不成熟。第一，鋰電池的製作成本高，製作裝置昂貴人工成本佔到製作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的價效比並不高，頗給人華而不實的感覺，並且鋰電池難以回收，再利用率不高。

第二，由於鋰電池體積小，組裝時有多隻鋰電池串聯而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連線時的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動， 電池壽命也會大大降低。

最重要的原因是鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會願意買個“定時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮溼導致接觸不良等原因引發安全隱患。也許有人會說，現在，鋰電池技術飛速發展了，不會出現這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發生。

在我看來，雖然鋰電池與鉛酸電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實作用也是有限，因為目前不少鉛酸電池其續航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸電池之間的差距。再加上新國標的頒佈，限速25km/h等幾項規定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人願意。

總之，鋰電池無論是安全問題還是成本，都不利於它的推廣。以目前的技術來看，還是以鉛酸電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池？我建議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標實施之際，改裝很可能會被定義為超標車，如果實在對鋰電池感興趣，建議選購正規鋰電車。