今年絕對是蔚來的水逆之年。深陷業績鉅虧400億、市值蒸發800億、公司大裁員負面泥沼中的蔚來，突然再遭到晴天霹靂——公司的CFO，離職了！

10月28日，蔚來官方釋出公告稱，公司CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官職務，自2019年10月30日起生效。目前公司已開始尋找CFO的接任人，以儘快填補這一職位。

謝東螢對於蔚來是一個非常關鍵的人物，被業界譽為“魔術師”的他，曾助力新東方、京東、百盛中國等赴美上市。在於2017年5月加入蔚來後，不到一年時間，就讓蔚來成為半個世紀以來，繼特斯拉之後第二個在美國資本市場IPO的車企，可以說是業界超級大牛。

在這個時間“放棄”蔚來，可能即使業內“魔術師”如他，也到了玩不轉的時刻。畢竟現在美國的投資人越來越難忽悠了，前有uber、lyft，後有wework的前車之鑑，他們對這種只會燒錢不會賺錢的生意徹底失去了興趣。

曾經是資本寵兒的蔚來，受到了雷軍、俞敏洪、劉強東等一眾大佬的追捧，當時發愁的不是錢太少，而是錢太多。“我一直的痛苦就是要拒絕別人，少投點，想投1億的能不能只投3千萬？想投3千萬的能不能只投1千萬美金？”

但是，現在蔚來卻開始在為拿錢而發愁，被投資人接連放了鴿子。原以為板上釘釘的100億元北京亦莊國投戰略投資事件沒了下文；10月中旬，蔚來本來在和浙江省湖州市吳興區洽談一筆超過50億元的融資。然而兩天之後，湖州市吳興區外宣辦對外稱，因為投資風險過大，目前已經停止了繼續洽談。

如今的蔚來，可謂已經到了生死邊緣。要知道，根據蔚來的Q2財報，它賬面上的現餘額只剩下了34.556億人民幣，僅供蔚來汽車一個季度的運轉，接下來如果募集不到資金，蔚來很難繼續活下去。

更不用說，蔚來還面臨著“1美元退市危機”。所謂一美元退市，是美國納斯達克的一種特殊退市制度，上市公司的股票如果每股價格不足一美元，被警告的公司如果在警告發出的90天裡，仍然不能採取相應的措施進行自救以改變其股價，將被宣佈停止股票交易。

而在蔚來Q2鉅虧的財報發出後，它的股價一路大跳水，從一年前最高時的13.8美元跌至最低1.32美元，其總市值14.64億美元，僅僅相當於巔峰期130億美元的1/9左右。截至今天發稿時，蔚來的股價僅有1.43美元。

曾經風光無限的明星企業，如今居然淪落到如此境地，真真是讓人唏噓不已。很多蔚來員工都說，“斌哥在以肉眼可見的速度衰老”。

一

那麼，蔚來為何會走到如此境地呢？

我認為，這就是網際網路思維在傳統工業領域的不適應性。我們總想著以短平快的網際網路方式“彎道超車”，殊不知，彎著彎著可能就走到了溝裡去。

要知道，迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為複雜的一項產業。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。所以，汽車行業最重要的就是產品質量，最核心的就是汽車的生產製造。

可是蔚來，為了省錢，卻把關鍵的這一環節外包給了別人。蔚來直接包下了江淮的生產線，土地、廠房、裝置和工人都是用江淮的。用他們自己的話說，蔚來自己做工藝標準、做零部件體系、做供應鏈管理、做質量標準和質量管控。

對此，他還給出了自己的理由——“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠！”

好吧，反正羅永浩還說過，蘋果不如錘子呢。

反觀特斯拉，卻在這一關鍵問題上下了大力氣。特斯拉位於加州的超級工廠，號稱全世界最智慧的生產車間，透過大規模機器人覆蓋，使得Model 3的車身組裝線自動化率達到95%。

特斯拉為啥從燒錢走向了賺錢？關鍵問題就是智慧工廠建成了，車輛可以流水線生產了，解決好這個問題後，特斯拉Model 3的產量提升至每週6000輛，在有效產能的保駕護航下，特斯拉在2018年共賣出了14.43萬輛Model 3。

但問題在於，即使是把最燒錢的一個環節外包出去，蔚來仍然很燒錢。那麼，他的錢都燒到哪裡了呢？

小鵬汽車的何小鵬曾經說過這樣一句話——“智慧汽車的核心在運營，而不在製造。”

蔚來就將這句話踐行到了極致。此前有蔚來車主說：“我們買的不是車，買的是VIP服務，車是順便送的。”

蔚來的服務中心幾乎都位於城市最貴的商圈——北京東方廣場、上海黃浦江邊上、廣州珠江新城等。車主在這裡可以參加各類活動，比如喝咖啡、看電影、健身……

總之，在服務這方面，只有你想不到的，沒有蔚來做不到的。它會為車主及孩子準備生日會；汽車交付時，幫忙裝扮新車；免費組織活躍車主到海南觀看F1方程式比賽……甚至還有幫助車主組織求婚。

就這一點上，蔚來真真稱的上是汽車界的“海底撈”。當然，代價也是驚人的。

財報顯示，蔚來2018年車輛銷售收入只有48.52億元，而銷售成本就有49.3億元。在整個公司的9000人中，銷售和服務終端人員數量就超過了3000多人。

此前有蔚來員工透露過——2018年，蔚來花在每位使用者身上的數字可能超過了6位數！

然而，即使享受了6位數的服務，當你的愛車半夜居然會自動唱歌時，想必你的內心一定是拒絕的。

2018年下半年，有位車主被物業通知：“當時車庫中的車輛雖然沒有點著，但車輛已經通電，車燈全部點亮，車正在放著U盤裡的歌。”，這並非個例，另一位車主在自己的車窗上發現一張來自陌生人的紙條：你知道你的愛車每天半夜都會唱歌嗎？

更不用說續航問題，基本上只能在城裡開。此前蔚來為了證明自己，還別出心裁地搞了一出“新疆之旅”活動，支援幾位車主新疆自由行，結果卻鬧出了“板車拖著充電車”一路上為ES8“續命”的大笑話。

最致命的是安全問題。今年以來，蔚來在西安、上海、武漢等城市發生了多起“自燃”事件；前不久，還曝出了蔚來汽車在行駛過程中出現了系統宕機的問題。

到底是車的質量本身重要還是車的服務重要？當你的出行安全可靠和續航問題都難以得到保障時，你會因為服務中心能給你開生日party而選擇這輛車嗎？

這不是蔚來一家企業的問題，所有的造車新勢力，甚至所有的網際網路新經濟都面臨著相似的思維困局，大家都想著怎麼把體驗、把服務做到極致，卻連基本的產品質量都沒有進行把關。

二

那麼，蔚來還有未來嗎？還能撐得起造車新勢力的未來嗎？

我們希望有，蔚來也必須有。這不僅僅是一家企業的問題。

畢竟，汽車行業對一個國家而言，太重要了。

綜合來看，汽車行業是一個國家制造業軟體實力和硬體實力的雙重標杆。汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。2018年汽車製造業營業收入83372億元，佔到了整個GDP的 9.26%。

然而，我們的汽車行業，目前卻面臨著中高階車型，都幾乎為外國品牌所壟斷的尷尬局面。外國一個包包都能在中國賣到十幾萬、幾十萬，但中國一輛車卻只能賣到白菜價。

所以，國家當初力挺新能源車的思路是頗有前瞻性的。在傳統燃油車方面，我們無論是技術還是品牌，都已經差的太遠，短時間內無法實現趕超；而在新能源車方面，我們與發達國家卻站在同一起跑線。

為了實現“彎道超車”，國家對新能源車施行了優厚的補貼政策，想要幫助其透過技術升級和擴大規模，最終走上企業能夠盈利、消費者買得起的市場化階段。

然而，萬萬沒想到，原本要送上馬扶一程的激勵政策，卻在實踐中變成了某些人意圖空手套白狼的唐僧肉，“騙補”事件層出不窮。有的企業，“左手倒右手”賣車，騙取補貼；有的企業，把技術含量不高的電池整裝在不會投入生產運營的車上，只為套取財政資金；甚至有的企業，直接虛報千餘輛汽車資訊，騙補金額高達數億......

更是有無數像老賈這樣的網際網路造車新勢力蜂擁而起，當然了，他們真正要造的不是車，而是PPT。

但李斌不同，已經功成名就的他，卻在此時下場，想要真真正正地造一輛華人自己的好車。

李斌建立蔚來時，是拿自己的全部身家投入的，而且他還說，這是一件值得用生命去做的事。

儘管再怎麼黑蔚來，蔚來仍然是中國新能源車行業的排頭兵，無論從專利數量還是研發投入，都居於造車新勢力們的最前列。

從2015年到今天，蔚來的專利數量共計1795條，威馬的專利是525項、小鵬汽車的專利是483項，可見蔚來的確遠遠領先於其他對手；而從研發投入來看，其2018年的整體研發投入高達39.98億人民幣，佔總營收的81%，而特斯拉的研發投入卻僅僅佔總營收的7%。

我們相信，蔚來能夠崛起、也必須崛起。這不僅僅是一家企業的問題，更是事關一個行業、事關我們“中國製造”向“中國質造”的國家戰略升級。

身為蔚來車主，我覺得這個問題很好回答，每當有人問我蔚來什麼時候倒閉時，我都會回答“最快今年，最遲明年”。可是，明年復明年，明年何其多，車主都不擔心，你還擔心什麼呢？