型直升機的技術困境。透過研製，我們成長的正是直升機工業實力，過了這一關，就可以說，再沒有難住我們的型號。中國直升機工業的落後，緣自技術基礎比較薄弱，如今成長起來，一切型號都在做，什麼無人的，高速的，等，包括“藍鯨”那樣的旋翼機。

08年汶川地震，我親眼看見部署在我們大興安嶺的米26飛走的，這麼說吧。它起飛方圓百米甚至幾百米內都是大風，多大想想下，記得貼在我們附近檯球廳裡的米26宣傳畫，一個大飛機，下面一行字，最好的飛機，到最好的國家。

很多人都說支奴幹大，其實支奴乾和Mi-26比起來就是個弟弟。

是屬於拎起來就能走的弟弟

從資料上來看一下吧：

是不是比美國的直升機都大了很多呢？

首先糾正一下問題，並不是米格26直升機，應該是米-26直升機。米-26直升機是米里設計局主導研製的一款單旋翼大型直升機，也是目前仍在服役的全球最大直升機。米-26直升機研製於上世紀七十年代，至今已有約40年時間，它的體型之大、運輸能力之強，給人留下了深刻印象。那麼，米-26直升機究竟有多大呢？

米-26直升機的長度為40米，旋翼直徑為32米，機高8.1米，空重約28噸，最大起飛重量高達56噸。米-26直升機的最大內載和最大外掛載荷為20噸，幾乎和C-130運輸機相當。米-26採用了全金屬結構，大部分是鋁製合金材料製造，另外還使用了少量的鈦合金。米-26直升機採用了全金屬結構，大部分是鋁製合金材料製造，另外還使用了少量的鈦合金。米-26直升機的機身線條流暢，機頭圓滑，尾梁修長，尾槳翹起，外形十分優美。

米-26直升機的旋翼直徑為32米，旋翼由8片槳葉組成，是槳葉最多的單旋翼佈局直升機。米-26的每一個槳葉重375千克，弦長0.835米，翼尖速度為220米/秒，由一根管狀鋼質大梁和26個玻璃鋼翼型件組成，具有中等扭轉角，後緣安裝了調整片。它的尾槳由5片玻璃鋼製成的槳葉組成，旋翼和尾槳都安裝了電加熱防冰裝置，可以在高寒環境下飛行。米-26直升機採用前三點固定式起落裝置，主起落架採用了液壓系統。

米-26直升機的機身可分為四部分，包括前機身、中部機身、尾桁和尾旋翼塔。前機身主要是乘員艙，包括駕駛艙和貨艙操作員休息室。駕駛艙的下方是裝置艙，安裝了航電裝置等，艙門位於機身左側。裝置艙旁邊是輔助動力艙，艙門位於右側。米-26的中部機身主要是貨艙，從1號框到24號框，開啟艙門時的長度為15米，寬3.25米，高2.95~3.16米，可運送20噸的坦克、裝甲車、榴彈炮等裝備，或搭載85名全副武裝計程車兵，或停放60副擔架。從24號框到41號框之間，是傳動軸，一直延伸到尾槳。

為了驅動這樣一架大型直升機，米-26採用了兩臺進步設計局研製的D-136渦軸發動機，起飛時的輸出功率可達一萬馬力，最大功率高達11400馬力，持續輸出功率也有8500馬力。D-136發動機全長3.96米，寬1.67米，高1.16米，淨重1.05噸。米-26直升機還安裝了輔助動力裝置，即TA-8V動力單元，包括一臺單級離心式壓縮機、一臺單級渦輪機、一臺12千瓦的GS-12T0 DC發電機和另一臺發電機。輔助動力系統主要用於啟動發動機，提供地面電力和調節空氣，當主發電機出現故障時，輔助發電機還能為直升機提供電力。

據米-26直升機的駕駛員介紹，米-26直升機的機身就像一個三層沒有窗戶的樓房，最小的著陸場地也需要60米寬、80米長。在1999年10月，一架米-26直升機吊起了一個重達25噸的凍土塊，裡面包裹著一個冰凍了23000年的猛獁象。由此可以想象出，米-26直升機是多麼的大，運輸能力是多麼的強。