設計成這種彎曲的形狀主要就是 能夠很有效的提高駕駛者的注意力。假設是一條直直的 橋樑，就很容易讓司機產生疲憊感，甚至有可能放鬆警 惕昏昏欲睡，這樣就會造成交通事故的增多，而彎曲的 構造就能夠起到相反的作用，讓司機提高警惕

簡而言之， 平面彎曲是為了防止駕駛疲勞。縱向彎曲（也就是橋樑向上拱起）是為了保證通航淨空（也就是大船能過得去），當然對結構受力、排水也有好處。平面彎曲，縱向彎曲疊加起來也有一部分美學設計在裡面——“安全，經濟，美觀”三大原則。

首先就是高鐵拉近了連線各個城市之間的距離，城市與城市之間也需要一定的交流，這樣才能讓兩座城市能夠更快速的發展，而高鐵也成為了各個城市間溝通的橋樑，無形之間讓各個城市更加緊密聯絡，當然彎曲的路線也可以使每個城市都可以設定站點，這樣就能讓更多的人都可以乘上高鐵，更加的方便了大家的出行，畢竟高鐵的主要作用就是給我們帶來便捷

鐵路橋

其次高鐵路線的選址一般都會選擇較為偏僻的地方，而彎曲的路線也儘可能的避免了城市的郊區，如果高鐵在郊區內行駛，只會加重了當地的交通壓力，造成一些不必要的麻煩

、從地形考慮，儘量避開有山有水的地方（工程量大啊），沒辦理就只好開山架橋，鐵路很點地方的，也要考慮土地、民居、集市，還有地質情況，是軟土、實土。還有環保。很複雜。2、從經濟考慮，要經過當地的經濟中心、人口密集的地方，還有貨源。鐵路是為民眾、為經濟服務的啊。

在鐵路修建的過程中，會受到一些技術條件的阻礙，因為中國的地形複雜，所以說很多山路也是非常崎嶇的，與此同時還有一些成本的問題，那麼我們在修建道路的時候就要考慮，鑿山通道以及修建橋樑這些問題，並且在這些動車要透過的地方，有很多居民的房子，如果說只是少數的居民房，那麼可以進行拆遷，但是如果說比較多的話，那麼就就要進行繞道，並且如果說想要拆遷的話，還要與當地的居民進行協商，而這也是一個非常難以進行的工作，所以說在道路修建上也是很難修成筆直的線路的。

首先就是在我們鐵路修建的過程中，所以為了能儘快到達目的地，我們就會把這些地方給連貫起來，所以說在鐵路修建的時候範圍也就會比較廣闊，但是如果說這個鐵路再經過一些農村或者是乘坐火車的需求量不是特別大的地方的話，那麼這個火車的作用也將會減少，並且在的乘客也會越來越少，而如果把這些鐵路修建的彎彎曲曲的話，那麼經過的城市就會變多，乘客也會增加。

而第二點就是因為這根據列車的特性進行這個軌道鋪設的，如果說高鐵以及貨車等其他動車在高速行駛的時候，他們是非常難進行急轉彎的，因為這些車子的慣性比較大，如果說進行急轉彎的話，那麼就會支援火車或者高鐵脫離軌道，這也對乘客的人身安全造成了很大的危險危害，所以只有把轉彎的地方設成緩慢轉彎的軌道，這樣不僅能保證乘客的安全，同時也能使火車以及高鐵能夠在軌道上正常執行。

其次就是在鐵路修建的過程中，會受到一些技術條件的阻礙，因為中國的地形複雜，所以說很多山路也是非常崎嶇的，與此同時還有一些成本的問題，那麼我們在修建道路的時候就要考慮，鑿山通道以及修建橋樑這些問題，並且在這些動車要透過的地方，有很多居民的房子，如果說只是少數的居民房，那麼可以進行拆遷，但是如果說比較多的話，那麼就就要進行繞道，並且如果說想要拆遷的話，還要與當地的居民進行協商，而這也是一個非常難以進行的工作，所以說在道路修建上也是很難修成筆直的線路的。

最後就是我們會發現這些的動車是沿著山谷建設的，那是因為動車的爬坡能力不強，因為在動車的行駛過程中，僅靠著軌道的摩擦前進，而它的摩擦面受力也是非常的小，如果說火車想要爬坡的話，那麼它的高爬坡角度絕對不能超過25度，可能有些人會說，遇到事的時候把山鑿開不就行了嗎，但是對於開山修路這件事也是一件非常難進行的工程，並且成本也非常的大進行的工程，與此同時，火車沿途的生態環境也會遭到一定的破壞，所以說火車的線路基本上是不可能修成筆直的線路的

首先考慮安全

要弄清滬通橋為什麼被設計成彎曲的，還得從水文條件與橋樑結構的關係說起。

原來，大橋所跨越的這一段長江，水位總體呈現兩側深、中間淺的格局。水位較深的位置，一個是靠近南岸（張家港）的主航道，還有一個是靠近北岸（南通）的專用航道（天生港航道）。兩個航道上方則分別修建了組成滬通長江大橋的主航道橋和專用航道橋（天生港航道橋）。

滬通橋主航道橋主跨達1092米，是世界公鐵兩用斜拉橋第一座破千米的大橋。專用航道橋採用主孔336米跨度跨過航道，該航道是由江水漲落潮逐漸形成，專為附近的大型船舶修造企業提供航路。

滬通長江大橋

具體到橋樑“拐彎”的原因，是因為在橋樑上游側有一座江中沙洲，名叫“長青沙”，在長青沙的影響下，原本連成一塊的長江航道被分成主航道和專用航道，兩個航道的水流方向也變得不再一致，存在約25度的角度差。

中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋總工程師李軍堂介紹，一般而言，行駛的輪船在透過航道時，應儘可能與橋身垂直，或者說讓行駛的輪船與水流方向儘可能處於同一直線，從而降低輪船撞上橋墩的風險。

在這一設計原則的指導下，主航道橋與專用航道橋分別採取了不同的“姿態”面向航道，這樣兩座“子橋”就不能處於同一條直線上，於是滬通長江大橋就在兩個航道中間的水域出現了一個“拐彎”。可以說，滬通長江大橋設計成彎曲狀，主要是基於安全方面的考慮。

因為整個鐵路線都是彎曲的，沒有一直向前的路，所以鐵路橋也要跟隨鐵路線的彎度走。就是保持一致，這樣修路一個是在地形地貌複雜的地方避免太大的高度差，另外也緩解司機的視覺疲勞，更重要的是保證列車的傾斜度和離心力在一定的範圍內，從而保障列車安全。