艦載機起降對雨雪的天候不是重要指標，對降落影響較大的一個是能見度，一個是風力太大會造成甲板著艦區域上下起伏增加著艦難度。

航母作為一種進攻性武器平臺，講究的是全天候、全疆域作戰能力，所以對於航母來說只要不是類似颱風這種極端天氣，並不會影響到航母的正常運轉，至於下雨或者下雪會不會影響艦載機的起降，答案是根本不會。

為什麼不會呢？很多人會覺得在下雨或者下雪的時候，航母的甲板會變得溼滑，那麼這個時候艦載機起落架和航母甲板之間的摩擦力就會降低，繼而會影響到艦載機的正常起降。如果這個問題放在民航客機身上的話，那麼基於乘客安全因素的考慮，航空管制是不會允許任何商業客機起降的。但是航母是用來打仗的，不能說別人來襲或者主動進攻之際，碰巧遇到大雨或者大雪天氣，難倒就不起飛戰機進行攻擊/攔截了嗎？

首先從艦載機的起飛來說，對於常規滑躍起飛的艦載機來說，雖然甲板溼滑會降低艦載機輪胎和甲板的摩擦力，但是別忘了戰機滑行不是和汽車一樣依靠的輪胎的摩擦力，而是依靠發動機的推力，也就是說就算艦載機的起落架輪胎沒有任何摩擦力，那麼在推力合適、升力合適的前提下，艦載機依靠可以以貼著甲板的方式起飛離艦。更別說有著外部輔助助推的彈射起飛航母了，所以一般的下雨天氣並不會影響到艦載機的正常起飛。

同時對於下雪天氣其實也很少見，因為航母在海上航行的時候，為了整個編隊的航行安全考慮，航母會提前對編隊前方几百公里的海域天氣進行探測，繼而儘量繞開這些惡劣環境下航行。而且就算是航母在母港駐紮期間甲板下滿了雪，但是又巧遇到緊急出海任務，那麼在航母上工作的艦員會全員剷雪或者使用機械裝置進行航母甲板除雪工作。

其次從艦載機的著艦來說，艦載機著艦降落不同於陸基戰機需要依靠自身的剎車和減阻傘完成降落，艦載機在航母上降落的時候，都是需要攔阻裝置去主動將降落速度高達300公里的艦載機攔停的，而艦載機在降落的時候對於剎車系統的使用也只是在攔阻降落成功後，完成從降落跑道向停靠區域滑行時的剎車需求。

所以總的來說，一般天氣並不會對航母的正常運轉產生任何影響，畢竟航母從一開始的設計初衷就是作為進攻性武器平臺而設計建造的，怎麼可能會因為一般的天氣變化而影響自身實力的展現呢？

前幾天正在進行海試的“福特號”航母。

通常來說雨天或者雪天航母是不能起降飛機的因為飛行甲板過於溼滑，減少了艦載機起落架與甲板的摩擦力，這種情況下艦載機起降很可能掉海里了，是非常危險的！所以，從航母服役的那一天起，航母自身就有氣象站和幾個氣象專業的官兵在艦上服役（歸通訊報務部門管理），隨時透過各種裝置和氣象雷達進行氣象觀測，同時海軍基地有更大規模的氣象站和更多的氣象專業人員，進行觀測和預報...有了較為可靠的氣象保障，航母大部分時間都不會在雨天起降飛機，

但是，“天有不測風雲”在海上航行說不定那塊雲彩有雨，如果是有“積雨雲”出現可能會出現短暫的降雨，那麼航母就要停止艦載機的起降等“積雨雲”過後再起降飛機，不過航母還利用過雨天的氣象條件，比如說：圖片上的“企業號航母”，太平洋戰爭的時候美軍和日軍航母發生過幾次對攻的戰役，由於戰爭初期日軍佔據優勢地位，“企業號”一度成為美軍在戰場上的唯一航母，為了躲避日本飛機的圍攻，有幾次迫不得已躲進的“積雨雲”當中...。

在靠近北極“摩爾曼斯克港”內停泊的俄羅斯海軍“庫茲涅佐夫號航母”，周圍和甲板上都有積雪，降雪相比降雨更不適應艦載機的起降，因為會結冰甲板上會更滑，飛機的起降更加危險，所以航母的母港一般來說都建設在低緯度地區，低緯度降雪是很少的，就算是下雪了也會很快的融化，可以避免飛行甲板結冰的現象。

但，俄羅斯所有的軍港都在很北的地區，想不結冰是不可能的事情，結冰後就要動用機械和艦員馬上除雪，如果是在大雪紛飛的天氣接到緊急任務需要出海就要動用噴淋沖刷裝置了。航母的飛行甲板上都有“三防噴淋系統”是航母進入到“生化核”區域後進行消洗的裝置，如果遇到甲板結冰可以使用“融雪劑”進行噴淋，同時航母戰鬥群要儘快的航行出降雪區域，再進行噴淋將殘留的“融雪劑”衝入到大海當中，等甲板乾透之後再進行艦載機的起降。航母的飛行甲板，每隔一段距離就有一個噴淋頭，透過管道與消防裝置相連，需要的時候開始加壓噴淋，裝置與消防車/消防栓類似。一般來說噴淋時間在10～15分左右的時間，剩下的工作則由艦員們使用清洗劑和工具再一次的完全清洗甲板。這樣才能將飛行甲板上的髒東西全部洗掉，飛行甲板有三個足球場那麼大！清洗時需要全艦官兵齊上陣。

總之，隨著科技的進步氣象預報已經很準確了，航母基本上不會在雨天和雪天裡航行，並且由於現代艦載機航程較遠，完全可以在降雨/降雪以外的地方起飛去執行任務。

F/A-18F超級大黃蜂雨中起飛EA-18G咆哮者雨中降落

F-35C在艾森豪威爾號航母上試驗雨中起飛F-35C在雨中降落試驗

甚至垂直/短距起降戰機也可以在兩棲攻擊艦上進行雨中起降，這是F-35C

AV-8B在兩棲攻擊艦上雨中降落

不過需要說明的是，航母進行雨中起降還是有相當的危險性，像這架A-3攻擊機在福萊斯特號航母進行雨中降落時，就發生意外，起落架打滑導致兩端受力不均衡，發生側翻，所以進行這種操作還是要小心點。

而搜尋雪中起降方面，則只找到一張非常模糊的照片，是一架A-6入侵者攻擊機正在進行降落。說明是可以進行雪中起降，但是極其少見。究其原因，主要是美國航母是禁止平時在低溫雪天進行艦載機起降，因為雪天外面溫度很低，航母甲板極容易結冰。而航母進行艦載機起降操作時，需要大量的地勤人員忙來忙去，這種情況下，對地勤實在太殘忍了，一不小心打滑，就有可能直接溜冰掉進海里，而航母的甲板高度可是有二三十米，掉下去不死也要丟半條命。航母地勤也是人，雪天起降對於地勤人員實在是太殘忍了。

在雨雪天氣，航空母艦受到最大的影響除了能見度，就是甲板因為積水和積雪而導致摩擦力減少，一旦摩擦力減少，艦載機在著艦作業中就將增加滑跑距離，而航母跑道最長也不過330米，發生這樣的情況很容易讓艦載機最終墜海。其次甲板如果積水太多和降水量太大，渦扇發動機在啟動之時吸入過量水分，有一定機率會導致發動機停機，這種情況會極大的影響起降作業效率，增加安全隱患。因此在甲板受到雨雪影響後，地勤工作人員會第一時間開啟掃冰除雪作業，迅速噴灑融雪劑，並清理融雪後產生的積水，如果沒有其它附帶情況發生，在能見度允許的情況下，雨雪天氣是可以進行正常的艦載機起降作業的。▲俄羅斯庫茲涅佐夫航母被冰雪覆蓋

但想象是美好的，現實是殘酷的！海上雨雪天氣往往還伴隨著大風大浪的情況，而這是艦載機起降的大忌！航母雖然被稱為海上移動機場，但是它和陸地機場還是有很大區別，因為時刻受到海水流動和海風吹拂的作用，航母在海中一直在做著六自由度運動，其中主要包括橫向和縱向的擺動以及上下的升沉運動。航母艦體的運動狀態導致其位置時刻變化，但是艦載機在著艦時，只要橫向產生3米，縱向產生2米的誤差，就會導致飛機機翼翼尖碰觸到甲板上的其他裝置而損壞，甚至機毀人亡！所以航母的艦體強度雖然足以支撐在12級颱風中正常航行，但是即使沒有下雨下雪，只要在風浪超過一定強度後，艦體產生的搖晃太大，依舊是不能強行起降艦載機的。美軍的官方規定是在6級海況之下，風力7級以下，艦體的橫向搖擺小於6度，縱向傾斜小於3度，才能夠進行固定翼艦載機的起降。而風力超過8級，海況惡劣度達到7到8級，就必須停止絕大多數的艦載機作業，只有少部分的直升機可以在特殊情況下進行作業。▲艦載機著艦失敗起火

為了提高應對惡劣海況的能力，航母通常會安裝多種輔助裝置，以平衡艦體，減少搖擺程度。全世界航母中，在應對惡劣海況方面做的最好的是法國的戴高樂航母，因為他們最常部署的大西洋特別是北大西洋海域是全世界有名的大風大浪區，但是戴高樂航母排水量只有4萬噸左右，光靠自身體重是難以有效應對如此惡劣的海況的。法國軍工企業針對這一情況為戴高樂量身打造了SATRAP穩定和傾斜補償裝置，使其抗風浪能力能夠與美國10萬噸級的尼米茲級相媲美！戴高樂在兩船舷側底部各安裝有一部可收放式減搖鰭，減搖鰭能夠透過自身與海水之間的反作用力，極大的減少船舶的橫向搖擺。在應對縱向擺動方面，戴高樂在甲板下方擁有一套主動配重系統，能夠透過自身移動來平衡艦體的前後重心，減少前後的縱向搖擺。這兩個裝置由兩部高效能計算機綜合控制，透過多個感測器感知艦體的運動狀態，調整減搖鰭的舵面角度和配重塊的軌道移動，最大程度的做到了艦體穩定。由於這一穩定系統的助力，戴高樂能夠做到在6級海況、7級風速下依舊正常進行艦載機起降，不得不說這是法華人少有的牛逼之處！▲戴高樂號航母

起飛沒有問題，即使有溼度特別大，雨水或者雪吸進發動機也一樣會被蒸發掉的，唯獨降落特別麻煩，雨雪天氣航母甲板特別溼滑，或者結冰，這對於艦載機是十分致命的，所以美國作為航母大國，有特別的經驗，就是雪天禁止起降。