車開起來發飄，有原因有以下幾種。

1.車速過快: 很多車是如果車速快就會出現發飄的情況。

2.風阻大: SUV要比轎車的的風阻大，所以會有發飄的感覺。

3.車重: 車的重量至關重要，如果重量過輕容易發飄。

4.車胎:如果車胎過小過窄，抓地能力差，也會出現發飄的情況。

5.底盤: 如果底盤過高，也會出現發飄的。

以上是分析發飄的原因，針對這些情況，制定了以下措施。

1.車速:保持正常車速，不要超速行駛。

2.風阻和底盤問題:目前很難改變，建議加裝底盤，降低底盤高度。

3.車重問題:要在後備箱當上物品，後座也要坐上人。

4.輪胎問題:建議更換大一號，寬點的輪胎。

所謂的飄就是車輛在高速行駛時，產生的不穩定性，這種問題通常是由於多個原因所導致的，使車子在高速行駛時產生了如同坐船一樣忽忽悠悠的感覺，車飄只是給駕駛者帶來難以駕馭的感覺，但並不等於車子不安全，只是這種不穩定感在持續上升車速的過程中不斷加劇。。。

首先說車飄與車子的重量無關，車重不一定不飄、車輕也不一定就飄；常見的例子很多，重大幾十噸的滿載大貨很容易在連續邊線、急剎中翻車，但再飄的小轎車也不可能在同樣的條件下開翻，而跑F1的賽車只有800公斤左右的重量，夠輕吧？可是一點不飄，所以車飄不飄和氣動佈局有一定關係，舉個抬槓的例子就是那些大型客機，動不動幾百噸的重量，可是它很飄啊，都能飄上天，所以重量與飄不存在直接因果關係。。。

底盤離地距離越高、重心就越高，一旦車子把速度拉起來給駕駛者帶來的不穩定性就更加強烈，這就好比微面很容易開翻的道理，而超跑及其它效能車的底盤就很低趴，這一點不必多說，底盤越低、重心越低開起來就越穩，但同樣萬事都有兩面性，底盤太低、很容易造成底盤刮碰，所以絕對不是底盤越低、越好（但肯定更好看），關鍵看車子的定位取向是什麼型別；常見的某系、某品牌轎車，空載時底盤離地距離接近15釐米，而即便是滿載之後，底盤離地距離也達到了12釐米左右，這樣的高重心必然導致高速行駛時不穩定！

長懸掛行程配上軟簧，可以營造出很好的舒適性能，但軟而長就不能提供足夠的支撐（尤其是側支撐），這就好比普通的硬板床與席夢思的比較，席夢思有足夠的潰縮行程、彈簧又軟乎，所以睡著舒服，但支撐力不足，比如腰託患者睡硬板床則更適合，因為需要對腰部足夠的支撐；而對於車子也是如此，日常生活用車當然還是軟、長的懸掛更舒服，但真正極限駕駛時還是短、硬的懸掛更令人有信心；舉一個很簡單的例子就是在高速過彎時，支撐不足的懸掛會讓身體貼在車門上、併產生嚴重的側傾幅度，但更硬的懸掛則能避免這個問題，但失去了舒適性，所以在於取捨；重心高、懸掛行程長、彈簧軟，這三點集中到一起就會令車子在跑高速的時候有些忽忽悠悠如船的感覺，還容易暈車。。。

車子的輪胎是整個車身唯一和地面所接觸的位置，所以輪胎的好壞與對於車輛的行駛感有很深的聯絡；汽車完全是靠地面傳來的摩擦反作用力來進行驅動的，而摩擦力=摩擦係數✖️正壓力，正壓力可以簡單理解成車子的載荷，而摩擦係數則會受到路況、輪胎品質的影響，但主要由輪胎的品質來決定，所以胎面越寬、越柔軟的輪胎，與地面形成的摩擦係數越大，抓地效果也更好，跑起來就更穩；對於一些比較容易飄的A、A0級小車，增加胎寬是最好、最合理的解決方式，相比較改避震來說，換胎更容易操作！

似乎車子的隔音對操控產生不了什麼影響？如果說上面幾個問題是導致車子受到物理影響的原因，但隔音差就是對駕駛者造成心裡層面的影響，人都是一樣的，坐在安穩、靜謐的車子中更有安全感，但在隔音差、如同被置身車外的感覺必然造成本能的恐懼，所以隔音差的車子更容易造成高速行駛中的不安感覺，而這種不安則被誤會成飄！

空氣動力學設計的好壞與車輛高速行駛的穩定性有很大關係，空氣動力佈局差，車子稍微快一點受到空氣阻力的干擾就大，飛機就是反向利用了空氣的阻力，所以才能飄、還能飄到天上，但汽車則相反需要牢牢被壓在地面，但說著容易、做起來難！好車甭管哪個車系都不會飄，因為空氣動力佈局都很好，但很多小型車肉眼一看都知道很兜風，所以跑起來更容易被空氣阻力所影響；最常見的例子就是，在高速上一出隧道極容易被側風所影響，導致瞬間的轉向變輕；其實不只是上橋、出隧道，只要氣動佈局不好，都很容易受到側風的影響，所以一輛車的外形也決定了它是否會飄，簡單點說就是長得醜的車型，大多數都飄。。。上述就是關於飄的解釋，而實際上飄只是個別車型在高速行駛時所表現出的不穩定性，當然也因人而異，通常來說跑高速公路時只要不超速行駛，也不見得多飄，當然這一點也是因人而異的，有很多朋友都沒駕照，也會有板有眼的說這個飄、那個飄的其實沒有什麼意義；總而言之覺得車飄的可以適當加寬些輪胎，穩定性就上來了，願意折騰的朋友可以換套絞牙避震，既可以增加支撐還能降低底盤，可謂是一舉兩得，一降遮百醜！

我們都知道一輛汽車在行駛過程中，氣流會緊貼車身劃過，而此時汽車的每一寸車身都會承受著來自四面八方氣流的氣壓，一旦有兩處方向不一致的氣壓之間出現壓強差時，汽車就容易受到來自更大氣壓的推力，這就會造成車身在高速行駛時出現汽車發飄的問題。

我們知道飛機之所以能起飛，靠的就是飛機腹部所產生的上升氣流。這是由於機身的下方的氣流速度會低於機身上方，因此機身下方的氣流所所產生的向上壓強，會大於機身上方氣流所產生的向下壓強。當飛機在高速起飛的過程中，機身下方的氣流就會對飛機形成一個向上的託舉，當達到一定速度後飛機就可以成功起飛。

那麼汽車也是一樣的，底盤越高的汽車，它的重心也就越高，在高速行駛的過程中底盤下方氣流的上升力就會越大。但這個上升力是和速度成正比的，也就是說即使汽車自重很大，當它的速度達到足夠快時，底盤附近的上升氣流同樣會讓車輪逐漸失去對地面的抓地力，這時再重的汽車也會出現行駛不穩定的情況。

在同等速度和相同底盤結構的前提下，自重大的汽車它的自身重力可以更好的克服底盤氣流所帶來的上升力，所以在相同速度下重量較小的汽車確實容易出現發飄的問題。但是車身的重量只是決定高速行駛是否穩定的眾多因素之一，畢竟汽車在設計與製造的過程，重量不能作為汽車的唯一核心因素。

就如前面講到汽車底盤處的會產生一定的上升力，那麼如果我們將底盤設計的更有利於氣流的快速流動，那麼車身較輕的汽車同樣可以獲得不錯的行駛穩定性。比如我們可以透過降低汽車底盤高度的方式，減少透過氣流在底盤下方的流動，從而讓汽車上方的氣壓對車身形成更大的向下壓力，從而讓車身保持高速行駛穩定性。

當然我們也可以將底盤設計的更加平整，並在上面做出一些貫通整個底盤的凹槽，目的就是引導氣流快速透過底盤。而底盤的設計越凌亂，氣流在底盤流動的速度就會越慢，所以哪怕這類車型的自重較大，它可能也會比自重輕且底盤設計合理的汽車，更容易出現高速發飄的問題。

影響汽車高速行駛是否發飄的另外一個重要因素，就是它轉向系統和懸掛結構設計，這兩處的設計將決定汽車在行駛過程汽車在轉向時的靈敏度和輪胎上下跳動的幅度。

轉向設計過於靈敏的車型，我們常會說它的轉向虛位比較小，容易讓汽車在行駛過程中，駕駛員稍微轉動一下方向盤便會出現車身轉動，這就會給人帶來一種車身發飄的感覺。

懸掛偏軟的車型，雖然它的乘坐舒適性會比較不錯，但這種懸掛對車身的側向支撐力卻相對偏弱，也就是說在車身出現行駛不穩定，例如遭遇橫向側風的侵襲，或者行駛在路感比較強烈的路段時，較軟的懸掛就會對這些狀況有比較明顯的反應，而這個反應傳遞給車內人員的感受則是整個車身不穩定。

此外，汽車前懸掛如果有出現松曠問題的話，例如轉向拉桿球頭出現間隙等，這些因素都會讓你的前輪外傾角增大，此時高速行駛時車身肯定就會發飄。遇到這類問題時，我們就需要讓維修人員對前懸掛做一些相應的檢查。

另外一個關於因前懸掛而影響到車身穩定性的因素，就是前束角。前束角是車輪的前端和車輛從線之間的夾角，它的穩定可以給車身提供良好的直線行駛穩定性。當前束角出現過大或者過小問題時，汽車的前輪都無法自動回到直線行駛位置，此時汽車就會出現車身發抖或發飄的問題。而解決前束角不正確的方法，最簡單的就是做四輪定位。

作為給汽車提供重要抓地力的輪胎，它的尺寸與效能同樣會直接影響到汽車的行駛穩定性。一般來說胎面更寬或者扁平度越低的輪胎，它給車身提供的抗側傾性也就越強，同時與地面之間產生的滾動阻力也會越大，車身高速行駛時的穩定性也會越高。