我是汽貿公司上班的，給你說個小例子，年前我去我們代理的品牌中一個一汽森雅開月初會議的時候，銷售經理就說19年可能要推國六車型，大概實行時間預計在7月1號左右！也就是說大部分的廠家和經銷商基本在年前都已經知道並預計大概7月1號左右就要實行國六標準，有半年多的足夠時間來消化國五車型，還是以我們的森雅為例，廠家1/2/3月份停止生產，生產線搬遷並改進國六標準，所以我們年後賣的都是十月份左右生產的車，賣到4月份店裡基本就沒有車了，因為不是什麼熱門車型，店裡也沒再進車，而是等國六車型！別的品牌都在這半年內做促銷，我們上個月賣了輛X-Trail，去提車的時候看到日產店裡大部分已經都是國六的車型了！大眾店裡也早就上了國六車型了！至於國五的促銷價，以我們本地榮威車型為例，2/3月份榮威RX5本地優惠完兩萬五六，外地三萬左右！現在基本都在四萬多！本地四萬一左右，外地個別配置的車型優惠高達四萬七！庫存多的車型肯定優惠比較大！暢銷車買的比較快，庫存壓力小，價格優惠幅度自然不會太多！至於7月1號以後還沒賣出去的車！兩種解決！一種是提前開票，掛完牌再過戶，性質等同於二手車！第二種就是打包直接賣給還沒實行國六標準的地區！

現在也在大幅度降價。只不過是內部，你不知道罷了。整車廠和四兒子內部都已經下發通知了。還有，六月十五號以後，是汽車最後的瘋狂，降百分之五十都有可能。

國六標準已經準備實施，一旦實施，國五車就無法上牌，這也意味著國五車將會滯銷，而對於商家來說，最直接的辦法就是降價處理，清掉庫存車。

而實際上，目前國六標準的實施只是針對部分城市，例如北京、上海、海南、深圳等，這也導致很多商家根本不用擔心國五車賣不出去，因為還有其他的銷售渠道。

但對於車主來說，現在購買國五車根本不是什麼明智的選擇，因為一旦購買了國五車，以後就算搖到指標，那也無法上牌，而大多數城市都會實行限牌限行，直接導致出行的不方便。

不過並不是所有商家都沒有對國五車進行降價處理，比如前段時間的標緻汽車，直接打出“買一送一”的活動，在車主看來這是很大的優惠，但對於商家來說，這就是一次宣傳。

早在去年，商家都收到7月1日將實施國六標準，在這期間國五車也基本上售完，現在準備實施國六的城市，大部分商家售賣的都是國六標準的車型。

如果真的在國六實施之後，還有國五車的庫存，無非就當二手車賣給二手車商，當然也可以降價售賣給其他未實施國六標準的車主，但也不排除一些車主願意上外地牌，從而購買國五車。

我覺著這些人都沒有回答到題主的問題，題主有兩個問題需要問，我們一個一個解答。

1、為什麼很多國五車還不降價?

很簡單，時間未到！雖然說有些城市會提前在7月份執行國六政策，只是實施幾個試點，還有很多地區不會在7月份就立刻實行國六政策，起碼得等到2020年的7月份才可以，到時候如果各大車企還有庫存沒有解決完，那麼大幅度的降價讓利，將是一件勢在必行的是事情了。

其次，降價意味著貶值了，而且影響新車銷售，大部分汽車廠家不會急著大降價。車輛大降價無疑就是在降低自身品牌的形象，要知道一個汽車品牌某款車要價很容易，但要是將車價降下來再想漲回去可就困難多了。

2、七月一號之後這些國五車將怎麼處理？

（1）趕在國六之前加大優惠力度銷售，現在各地經銷商都在降價相對於消費者也是不錯的抄底機會。這個國六指的是普及狀態，只要有地區沒有普及國六標準，國五還是有機會的。

（2）廠家兜底，分給國五可上牌地區銷售，這種可能性小，廠家很少會願意產品回爐的，賣出去的貨自己不太可能兜底。

（3）走資源批發去外地銷售，這裡不能賣了，其他地方還是可以賣的。

國五國六切換之際，車市降價清倉甩賣其實已經早已開始，並且力度不小。消費者還感覺優惠力度不夠，沒達到處理庫存的程度，那第一是因為消費者對優惠的心理預期過大，第二是對廠商來說，國五車型還沒有急迫到不計成本甩賣的地步。確實廠商有很多渠道處理國五庫存的方式方法，具體用哪一種，還是根據庫存量的大小已經品牌營銷戰略有關。

下面就來說說廠商7月1日以後處理國五庫存車的渠道。僅供參考。

異地消化

今年7月1日只是部分地區切換至國六，而且很多地方切換國六以後還留了一個月時間讓汽車廠商過渡，也就是7月份國五的車也可以正常上戶，真正上不了戶以後剩餘的車子會調配到未切換的地區，這個一般主機廠協調各地經銷商，對於未實施國六的地區，主機廠一般會限制國六車型的銷售，幫助其他已經切換國六的地區消化庫存，直至國五庫存消化完。全國國五大限是2020年7月1日，所以還有1年多的時間，其實對廠商來說時間是比較充裕的，至於為什麼今年上半年車市這麼緊張，是因為第一上半年很多地方沒有明確今年到底切換切換，很多地方都提前做好了清庫切換的準備，目前各地切換的時間表都已經確定。廠商就更有把握把國五的庫存清理完。異地消化也是廠商收益最大效果最好的方式。

出口

出口基本只適合中國產品牌，特別是研發能力弱的中國產品牌，主要出口非洲這樣一切有需求的海外市場。因為中國產車海外市場屬於空白，只要有需求的市場都能去開發，但國際貿易比較複雜，很多市場牽扯到政治因素，但中國現在在國際上聲望不斷提升，中國品牌汽車物美價廉還是能開發出不少市場，消化一部分國五庫存的。至於合資車為什麼不能出口，是因為合資車在全球市場銷售渠道已經完善，不可能讓中國產合資車去攪局，就算未開發的市場因為合資車價格沒有優勢也沒有銷量。

在明年7月1日大限到期之前，如果還有少量的國五車，那廠商可能會在7月1日之前先上戶，後面按準新車打折銷售，或者流入二手車市場，這種車價格優勢非常明顯，還是很好消化的，但對廠商有一定的經濟損失。

回廠

回廠雖然是一個辦法，但就目前情況廠商也沒有可能用這個辦法。國五國六其實就是一個排放標準，對廠商而言，國五的車型升級發動機ECU程式，更換三元催化，就能達到國六排放標準，這在技術上沒有什麼難點，但難點在於國家政策法規，因為已經出廠的機動車，合格證是要在工信部備案的，也就是這個排放標準不是你想改就能改，能不能回廠升級，就看工信部給不給放水了，這個可能性幾乎為0，除非到明年7月1日前，各個車企的國五庫存還很大，如果不允許回廠升級，會引起經濟執行的波動。

拆解零件

汽車零整比是很高的，但拆解零件流入配件市場這個是不合規的，這可能是最後最後的下策了。拆解對廠商的損失也是最大的。因為拆解人工成本很高，拆出來的零件需求大的是一些易損件，很多高價值的配件總成需求很小，比如發動機總成，變速箱總成，雖然配件價值高，但有幾個人需要去換這些東西，市場需求很小。所以這個雖然為一個辦法，但實施的可能性也幾乎為0.

最主要的還是因為地區原因，現在實施國六標準的地區較少，小智所在的杭州地區算一個國六地點，現在的國五車型其實相比於前段時間，已經消化的差不多了，剩下的也是比較特殊的車型。比如店裡過了一週年的生日的M6GC（四門），包括一臺19年接近3月份生產的430敞篷。

寶馬很多車型都是18年7月份就開始國六，但是也有一些車型是19年3月生產，這樣導致的國五，其實相比於同款國六，僅僅只是生產日期差了一個月，並不會有消費者所期望的很大的優惠幅度，車價相對來說會有一個不錯的優惠幅度。即便賣不掉，但是在此之前4S店會找二級經銷商，亦或是集團之間的買賣，現在的4S店幾乎不存在單槍匹馬的行為，都是集團下的產業，各店之前溝通買斷車輛也是常有的事情，所以4S店其實並沒有太多的後顧之憂。這樣對於後期的廠家考核是非常有利的，抱團戰鬥的好處（關於這點，做過4S店的銷售顧問肯定懂）。

其實國五最大的弊端就是在於，如果上外地牌以後過戶等問題，而折舊車價相關的問題，其實大家還是太過於重視了，要知道國五和國六現在都是處在一個比較新的階段，即便二手車折價，預估在5%左右的出入（如同低配和高配的差別，以保有量較大的車型為準），大家可以以此為一個基準，對比新車國五和國六的價格差別，還有就是新款往往配置方面會有一些變化，這點大家也是要注意的。

許多人可能會說國六不是更加環保嗎？一定程度上是這樣的，但是要知道空氣汙染難道真的是因為汽車尾氣？替罪羔羊總是要有的。還有就是道路行駛，車都開不動，包括油品的質量，很多東西並不會是表面所呈現給大家所看到的真相。

繞的略微有點遠，小結一下吧：

1：國五車型可以買，但是要權衡與國六車型的價格和配置差別。

2：4S店的國五車型賣不掉可以被自家其他地區4S店買斷。

3：永遠不要因為眼前的便宜，而作出一些不理智的消費，當你權衡自我和商品的時候再做定奪。（前段時間爆火的15萬凱迪拉克，再怎麼說都是豪華品牌，後期的維修保養價格！）

內容有些凌亂，大家見諒（內容話糙理不糙，有些東西大家還是不要知道的為好，有利於社會和諧）