隨著全球氣候的日益惡化，各個國家都不斷的出臺各種針對汽車排放的政策。隨著各國汽車排放標準越來越嚴格，各大汽車廠商紛紛研究三缸發動機，來降低排放。
由於機械結構的缺陷，三缸機與生俱來的最大問題就是抖動，而且伴隨著汽車年限的增長，抖動會越來越明顯。為了消除抖動，提升動力，降低油耗，各汽車廠商使出渾身解數，其中，PSA和福特在三缸機這方面位於世界前列。
在福特和PSA中，我們比較熟悉的，也是這兩個汽車廠商常用的有福特的1.0t和1.5t，PSA的1.2t。
為了消除抖動，福特和PSA都不約而同的使用了平衡軸以及特殊設計的曲軸平衡塊。除此之外PSA還使用了大質量慣性曲軸皮帶輪、去藕式平衡軸齒輪等。
福特1.0t
1.從實際的車主口碑來看，福特的1.0t三缸發動機，在怠速和低速狀態下還存在著一定的抖動。標緻的1.2t發動機則獲得很多好評，不刻意的去感受，基本感覺不到抖動，同時噪音控制的也不錯。
標緻1.2t
2.在動力表現方面，無論是福特還是PSA都展現出了非常強的實力，在動力輸出方面已經超越了不少排量比它們更大的四缸發動機。福特的1.0t最大功率達到了125Ps，最大扭矩達到了170牛·米。PSA的1.2t最大功率達到了136Ps，最大扭矩達到了230牛·米。
FOCUS
3.油耗表現方面，從工信部油耗來看，福特的1.0t油耗為百公里5.6升，PSA的1.2t油耗為百公里5.2L（僅供參考）
4.發動機養護方面，福特和PSA的三缸發動機在燃油噴射方面都採用了直噴的噴油方式，在低負荷運轉時會因為燃燒不充分而導致積碳，積碳嚴重時會影響動力輸出和排放，因此要定期清洗節氣門或者加更好燃油標號的汽油。
標緻308s
5.在維護方面，PSA和福特都採用了正時皮帶，正時皮帶有傳動阻力小，噪音小的優點，但同時不如正時鏈條耐用。
綜合來看，PSA和福特的三缸發動機都差不多，由於三缸機天生的缺陷，在選購汽車的時候，還是要慎重考慮。
隨著全球氣候的日益惡化，各個國家都不斷的出臺各種針對汽車排放的政策。隨著各國汽車排放標準越來越嚴格，各大汽車廠商紛紛研究三缸發動機，來降低排放。
由於機械結構的缺陷，三缸機與生俱來的最大問題就是抖動，而且伴隨著汽車年限的增長，抖動會越來越明顯。為了消除抖動，提升動力，降低油耗，各汽車廠商使出渾身解數，其中，PSA和福特在三缸機這方面位於世界前列。
在福特和PSA中，我們比較熟悉的，也是這兩個汽車廠商常用的有福特的1.0t和1.5t，PSA的1.2t。
為了消除抖動，福特和PSA都不約而同的使用了平衡軸以及特殊設計的曲軸平衡塊。除此之外PSA還使用了大質量慣性曲軸皮帶輪、去藕式平衡軸齒輪等。
福特1.0t
1.從實際的車主口碑來看，福特的1.0t三缸發動機，在怠速和低速狀態下還存在著一定的抖動。標緻的1.2t發動機則獲得很多好評，不刻意的去感受，基本感覺不到抖動，同時噪音控制的也不錯。
標緻1.2t
2.在動力表現方面，無論是福特還是PSA都展現出了非常強的實力，在動力輸出方面已經超越了不少排量比它們更大的四缸發動機。福特的1.0t最大功率達到了125Ps，最大扭矩達到了170牛·米。PSA的1.2t最大功率達到了136Ps，最大扭矩達到了230牛·米。
FOCUS
3.油耗表現方面，從工信部油耗來看，福特的1.0t油耗為百公里5.6升，PSA的1.2t油耗為百公里5.2L（僅供參考）
4.發動機養護方面，福特和PSA的三缸發動機在燃油噴射方面都採用了直噴的噴油方式，在低負荷運轉時會因為燃燒不充分而導致積碳，積碳嚴重時會影響動力輸出和排放，因此要定期清洗節氣門或者加更好燃油標號的汽油。
標緻308s
5.在維護方面，PSA和福特都採用了正時皮帶，正時皮帶有傳動阻力小，噪音小的優點，但同時不如正時鏈條耐用。
綜合來看，PSA和福特的三缸發動機都差不多，由於三缸機天生的缺陷，在選購汽車的時候，還是要慎重考慮。