頭段裡主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，透過密集的網格形成很好的排氣霧化。這個芯用什麼單位衡量呢？對，就是“目”，“目”為一個單位，它代表每平方英寸中網格的數量。舉例說明，如果是900目，就代表每平方英寸擁有900×900的網格。這樣的設計，可以大大降低排氣的噪音及霧化排除的廢氣。通常原廠催化轉換器的蜂窩結構密度為1200目/平方英寸左右，可以將排氣中大部分的有害物質轉換成無害物質。
聊完了頭段，我們再來聊聊中尾段。為什麼要把中段和尾段放在一起說呢，因為咱們改裝的時候，無非就是換全段，要不就是頭段，要不就是中尾段，很少有把中段和尾段拆開換，當然也有自己隨意組合的，例如兩個不同品牌的中段和尾段組合在一起使用，但是它們的作用都是一樣的。【原廠中尾段】中尾段一般分為回壓中尾段和直通中尾段，它們的效果是完全不同的，咱們一個一個說。先聊聊回壓中尾段。【回壓中尾段】一般原廠排氣都是回壓中尾段，從上圖中可以看到，排氣尾段帶有一個鼓包，這既是回壓鼓，排氣的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實不然。引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣的管徑直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣內部形成較大的壓力，當這一波氣浪在排氣中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由於排氣的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能儘快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的效能。回壓排氣的有點就是低扭較好，城市裡走走停停的開比較舒服；缺點就是高扭不足。【直通中尾段】接下來我們說說直通中尾段。直通排氣就是沒有回壓鼓，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排氣效果好，比較適合賽道駕駛，車行時震動感也比較明顯，提升高扭。但是低扭不盡人意，會損失一定的低扭。優點：排氣順暢、高轉速扭力強；缺點：低轉速軟力、噪音大。隨著時代的進步，現在有了閥門排氣，由於改裝排氣的聲音較大，有時會覺得擾民，這時如果是一個閥門排氣，這個問題就可以迎刃而解，例如你在回家的路上一頓轟鳴之後，進入小區把閥門關閉防止擾民，這才是一個改裝人該有的素質。【閥門排氣尾段】當然，閥門的作用也不單單是為了調整聲音的，可變閥門排氣是結合發動機高轉速直通與低速回壓兩種排氣的特性，並讓駕駛者在從中做出選擇：關閉閥門可以讓排氣變成回壓特性，而開啟閥門可以讓排氣變成直通特性。
【注意事項】如果要想改裝頭中尾段排氣的，一定要選擇品牌質量好的。那種二、三千的基本不用考慮了，只會讓你的車低速扭矩等變得更差!改了都不如不改!路上有一些改裝車排氣轟隆隆，夜晚還擾民。嗓門挺大，也沒見跑多快。這些多半是改裝排氣用的蹩腳貨!本來車主以為很“拉風”，其實會顯得你他很low!!!嗓門大了，被人家用改的好的排氣，嗓門不是太大的默默秒殺，那豈不是更丟臉？但一般情況下，升級改裝頭中尾段排氣系統的，都是需要先刷ECU程度的，這樣你的全段排氣改了才會真正起到作用!比如大眾/奧迪/寶馬/沃爾沃等品牌。不過，升級排氣系統不動ECU的話 動力必然是會有損失的。最好的排氣就是原廠的排氣 因為他在原始的基礎上做到了均衡。 升級排氣的主要目的就是為了讓他更順暢 提高做工效率 可以比原廠更快的達到最好扭力輸出點 。但是，更順暢的排氣低轉速區的扭力是絕對有損失的 油耗也會相對增加一點點 。升級了排氣系統後 動力上還是跟著駕駛方式的改變而改變的 比如急加速 。
頭段裡主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，透過密集的網格形成很好的排氣霧化。這個芯用什麼單位衡量呢？對，就是“目”，“目”為一個單位，它代表每平方英寸中網格的數量。舉例說明，如果是900目，就代表每平方英寸擁有900×900的網格。這樣的設計，可以大大降低排氣的噪音及霧化排除的廢氣。通常原廠催化轉換器的蜂窩結構密度為1200目/平方英寸左右，可以將排氣中大部分的有害物質轉換成無害物質。
聊完了頭段，我們再來聊聊中尾段。為什麼要把中段和尾段放在一起說呢，因為咱們改裝的時候，無非就是換全段，要不就是頭段，要不就是中尾段，很少有把中段和尾段拆開換，當然也有自己隨意組合的，例如兩個不同品牌的中段和尾段組合在一起使用，但是它們的作用都是一樣的。【原廠中尾段】中尾段一般分為回壓中尾段和直通中尾段，它們的效果是完全不同的，咱們一個一個說。先聊聊回壓中尾段。【回壓中尾段】一般原廠排氣都是回壓中尾段，從上圖中可以看到，排氣尾段帶有一個鼓包，這既是回壓鼓，排氣的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實不然。引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣的管徑直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣內部形成較大的壓力，當這一波氣浪在排氣中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由於排氣的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能儘快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的效能。回壓排氣的有點就是低扭較好，城市裡走走停停的開比較舒服；缺點就是高扭不足。【直通中尾段】接下來我們說說直通中尾段。直通排氣就是沒有回壓鼓，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排氣效果好，比較適合賽道駕駛，車行時震動感也比較明顯，提升高扭。但是低扭不盡人意，會損失一定的低扭。優點：排氣順暢、高轉速扭力強；缺點：低轉速軟力、噪音大。隨著時代的進步，現在有了閥門排氣，由於改裝排氣的聲音較大，有時會覺得擾民，這時如果是一個閥門排氣，這個問題就可以迎刃而解，例如你在回家的路上一頓轟鳴之後，進入小區把閥門關閉防止擾民，這才是一個改裝人該有的素質。【閥門排氣尾段】當然，閥門的作用也不單單是為了調整聲音的，可變閥門排氣是結合發動機高轉速直通與低速回壓兩種排氣的特性，並讓駕駛者在從中做出選擇：關閉閥門可以讓排氣變成回壓特性，而開啟閥門可以讓排氣變成直通特性。
【注意事項】如果要想改裝頭中尾段排氣的，一定要選擇品牌質量好的。那種二、三千的基本不用考慮了，只會讓你的車低速扭矩等變得更差!改了都不如不改!路上有一些改裝車排氣轟隆隆，夜晚還擾民。嗓門挺大，也沒見跑多快。這些多半是改裝排氣用的蹩腳貨!本來車主以為很“拉風”，其實會顯得你他很low!!!嗓門大了，被人家用改的好的排氣，嗓門不是太大的默默秒殺，那豈不是更丟臉？但一般情況下，升級改裝頭中尾段排氣系統的，都是需要先刷ECU程度的，這樣你的全段排氣改了才會真正起到作用!比如大眾/奧迪/寶馬/沃爾沃等品牌。不過，升級排氣系統不動ECU的話 動力必然是會有損失的。最好的排氣就是原廠的排氣 因為他在原始的基礎上做到了均衡。 升級排氣的主要目的就是為了讓他更順暢 提高做工效率 可以比原廠更快的達到最好扭力輸出點 。但是，更順暢的排氣低轉速區的扭力是絕對有損失的 油耗也會相對增加一點點 。升級了排氣系統後 動力上還是跟著駕駛方式的改變而改變的 比如急加速 。